Дорожная разметка в европе, Правила дорожного движения в Германии на русском языке
Кроме того, краска приобретает яркий белый цвет, а ее седиментационная устойчивость значительно повышается. Так водитель перестроился на крайнюю левую, обогнал нас, дал понять, что с такой скоростью стоит ехать в крайней правой полосе, и сам ушел на нее. Вот почему я надеюсь на значительный прогресс в улучшении дорожной разметки для человеческого и машинного зрения в первую очередь на длинных трассах трансъевропейских транспортных магистралей», — сказал Харальд Мосбёк, подтвердив, что он смотрит в будущее с оптимизмом.
Ограничения максимальной скорости в Европе. Действующие ограничения максимальной скорости на дорогах европейских стран для легковых автомобилей. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови в Шотландии с 5 декабря года — 0. Полиция может попросить водителя, подозреваемого в совершении нарушения, пройти дыхательный тест.
В случае причинения смерти по неосторожности вождения при превышении максимально допустимого уровня алкоголя вам может грозить тюремное заключение на 14 лет, неограниченный штраф и изъятие водительского удостоверения на 2 года.
Полиция имеет право провести испытания с целью выявления водителя, который может находиться под влиянием наркотиков. Депозит должен быть оплачен на месте. Допустимые уровни алкоголя в Европе. Допустимое содержание алкоголя в крови во время вождения автомобиля в странах Европы.
Автомобилисты должны использовать ближний свет между заходом и восходом солнца в ночное время через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца на всех дорогах без освещения улиц и дорог.
Фары у автомобилей с левым расположением руля должны быть заклеены клейкой лентой, чтобы не ослеплять встречных водителей. Использование фар ближнего света в Европе. В каких странах Европы использование фар ближнего света в дневное время является обязательным? Дети в возрасте до 3 лет должны перевозиться в детском удерживающем устройстве, соответствующем своему весу, в любом транспортном средстве в том числе в микроавтобусе.
Перед установкой детского кресла на переднее сиденье необходимо отключить передние подушки безопасности. Правила перевозки детей в Европе.
Требования к перевозке детей в легковых транспортных средствах на дорогах европейских стран. Если в автомобиле нет ремней безопасности например, это классический автомобиль , то не разрешается перевозить детей в возрасте до 3 лет.
Детям старше 3 лет разрешено сидеть только на задних сиденьях. Эти правила применяются только в том случае, если автомобиль изначально был выпущен без ремней безопасности. Запрещается пользоваться во время движения транспортного средства аппаратом телефонной связи, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.
Запрещается пользоваться телефоном даже если вы остановились на светофоре или в пробке. Использование мобильного телефона за рулем в Европе. Штрафы за разговор по телефону во время вождения автомобиля в европейских странах. Степень тонировки лобового стекла и стёкол передних дверей зависит от времени первой регистрации ТС. На лобовом стекле разрешается нанесение светозащитной плёнки шириной не более 6 дюймов 15 см от верхнего края вне зоны действия стеклоочистителей.
Если степень светопропускания лобового стекла и стёкол передних дверей меньше допустимой, то в случае остановки дальнейшее движение будет разрешено только после удаления тонировочной плёнки. В Великобритании доступен неэтилированный бензин 95 и 97 и дизельное топливо. Этилированный бензин больше не доступен.
Бензин с октановым числом 97 слабо распространён на территории Великобритании, поэтому средние цены на него могут сильно колебаться. Средние цены на все виды топлива по состоянию на Динамика изменения цен на бензин в Великобритании за последние годы. Средние цены на топливо в Европе. Показаны изменения по сравнению с предыдущим периодом. Обновление один раз в две недели. Использование зимних шин в Великобритании не является обязательным. Зимние шины имеют смысл, если вы направляетесь в северные районы Шотландии, где зимние условия будут сохраняться дольше.
Использование шипованных шин разрешено, но из-за мягких климатических условий вряд ли необходимо. Поэтому СоюздорНИИ разработали новую отечественную краску для разметки дорог, не уступающую по качеству зарубежным краскам. В основе концепции новой краски, которую предлагает сегодня производитель ЛКМ — использование в качестве связующих акриловых сополимеров отечественного производства при минимальном содержании органических растворителей. Поскольку самым важным обобщающим показателем качества материалов для разметки дорог является срок их службы, были проведены исследования влияния акриловых полимеров отечественного производства на износостойкость краски.
