Хонда девиль 650 характеристики, Honda NT650V Deauville
Мы используем cookie-файлы. Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Ссылка: наличие мотокамер Continental Подробнее
МКПП с 5 передачами, переключаются они четко и с хорошо слышным щелчком. Сцепление в масляной ванне. Привод карданным валом, что, на мой взгляд, большой плюс.
Раз в сезон поменял мл масла в редукторе — вот и все обслуживание. Приборная панель — «привет из прошлого века», этакий «эталон минимализма» с непонятного цвета блеклой подсветкой была заменена на зеленую светодиодную.
Часы, спидометр, тахометр И несколько контрольных ламп. Даже датчика уровня топлива нет. После замены стандартной лампы в головном свете на лампу с увеличенным световым потоком дорогу ночью стало видно достаточно неплохо.
Пока никак не могу привыкнуть к рычажку включения поворотников: то не включатся, то не выключатся. В машине уже все давно на автомате. А тут приходится следить. Может быть, это из-за перчаток, ну или сам механизм работает не идеально. Тормозная система комбинированная.
Передний левый суппорт имеет три тормозных поршня, два работают от переднего ручного тормоза, а третий — от заднего ножного. Поэтому в штатном режиме при нажатии педальки тормозят оба колеса, причем достаточно эффективно. Из дополнительных опций на «Девильке» были обтекатели для защиты ног от брызг из-под колес, ветрозащита для рук и нерабочая музыкальная система с управлением на руле. Все попытки реанимировать штатную «музыку» ни к чему не привели, поэтому место в кофре заняла новая магнитола, к которой был привязан штатный пульт, и была заменена акустика.
Встроенные кофры не очень большие, и правый наполовину занят аудиосистемой. Но сумку с ноутбуком или какие-то покупки положить можно без особых проблем. И пользоваться ими достаточно удобно. Для тех, кому мало стандартной вместимости, предусмотрены крышки кофров увеличенного объема. Также присутствуют два небольших бардачка рядом с баком, один из них закрывается на ключ, а во втором установлена штатная розетка на 12 вольт.
Из сиденья можно выдвинуть пару металлических крючков, которые очень удобны для крепления сеткой шлема или груза. Посадка на мотоцикле комфортная, сидишь практически прямо. Возможно, это из-за проставок под руль, установленных предыдущим владельцем.
Ветровое стекло оригинальное, высокое, туристическое. Но мне с моим ростом все равно немного не хватает его высоты, буквально пару сантиметров. Приходится на трассе либо чуть пригибаться, либо слушать шум ветра. Несмотря на название, созвучное с английским словом devil, этот мотоцикл обладает очень добродушным, покладистым характером, но тем не менее в нем чувствуется скрытая мощь. С началом зимы топливный бак и весь пластиковый обвес были сняты и разложены по гаражу.
Началась работа по устранению мелких недостатков и ТО. Свечи по две на цилиндр, и для их выкручивания нужен специальный свечной ключ. Пришлось с помощью смекалки и болгарки из стандартного ключа и металлической трубки изготовить нечто похожее. Замеры компрессии показали, что ЦПГ в неплохом состоянии. Тут я впервые столкнулся с маркетинговыми уловками, которые процветают в торговле мотозапчастями и расходниками. Один и тот же товар для мотоцикла намного дороже, чем для автомобиля.
Масляный фильтр на мотоцикл и на мой авто отличались ценой и одной буквой маркировки. Но все параметры техдокументации совпадали. Похожая ситуация и с маслом. Практически всеми производителями выпускаются масла «специально» для мотоциклов с маркировкой 4Т. Как будто в автомобиле не четырехтактные двигатели.
На авто и мотоцикл было заказано 2 одинаковых фильтра и 10 л синтетического масла 5w40 не слишком раскрученного бренда c японскими корнями. Также были заменены воздушный и топливный фильтры. Заодно были заменены антифриз с промывкой системы охлаждения и тормозная жидкость. Имелись мелкие дефекты по пластику, на некоторых деталях трещины, пару креплений отломано. Все это было залеплено с обратной стороны эпоксидкой, которая местами уже начала отваливаться. Пришлось научиться паять пластик, и эти мелочи были устранены.
С новым аккумулятором заводиться Honda стала вообще с пол-оборота. Резина успешно прошла тест на аквапланирование. Образовавшимся цунами от нас скрыло все вокруг, но мотоцикл управления не потерял.
И мы благополучно ее форсировали. По себе знаю, что мотоцикл иногда довольно трудно заметить другим участникам движения, поэтому решено было сделать его более ярким и выделяющимся. Для этого на колесные диски была наклеена флуоресцентная лента, а также жидкой резиной был покрашен весь обвес из черного пластика, включая зеркала и шлем. Цель достигнута. Как оказалось, карбюраторы были не в лучшем состоянии, после очистки в ультразвуковой ванне и легкой пескоструйной очистки поверхности корпуса обнаружилось, что корпус подвергся сильной коррозии, так что винт регулировки качества смеси практически не держался.
Все потому, что у этих мотоциклов из-за не очень удачного расположения карбюраторов есть проблема постоянного попадания на них воды, что и приводит к таким результатам. Поэтому были заказаны другие. Уже после открытия сезона пришлось заменить задние тормозные колодки. Как зимой я ждал сугробов снега, чтобы выехать на покатушки с «клубнями» из клуба Subaru Forester, так в феврале я ждал теплых дней, чтобы пересесть на мотоцикл.
И 26 февраля мотосезон был открыт. Покатавшись еще несколько месяцев и поближе узнав мотоцикл в различных ситуациях, подвожу итог: все-таки «Девилька» — это практически чистый «турист» с покладистым характером. От «спорта» в нем разве что пластиковый обвес да относительно неплохая динамика. Это подтвердил и небольшой «дальняк» в Питер. Российский бензин «Девильке» понравился уменьшился расход , а вот мне еда — не очень. Но на что не пойдешь из-за тяги к путешествиям.
Предназначение мотоцикла — передвижение по трассе. Был приятно удивлен качеству дорог до Питера и в нем самом. Чего только стоит участок КАД по дамбе и тоннель под Финским заливом! Когда едешь по нему, теряешь всякое чувство реальности и физически ощущаешь миллионы тонн воды над головой. Непередаваемые ощущения! Заводское обозначение: NTVJ. Заводское обозначение: NTVK.
Заводское обозначение: NTVL.
Заводское обозначение: NTVM. Заводское обозначение: NTAC. Заводское обозначение: NTVP. Заводское обозначение: NTVS. Заводское обозначение: NTVT. Заводское обозначение: NTVV. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от руб. Развернуть Свернуть. Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки на клипонах. Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо. Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением.
Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная. Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе на нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг или приходится ложиться на бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает , а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.
Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр такие обычно у людей ростом около дискомфорта не было.
Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше. Крайне запарно голыми руками без инструмента поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же.
Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок. На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой можно спокойно ехать на тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении. Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться.
Для спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ; Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе литров на сотню внезапное по первости окончание бензина будет для вас неприятным сюрпризом.
На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл для трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и для таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Очень харизматичный мотоцикл. Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл.
Перед ним был перерыв в езде на мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.
Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как на спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст. Проехали мы с ним около 5т. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой на низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи.
На трассе на нем было довольно грустно. Выше км. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький.
Я со своим ростом см чувствовал себя на нем, как на велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала. В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла.
Откатал на своём сезон - нактал немного - До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил на Явке.
