Давление в кондиционере форд фокус 2, Форд Фокус 2 - проблемы с кондиционером
Крутим потенциометр так, чтобы напряжение на С относительно корпуса менялось от 0,5 до 5 В. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения. Влияет ли неисправность датчика наружнего воздуха на работу климат-контроля? Может быть, провод оборван? У нас трудится команда высококлассных и опытных менеджеров по подбору деталей для автомобилей разных марок, моделей и годов выпуска.
В отношении датчика, практики с фордами не имею, но думаю его можно заменить сигнал любым подходящим потенциометром.
К примеру на шевроле в разъем датчика давления подходит ДПДЗ. Выставляешь нужное напряжение давление и компрессор запускается.
Это позволяет убедиться , что в системе нет проблемы , кроме давления- датчика. Примитивно и быстро , Далее по процедуре. Меню wdwd. Найти ещё сообщения от wdwd. Скачиваний: 1, Загрузок: 11 Marvin Ветеран.
Проверить можно!
Подключить сканер и в дате посмотреть давление. Меню Marvin. Найти ещё сообщения от Marvin.
Скачиваний: 2 А в цифрах какое давление будет нормальным- мин - макс? Скачиваний: 29 В том и беда, что скандок не взял кондиционер. Связь для диагностики кондея должна быть по кану, почему-то не получилось. Напряжение на датчике 1,4 вольта при давлении 8 атм.
Датчик мозги видят, выдали ошибку по низкому сигналу, когда отключали датчик при включенном зажигании. Причем ошибка прочлась при сканировании двигателя. Питание на датчик 5 вольт.
К питанию датчика сигнальный вывод датчика присоединял, толку никакого. Это все говорилось про датчик высокого давления. Датчик низкого давления замкнут как положено. Мозги должны включать в работу муфту кондея через реле. Если вручную контакты перемкнуть, муфта срабатывает и кондей холодит. Нет срабатывания на массу с мозгов, чтобы это реле включилось.
С одной стороны реле плюс, а с другой должен на массу мозг замыкать, чтобы реле сработало. А напряжение почему то на мозговом выводе для реле 4,5 вольта, если мерять на этом выводе вообще без нагрузки. Вот сейчас только сообразил. Надо было на этом выводе мерять напругу при нажатии и отжатии кнопки включения кондея. Если бы напруга упала при отключении кондея с 4,5 вольта до нуля, тогда бы точно мозги виноваты были бы - ключ полупробит.
Если остальные условия соблюдаются, то тогда нажатие на кнопку будет включать реле, так? Если так, то можно было проверить. А насчет 5 вольт я не подумал, наверно да, многовато. Про переменный резистор я не догадался, теперь буду жалеть, пока клиент не вернется и если еще вернется. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. NoNamed Например, вот отсюда и ниже обсуждалось: Кондиционер неисправности, поломки сообщение Maverick olegBO У меня при давлении ниже порогового при холодах муфта вообще не делает попыток включиться.
Есть ещё вариант такого поведения при неисправном вентиляторе: Кондиционер неисправности, поломки сообщение Подскажите, какое давление должно быть в системе? Показало кПа. Что делать в подобной ситуации? Многовато было бы 25 Атм. Вот это многовато. Вчера пытался диагностировать неисправность, склоняюсь к варианту, что разъём муфты.
Может будут идеи. Итак, решил проверить работает ли кондей вообще, данные компьютера показали, что вроде как всё в норме. Электромагнит не включается, при том что кнопка на панели загорается. Открутил стопорный болт это где ключ на 8 , достал регулировочную шайбу и закрутил плотненько без неё так, чтобы вращение от шкива наверняка передалось муфте.
Завёл авто, включил кондей - пошёл холод!!! После того, как специалисты произведут ремонт, осуществят промывку системы и заменят необходимые детали, компрессор собирается в обратной последовательности. После описанных выше действий, специалисты осуществят заправку кондиционера. Перед этим, происходит процесс вакуумирования, который заключается в удалении из системы кондиционирования всей влаги и воздуха за счет специального насоса. Если не выполнить данное действие, кондиционер и отдельные его детали вскоре будут подвергнуты процессу коррозии.
При заправке кондиционера, во фреон часто добавляют масло. При возникновении необходимости проведения ремонтных или диагностических работ, обращайтесь только в проверенные автомобильные сервисы. В нашем сервисе проводятся работы по ремонту всех видов кондиционеров, в том числе для автомобилей марки Ford Focus 2.
Наши специалисты обслужат Ваш автомобиль быстро и качественно! Ваше сообщение успешно отправлено! Запись на приём Ваше имя: Ваш телефон: Сообщение:. Заказать звонок Ваше имя: Ваш телефон:.