Существующий метод испытания износостойкости лакокрасочных покрытий по ГОСТ не соответствует условиям эксплуатации разметки и не коррелирует с реальными сроками ее службы. Поэтому для оценки износостойкости краски в СоюздорНИИ был изготовлен лабораторный стенд, что позволило разработать методику, моделирующую условия эксплуатации разметки на дороге. Краску наносят на металлические пластинки, высушивают до постоянной массы, укрепляют на стенде и испытывают в течение 1 часа.
Износ на истираемой площади оценивают путем взвешивания пластинок до испытания и после него. Введение акриловых полимеров уменьшает износ краски в раз, при этом вязкость остается в пределах рабочих значений с.
Кроме того, краска приобретает яркий белый цвет, а ее седиментационная устойчивость значительно повышается. Для улучшения видимости разметки в ночное время внутрь краски непосредственно перед применением можно вводить при постоянном перемешивании световозвращающие стеклянные микрошарики СМШ размером мкм, а также наносить их на поверхность свеженанесенной разметки. Краска ВМД наносится как до начала эксплуатации асфальтобетонного покрытия, так и после открытия по нему движения транспортных средств.
Массовое производство краски ВМД началось с г.
Разработка требований к маркировочным материалам и серийный выпуск краски ВМД дали определенный толчок к созданию и запуску в производство новых российских красок для разметки дорог на органических растворителях. В гг. При небольших различиях в свойствах это материалы одного высокого качественного уровня. Массовый выпуск этих материалов ожидается в ближайшем будущем. Расширение рынка материалов будет содействовать дальнейшему росту их качества, сделает эти материалы более дешевыми и доступными.
Некоторые из новых красок были участниками контрольно-полевых испытаний на автомагистралях Россия, Волга и Крым, организованных Росавтодором в г. Показанное ими на испытаниях качество не уступает уровню участвовавших в конкурсе зарубежных красок из Австрии, Германии, Франции, Финляндии, Чехии. Важным преимуществом водно-дисперсионных красок для разметки дорог по сравнению с красками на органических растворителях является экологическая безопасность.
Однако низкая эксплуатационная долговечность и длительное высыхание не удовлетворяют требованиям дорожно-эксплуатационной службы и не способствуют их широкому распространению. Улучшение этих характеристик поставило бы водно-дисперсионные краски вне конкуренции. В последние годы появились водно-дисперсионные лакокрасочные материалы, удовлетворяющие требованиям дорожно-эксплуатационной службы для 1-й группы применения.
Горизонтальная разметка, нанесенная красками — даже теми, которые обладают высокой износостойкостью, — в климатических условиях России служит не более года. Для повышения износостойкости до 2 и более лет при холодном способе нанесения разметки используют холодный пластик. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, поставляемый отдельно. Он вводится в композицию непосредственно перед нанесением разметки.
Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси. Чтобы избежать этого, часто ограничиваются теми видами работ, которые производятся вручную, например, нанесением стрелок или пешеходных переходов по трафарету мастерком, валиком либо волочильным ящиком — пластомаркером.
До последнего времени в России не было производства холодных пластиков. Но недавно было организовано производство холодного пластика для разметки дорог «Максидур» ТУ , который изготавливается на основе холодного пластика «Дегароуд» фирмы «Дегусса» Германия с использованием отечественных и зарубежных компонентов.
Наряду с красками для дорожной разметки широкое распространение получили термопластичные лакокрасочные материалы. Их преимущество перед красками состоит в том, что толщина наносимого слоя увеличивается до 1,5 - 4,0 см, и поэтому срок службы разметки продлевается до нескольких лет.
Правда, при этом и стоимость работ по разметке увеличивается в 3 - 4 раза. Преимущество этих материалов перед холодными пластиками состоит в полностью механизированном способе нанесения. Однако при работе с ними необходимо уделять большое внимание безупречной работе термометров, контролирующих температуру в котлах разметочных машин, т. Недавно в России появился ряд новых отечественных предприятий, выпускающих термопластики хорошего качества. По таким свойствам термопластиков, как «текучесть», «растекаемость», «плотность», «время твердения», «коэффициент яркости» и даже «истираемость» существенной разницы между отечественными и зарубежными термопластиками нет.
