Хонда ст 1300 пан европеан, Стекло ветровое для Honda ST 1300 Pan European стандартное
Dio AF 8. Небольшие размышления и заметки через 6. CRM R.
Основная проблема электрики — влага. От неё страдают как проложенный с левой стороны жгут проводки контакты сгнивают иной раз за пять-шесть лет , так и электропривод ветрового стекла. А посему старайтесь не злоупотреблять мойкой под давлением, а попутно проверяйте состояние разъёмов и используйте специальные средства для их защиты например, Liqui Moly Electronic-Spray. Электрика страдает от старости и влаги. Особенно жгут проводов, проложенный по левому борту.
Поэтому для защиты контактов и штекеров используйте специальные средства например, Liqui Moly Electronic-Spray. И избегайте мойки под давлением. Внимания требует и такая типично хондовская болячка, как отказывающий генератор первым обычно перегорает встроенное в него реле-регулятор.
Проверить работоспособность узла просто. Любые отклонения свидетельствуют о неполадках. Комбинированные тормоза Nissin — вещь в себе: кому-то нравится, а кто-то ненавидит. Работают они следующим образом: от нажатия рычага на руле срабатывают два из трёх поршней передних суппортов, а при давлении на педаль — задняя скоба целиком и один поршень на переднем.
Но сложность механизма и огромное число разных компонентов увеличивают риск поломки и возникновения течей из-за старения сальников. Немало головной боли доставляет, к примеру, чудящий распределительный клапан он определяет, сколько подать давления в передний и задний контуры и закисающий вторичный главный тормозной цилиндр левого суппорта вилки.
По-этому возьмите за правило обслуживать всю систему на каждом ТО. Колодки должны свободно перемещаться в суппортах по пальцам крепления, а на клёпках тормозных дисков, которыми крепится ротор к ступице, не должно быть никакой грязи и следов коррозии. Для внепланового обслуживания владельцев Pan European приглашали в дилерский сервис трижды.
В качестве причин отзывных кампаний указывались масляный поддон двигателя из-за неудачной формы оригинальная деталь вечно цеплялась за бордюры и «лежачих полицейских» , провода аккумулятора мотоцикл мог в самый неподходящий момент заглохнуть и шланг расширительного бачка заднего тормоза он цеплялся за болт крепления провода датчика скорости заднего колеса, отчего мог протереться насквозь.
В число наиболее востребованных модификаций входит, к примеру, удлинитель переднего крыла и задний подкрылок, решётка-гриль на радиатор, дуги для защиты боковых кофров, дополнительная розетка в бардачок и крепление для навигатора. Многие устанавливают также проставки под стойки руля, дабы приподнять его на 30 мм и при этом не заморачиваться заменой шлангов. Ещё для Pan European актуально другое ветровое стекло, потому как стандартное, даже несмотря на электрорегулировку высоты, вызывает немало критики.
И хотя ветровое стекло снабжено электроприводом не самым надёжным, кстати , его профиль вызывает немало критики со стороны владельцев: на высокой скорости за ним создаётся турбулентность, которая словно затягивает голову вперёд.
Хотя предложения частных лиц традиционно напоминают лотерею, где можно встретить как откровенные «дрова», так и заманчивые варианты. ЦЕНЫ Диапазон цен зависит исключительно от состояния и комплектации.
Бодрая «Пан-Европа» первых лет выпуска обойдётся не менее рублей. Можно найти и дешевле, но это будут экземпляры, судя по пробегу, дважды обогнувшие экватор. Относительно свежая машина «без пробега по РФ» вытянет из кошелька от рублей. Привлечь внимание может и массивный «турист» Kawasaki GTR, который, с одной стороны, готов свести с ума бездонным мотором, а с другой — изрядно потрепать нервы риском возникновения трещин в раме.
Ну а самый редкий гость на отечественной «вторичке» — Triumph Trophy SE. Kawasaki GTR —, см3, л. Triumph Trophy SE —н.
Yamaha FJR —н. Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Moto Magazine. От оригинального ST Pan European образца года никто не ждал популярности. Чистокровный дальнобойщик — и этим всё сказано. Если за хондовским V4 ухаживали делали своевременно ТО, приобретали качественные расходники, следили за клапанными зазорами и натяжителями обеих цепей ГРМ , то подвоха ждать неоткуда. Хотя наверняка V4 меньше вибрирует. Короче, надо самому проверять, так как у всех понятия разные.
Мне кажется, на Пана 6 передачу и это сняло бы все проблемы. Вообще, очень хороший движок, но до ума не довели, поставили на CTX, да еще и придушили, зачем, непонятно. Как у профи репортёра! Шикарный обзор! В Дальних Зеленцах есть шансы пузом собрать все камни и ступеньку на съезде с мостика.
Но, в общем-то, доедешь, если дорога сухая будет.
По мокрому — камни скользкие. Меня ещё брод беспокоит :. В этом году ездили — бродик там неглубокий, но каменистый. И спуск каменистый. Но если ноги длинные и есть кому подстраховать — проедешь. Рядом с бухтой за поселком нашли джиксер. Владельца рядом не обнаружили. Удивились повторно. А потом в какой-то мотогруппе в ВК нашли плач, что «доехал в Зеленцы, там джиксер немножко умер, теперь нужен вертолет или корабль, чтобы отвезти недвижимость в Мурманск, спасите-помогите» :.
Интересно, как он онедвижился. А насчет эвакуации — туда ж боксер-спринтер проезжает. Обычным мотоэваком вытащили бы. Ну, как сказать «проезжает». Иногда и не доезжает.
Наблюдали тут фордфьюжн с пробитым баком. Ну видать прокладка и удача решают :.
Про Кашалота в точку конечно, ёмко. С точностью количественной оценки спорить не буду, там нормально хватает уже 2к Про минималку на 5й нет сведений, увы.
Под минимальной скоростью я подразумевал такую, до которой можно сбросить газ, а потом резко открутить и мотоцикл бодро разгоняется. Тут каких-то пиковых значений не сообщу, так как не езжу в таком стиле. Можно ли ниже — нет инфы. Классные наклейки на заднюю часть кофров.
Где брали?
Из-за них мотоцикл покупал. Если серьёзно, то они достались мне от предыдущего хозяина. Справок не наводил. Хороший обзор! Мотоцикл действительно классный, по мне — намного лучше, чем Yamaha FJR да хотя бы из-за той же развитой пластиковой капотировкой и бардачков возле руля. Показать комментарии 2. Показать комментарии 1. Показать комментарии 4. Система для сообществ IP. Лицензия зарегистрирована на: Pan-European Club. Вход Новый пользователь?
Регистрация Помощь. Все о Pan-European Просмотр новых публикаций. Список форумов Последние изменения статуса. Показать все 41 комментариев. Danikaseeta 29 окт Скажу правду , в утро первого дня семинара просто заставила себя пойти. Ум говорил: "ну сколько можно ходить по этим вебинарам? Отдохни уже. Выспись, отдохни, тем более не важно себя чувствуешь.
Зачем тебе лишние самокопания и потрясения? Danikaseeta 29 окт Скажу честно , в утро первого дня вебинара просто заставила себя пойти. Успокойся уже. Достигнуто максимальное количество комментариев статуса.
Проблема, прокручивается крышка заливного отверстия главной передачи, ст , беда. Подскажите, может кто сталкивался.
