Двс 402 характеристики
Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Оставить комментарий. Такая болезнь лечится прокладыванием хорошего маслостойкого герметика на стыках уплотнений.
Некоторые блоки моторов «3M Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ. Головка блока также отливалась из алюминия; подвергалась термической обработке — закалке и старению. В неё запрессовывались сёдла клапанов из легированного чугуна и металло-керамические направляющие для их шеек.
Высота головки составляет 94,4 мм 98 мм — для мотора , рассчитанного под работу на м м бензине. Коллекторы располагаются с правой стороны. Впускной отлит из алюминия и предусматривает монтаж2-хкамерного карбюратора. Коллектор выпускной — из чугуна, расположенный под впускным, таким образом, чтобы подогревать каналы впуска. Это положительно сказывается на качестве смесеобразования.
Головки блока цилиндров двигателей «3M Увеличение степени сжатия мотора «3M Между головкой и блоком цилиндров находится прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.
Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью.
Толщина прокладки в сжатом состоянии составляет 1,5 мм. Объём камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен см3 для двигателя «3M Разница между объёмами камер сгорания одной головки блока не должна превышать двух см3. Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, с пятью опорными шейками. Подшипники скольжения «вкладыши» — стале-алюминиевые. Передний конец вала уплотнён самоподжимным сальником, задний — сальниковой набивкой.
На поршнях из термоупрочнённого алюминия, с терморегулирующими стальными вставками, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо составное маслосъёмное.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т. Геометрия по схеме «диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм» позволяет мотору развивать отличный момент даже при небольших оборотах коленчатого вала. Распредвал располагается в блоке двигателя справа и приводится через мало шумящую текстолитовую либо пластиковую шестерёнку от коленчатого вала.
На клапаны воздействие передаётся посредством толкателей и штанг, качающих коромысла, которые расположены на общей оси. Система смазки двигателя «3M» — комбинированная. Шейки коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние концы штанг смазываются под давлением, а стенки цилиндров —от разбрызгивания через специальные сопла, что расположены в отливах шатунов.
Масляный насос шестерёночный, с приводом от распределительного вала. Привод выполнялся в виде шестигранника. Фильтрация масла является полнопоточной. Фильтрующий элемент располагается с левой стороны от двигателя. Система зажигания является бесконтактной. Распределитель зажигания не снабжён прерывателем. Вместо него в системе имеется магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным коммутатором и разносится по свечам, все тем же бегунком в крышке трамблёра.
Порядок работы цилиндров: Плюсами двигателя «3M», о которых говорят почти все владельцы «Волг» с данными моторами, это: простота, исключительная живучесть и ремонтопригодность. Купить запасные части для данного мотора не является проблемой, и стоят они недорого. Двигатель «3M» довольно легко, по сравнению с другими моторами, выдерживает перегрев, работу в повышенной нагрузке и тому подобные сложные ситуации.
Простота его устройства даёт возможность владельцу проводить обслуживание и ремонт мотора в обычной гаражной мастерской, без привлечения специального оборудования и высококвалифицированного персонала. За всё время эксплуатации, пока у меня была эта машина это , в общей сложности, более трёх лет данный мотор подвёл меня только один раз: сломалась штанга — перестал открываться один из клапанов, а всё остальное время й мотор работал как часы».
Видимо, потому, что он был правильно настроен. Он вообще легко настраивается и регулируется». Вот у меня не раз бывали ситуации, когда я по необходимости перегружал машину в 2 раза больше допустимой нормы, и автомобиль, хоть и цеплял неровности на дороге днищем, ехал спокойно и даже разгонялся до ти километров в час».
Езжу уже 4 года, и поломок не было ни разу. Из недостатков можно отметить немалый расход топлива. Вообще-то все «Волговские» моторы немало кушают, но зато и имеют внушительный запас мощности.
Следовательно, чтобы таскать такой вес, необходимо иметь мощный энергозаряжённый движок, таким и является 3M3 й. Он предельно прост, надёжен, если соблюдать правила его эксплуатации и технического обслуживания». Мы сейчас все избалованы иномарками, машины с « 3M» — это, конечно, прошлый век. Но тем, кому не по карману приобретение современной иномарки, стоит доверять машинам с таким мотором. Он не очень раскошелит». Есть немало примеров производства тюнинга и дополнительной проработки двигателя данной модели.