Однако по таким свойствам как «водопоглощение», «температура размягчения» и «адгезия на сдвиг» имеется существенное различие. Водопоглощение зарубежных термопластиков составляет тысячные доли процентов, тогда как отечественных —десятые доли процентов.
Сочетание более высоких величин водопоглощения и адгезии с более низкой температурой размягчения, вероятно, и приводит к тому, что даже при низкой способности к истиранию табл.
Особого внимания заслуживает зависимость между показателями «блеск» и «коэффициент сцепления». Это необходимо учитывать при производстве термопластиков. Качество и дизайн дорожной разметки, а также правильность ее нанесения обеспечивают маркировочные разметочные машины. Современные маркировочные машины, кроме основных технологических узлов, должны иметь приборы автоматического контроля температуры в емкости для разогрева термопластиков, устройства автоматического регулирования размеров наносимых линий, распыления таких светоотражающих наполнителей, как стеклянные шарики; создавать необходимое давление для нанесения высоковязких красок; иметь набор форсунок для их распыления.
Необходимы также ручные маркировщики для работы с небольшими объемами материалов и машины для работы с новыми типами материалов. Специальные машины нужны для работы с таким материалом, как двухкомпонентный холодный пластик. В зарубежных исследовательских центрах системы разметки постоянно совершенствуются. Разрабатываются новые материалы и технологии их нанесения на дорогу c целью увеличения видимости разметки и прочности ее сцепления с колесом автомобиля в самых сложных погодных условиях.
Одновременно для этих технологий разрабатываются машины. Многие зарубежные фирмы выпускают машины и материалы в комплексе. На отечественный рынок дорожно-ремонтной продукции поступает большое количество материалов из Западной Европы, Азии, стран СНГ. Фирмы, которые их предлагают, это либо известные производители лакокрасочных материалов, либо специализированные фирмы, выпускающие различные краски для дорожной разметки, а часто и оборудование для их нанесения , либо предприятия, которые сами ведут работы по разметке автодорог, либо имеют собственные современные исследовательские центры для совершенствования материалов и технологий разметки дорожных покрытий.
Лакокрасочные материалы и пластики для разметки дорог испытывались на кольцевом стенде СоюздорНИИ и автодорогах в разных климатических условиях и в разные времена года. Испытания показали, что износостойкость этих материалов резко уменьшается при эксплуатации в условиях зимнего периода, причем особенно сильное понижение происходит при колебаниях от положительных температур к отрицательным и наоборот.
Износостойкость летом выше у красок — в раз, у пластиков — в раз , чем в осенне-зимний период, хотя условия испытаний использование влажного абразива и нагрузка были одинаковыми. Следовательно, снижение износостойкости разметки зимой обусловлено главным образом низкими температурами, а также резкими переходами от положительных к отрицательным температурам и наоборот.
Поскольку 2-й, 4-й и 6-й факторы при испытаниях были одинаковыми, полученные результаты, по-видимому, можно объяснить влиянием 1-го, 3-го и 5-го факторов.
Коэффициенты температурного расширения и сжатия деформативные свойства разметочных материалов, как и их износостойкость, определяются, главным образом, влиянием полимера-связующего в рецептуре материала, тогда как для асфальтобетона они зависят, в основном, от наполнителя.
Поэтому деформативные свойства этих материалов всегда будут разными. Очень прочное сцепление высокая адгезия между такими продуктами, как краски дорожной разметки и самим дорожным покрытием в условиях температурных колебаний из-за разницы в деформативных свойствах приводит к трещинам, нарушению сплошности и разрушению разметки.
Раньше считали, что чем выше адгезия разметочного материала к покрытию автодороги, тем долговечнее разметка. Поэтому отечественные производители стремились увеличить адгезию и достигли успехов. Аббревиатуры CAV, V2X, C-ITS, CCAM разные, но всех их объединяет то, что они обозначают взаимодействие между дорожной инфраструктурой и транспортными средствами, направленное на повышение эффективности регулирования транспортных потоков, снижение выбросов от автотранспорта, а также повышение безопасности движения и улучшение комфорта во время поездки.
