Audi a6 avant 2.5 tdi quattro, Audi A6 C5 2.5 TDI Quattro тех. характеристика
Маркет Объявления. Критически важным для дифференциал «Torsen» является одинаковый диаметр всех колес автомобиля. А6 С5 quattro рассматривалась как последний вариант, потому, что она больше чем А4 B6 quattro, а нужна была небольшая. Audi A6 Avant 4B,C5 4. Второе поколение Audi A6 дебютировало весной г.
Кузов автомобиля полностью оцинкован, производитель дает летнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии. Кузов представляет собой несущую стальную конструкцию, капот выполнен из алюминиевого сплава на всех модификациях независимо от объёма двигателя. На этом поколении дебютировала новая пятидиапазонная коробка передач Tiptronic с секвентальным переключением передач , в качестве опции доступны клавиши переключения передач в ручном режиме.
Наряду с ней на переднеприводных моделях могла устанавливаться четырёхдиапазонная АКПП. С модельного года только на переднеприводных модификациях опционально могла устанавливаться вариаторная КПП.
Механические коробки переключения передач полностью синхронизированные 5- или 6-ступенчатые. Основу безопасности пассажиров составляют прочная секция салона с определёнными характеристиками деформирования, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также передние боковые подушки безопасности даже в базовой модификации, в качестве опции были доступны боковые подушки безопасности для задних пассажиров, а также подушки безопасности для защиты головы при боковом ударе.
Также «в базе» — механизмы натяжения ремней безопасности для всех сидений. Все модели оснащались антиблокировочной системой тормозов ABS фирмы Bosch. Модель оснащалась широкой гаммой как бензиновых, так и дизельных двигателей. Были доступны рядные четырёхцилиндровые 1.
Дизельные двигатели — рядные четырёхцилиндровые 1. Для двигателей рассчитанных на топливо Аи, допустимо кратковременное использование бензина марки Аи, аналогично для двигателей рассчитанных на Аи, допустимо кратковременное использование бензина марки Аи, с соответствующим снижением мощности и крутящего момента.
Все двигатели Audi A6 с жидкостным охлаждением в зависимости от модификации от одного до трёх вентиляторов в системе охлаждения , расположены продольно. Распределение момента происходит мгновенно, дифференциал Torsen очень надёжен так как является полностью механическим устройством реагирующим на крутящий момент и не имеющий электронных компонентов вследствие чего отказоустойчив в отличие от систем с электронной блокировкой и распределением момента вискомуфта , Haldex и т.
Критически важным для дифференциал «Torsen» является одинаковый диаметр всех колес автомобиля.
Установка колес с разным диаметром приводит к преждевременной поломке дифференциала. Ходовая часть из алюминиевого сплава, что в свою очередь обеспечивает снижение нагрузки на подвеску, вследствие снижения неподрессоренной массы автомобиля, с модельного года для ещё большего снижения неподрессоренной массы автомобиля поворотные кулаки также стали изготавливать из алюминиевого сплава.
Передняя подвеска независимая, многорычажная четыре рычага с каждой стороны и стабилизатор поперечной устойчивости. Миф о ненадёжности алюминиевой передней подвески Audi основан на том что первые партии автомобилей Audi A4 образца года, кузов 8D, платформа B5 и Audi A8 образца года, кузов 4D, платформа D2 оснащались алюминиевыми рычагами с действительно «слабой» подвеской, но в ходе модификаций этот недостаток был полностью устранён и не распространяется на Audi A6 в частности в ходе замены на всех Audi A4 и A8 «проблемные» рычаги передней подвески давно заменили на модифицированные, так как в качестве запчастей доступны только модифицированные и усиленные рычаги.
Амортизационные стойки из цилиндрических винтовых пружин с прогрессивной характеристикой, газонаполненные амортизаторы в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные тяги связан с рычагами, на ранних модификациях тяги имели шаровые шарниры, впоследствии для увеличения срока службы были заменены на тяги с сайлент-блоками.
Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы.
Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить.
Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей. Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов.
Всем привет! Появилась в семье еще одна "quattro". Машина выбиралась не лично себе правда, а Тестю и Теще. При выборе автомобиля определились что это будет Ауди. Она должна была быть на автомате. Из-за того, что ауди тех годов были на вариаторе и на гидротрансформаторе передний привод это были вариаторы, а полный гидротрансформаторные , я настоял на том, что если автомат — то только quattro.
Вариатор не рассматриваю вообще! Изначально искали А4 В6 quattro, но таких практически не было найдено. А из того что было, нам не подходило.
А6 С5 quattro рассматривалась как последний вариант, потому, что она больше чем А4 B6 quattro, а нужна была небольшая. После продолжительных поисков А4 B6 quattro ничего так и не нашлось и решили смотреть А6 С5 quattro.
Большая часть этих автомобилей были дизельными, бензиновых были единицы и не в лучшем состоянии, либо с большим объемом двигателя и с газом, что тоже не подходило, ибо газ я не приветствую, а расход топлива в наше время, с нынешними ценами на топливо очень важная вещь. Двигатель я искал рестайлинговый, после го года, в основном искал двигатель BAU. Выбрал регион, в котором в продаже было больше всего Ауди.