Вплоть до оборудования его инжектором — полноценной системой электронного впрыска. Некоторые владельцы полностью реконструируют систему зажигания: превращают её в 2-х контурную как в более современном моторе «3M» , при этом устанавливаются два коммутатора, 2 катушки зажигания, и целиком прорабатывается датчик-распределитель.
Такой тюнинг можно свободно проделать своими руками, и мощность двигателя на выходе составляет лошадиных сил. Для повышения эффективности отфрезеровывается головка блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, что добавляет мотору ещё несколько «лошадей».
Дело в том, что на месте стыка двух половинок сальниковой набивки со временем образуется щель. Сальниковая набивка под влиянием температуры «усыхает» и сжимается. К тому же, неплотные соединения создаются из-за высыхания двух резиновых уплотнителей «сапожков» или «флажков».
Такая болезнь лечится прокладыванием хорошего маслостойкого герметика на стыках уплотнений. Конечно же, набивка и «флажки» при этом заменить необходимо. Когда операция проходит на месте без снятия коленчатого вала , верхнюю набивку не меняют. Да и добраться до нее практически невозможно. Замена заднего коренного сальника бесполезна, если поршневая группа дымит, а двигатель расходует масло. Избыточное давление в первую очередь «продавливает» именно это соединение. Если же забита система вентиляции картерных газов, масло тоже в первую очередь пойдет через «задний коренной».
Задний сальник может течь по причине изношенности коренных шеек коленчатого вала. Определяют износ шеек прослушиванием двигателя. При резкой подгазовке раздается глухой рык или стук в районе расположения коленвала.
Стук очень характерный, его трудно с чем-то другим спутать. Здесь замена сальника не поможет, вал нужно шлифовать. ЗМЗ еще модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распределительного вала. На всех ранних выпусках «Волги» ГАЗ 24 алюминиевые блоки имели втулки под распределительный вал. Проблема заключается в том, что эксплуатация ДВС с низким давлением масла приводит к преждевременному износу опор распредвала и посадочного места этих опор.
Схема распределительного вала двигателя ЗМЗ Замена втулок распредвала — дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, необходимо было иметь набор разверток и немало терпения, времени и аккуратности.
Валы успешно шлифовались под ремонтный размер, и больших проблем не наблюдалось. Все стало хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, и решил устанавливать валы прямо в теле БЦ. Такие безвтулочные блоки стали выпускать после года. Спустя некоторое время завод и вовсе отказался от втулок, что доставило и до сих пор доставляет немало проблем владельцам «Волг».
В случае подобной неисправности остается два выхода — либо отдавать БЦ «втулить» на завод, где есть фрезерный станок, либо менять блок на другой блок цилиндров. На моторах ЗМЗ 24 привод трамблера одновременно является и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, который приводит в действие сам насос.
Со временем шестигранник изнашивается и проворачивает в теле насоса, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда — застучит коленвал, потребуется капремонт. Обрывы шестигранника случаются, если замерзает масло в поддоне зимой.
Поэтому за давлением масла нужно смотреть внимательно. Стук шестерни свидетельствует об износе ее зубьев. Стучать она может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если обрыв зубьев произойдет в дороге, машина не заведется и дальше ехать не сможет.
Автомобиль придется буксировать до ближайшей автомастерской. Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться. Это характерно для многих моторов с «плавающими» пальцами. Стук по причине изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться.
Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда уже последствия будут плачевными. Стук изношенных втулок похож на стук распределительной шестерни, но отличается тем, что явно слышен под нагрузкой.
Уведомлять меня об ответах на мое сообщение на почту. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Классический автомобиль ГАЗ Схема двигателя ЗМЗД. Пример мотора ЗМЗ 24Д под ой бензин. Так выглядит двигатель ЗМЗ Так выглядит новая Волга Газ Установленный мотор ЗМЗ Установка заднего коренного подшипника. Читайте также. Вам также может быть интересно. Какой мотор лучше всего подойдет для автомобиля ГАЗ Замена и ремонт двигателей ЗМЗ.
Обзор двигателей которые устанавливают на грузовики ГАЗ Инструкция, видео и фото для самостоятельной установки.
Обзор различных видов дизельных двигателей, которые монтируются на грузовики Газелью.