Автоматизация транспортных средств часто упоминается как одна из самых прорывных технологий как с точки зрения экономики, так и с точки зрения экологии.
Но для того, чтобы это когда-нибудь произошло, дорожная инфраструктура должна быть адаптирована для поддержки автономных транспортных средств в аспектах, которые касаются эффективности и безопасности дорожного движения. Для проектирования и сертификации, а также для тестовых сред, которые необходимо будет развернуть, ключевое значение имеет инфраструктура, поддерживающая сетевые функции.
В рамках этого сценария также необходима сопрягаемость инфраструктуры и автотранспорта, чтобы обеспечить условия для эксплуатации в переходный период, который может длиться десятилетиями. Помимо аспектов, касающихся автомобильных устройств и систем и объединенных интеллектуальных транспортных систем C-ITS в управлении движением беспилотных автомобилей, нельзя упускать из виду еще один важный вопрос о самой дороге и ее готовности к считыванию системами содействия управлению транспортными средствами.
На вопрос, готовы ли автомобильные дороги к появлению беспилотных автомобилей, он ответил, что не совсем. Такие датчики нужны даже самым современным автомобилям, оснащенным картами, составленными с использованием РЛС высокой разрешающей способностью. Датчики помогают автомобилю фиксировать дорожную разметку и дорожные знаки и определять, действительно ли все данные сопоставимы и совпадают.
На международном уровне серьезные усилия по улучшению и стандартизации дорожной разметки прилагаются в основном японскими, американскими и европейскими органами стандартизации. В последнем издании Руководства по унифицированным техническим средствам организации дорожного движения в Северной Америке MUTCD содержится требование для главных автомагистралей, согласно которому ширина стандартной линии дорожной разметки должна составлять мм, и дорожная разметка должна быть более унифицированной, так как недостаточная унификация является одним из ключевых недостатков, препятствующих внедрению автономных автомобилей с комплексной системой онлайновой связи CAV.
Совсем недавно главный орган по стандартизации предложил Федеральному управлению автомобильных дорог США, чтобы в будущем не только разделительная полоса на автомобильных дорогах имела стандартизированную ширину, но и были внедрены общие требования для прерывистых линий разметки на съездах с автомагистралей и стандартизированного расстояния между штрихами прерывистых линий. Прямо сейчас ведутся работы по решению проблемы улучшения световозвращающей способности дорожной разметки, которая требует срочного решения.
Еще один вопрос заключается в том, каким образом можно улучшить дорожную разметку на участках производства дорожных работ, чтобы обеспечить ее надежную и безошибочную считываемость для машинного зрения беспилотных автомобилей и для автомобилей, оснащенных системами помощи водителю.
Обсуждая предпринимаемые в Европе действия, направленные на улучшение характеристик дорожной разметки и ее унификацию, которые находят поддержку со стороны европейских ассоциаций, в том числе Дорожной федерации Европейского союза, Харальд Мосбёк сказал, что Европейская комиссия в своем Пакете мобильности 3 потребовала, чтобы «государства-члены ЕС обеспечили надлежащее проектирование и нанесение дорожной разметки, а также установку дорожных знаков и их поддержание в состоянии, которое обеспечивает легкое и надежное распознавание как водителем-человеком, так и транспортными средствами, оснащенными системами содействия водителю или автоматизацией на более высоком уровне».
В году Европейский совет решил пересмотреть Директиву ЕС по вопросу управления безопасностью дорожной инфраструктуры и поручил Европейской комиссии сформировать группу экспертов для разработки плана мер по усовершенствованию дорожной разметки и дорожных знаков с целью улучшения их читаемости транспортными средствами, оснащенными соответствующими системами, и, конечно же, водителем-человеком.
Экспертная группа взялась за работу, но из-за пандемии весь процесс затягивается. Первые результаты ожидались к середине года, но с учетом сложившейся ситуации появятся не раньше весны года.
Одна из рекомендаций, разработанных Дорожной федерацией Европейского союза, весьма сходна с тенденциями, наметившимися в США.