Как проверить датчик nox, Датчик NOx: назначение, устройство, неисправности
Это означает, что процент топлива в смеси будет близок к минимально необходимому. Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий. Ранее уже упоминалось то, что датчики NOx в бензиновых и дизельных автомобилях отличаются друг от друга.
И также мы прозвонили каншину между двумя датчиками сопротивление проводки 1Ом, подтверждает то что они подключены к одному проводу.. Значит отрезаем саму свечку с NOX 2, прозваниваем провода идущие на подогрев которые жёлтый и синий.. Что возможно говорит о том что сидя на одной кан шине свеча с первого NOX 1 выдаёт какую то характерную информацию что блок управления посчитал что именно она неправильно работает..
В итоге фокус не удался так как свечи абсолютно разные Приобрели и Установили абсолютно новый датчик с блоком NOX 2, после прогрева двигателя до 70 градусов опять выскакивает те же самые ошибки P и P Мы Подключили в воздухе два датчика NOX 2 чтоб сравнить как нагреваются подогревы этих датчиков тепловизором, и старый датчик начинает грется с корпуса, а новый датчик греется с чувствительного элемента, что указывает что подогрев старого датчика неисправен.
Старый датчик греется с корпуса, температура корпуса 73 градуса а самого носика 91 градус Новый датчик греется с носика, температура корпуса 27 градусов и носика 70 градусов. Ради приличия Сделали регенерацию сажевого фильтра.. Ничего не изменилось ошибки те же.. И всё равно выбивают те же ошибки на неисправность датчика NOX К истории мы проверяли форсунку AdBlue, которая работает при активации со сканера, и заодно почистили её посадочное место которое было закоксована мочевиной..
Проверили питание и массу осциллографом на двух датчиках, не пропадает… Смотрели эндоскопом, со стороны NOX 2 на сажевый фильтр в наличии и следов повреждения нет. Перевели лаунч на английский язык и ошибки те же самые.
По Сканировали через глобал ОБД, коды неисправности, номера ошибок точно такие же.. Посканировали Клипом реновским прибором , такие же ошибки Посмотрели адаптацию датчиков НОКс в клипе, их нету.. Подключили оригинальный сканер : Ошибки теже самые Сдёрнули разьём датчика перед катализатором Выскочила ошибка UF что указывает на то что UF всётаки стоит перед катализатором.. Мы Заглянули эндоскопом есть ли катализатор перед сажевым фильтром?. Есть соты исправные..
Подключить все датчики в стоке, и выехали протестировали и прогрели двигатель на расстоянии 25 км, в надежде что возможно оно само адаптируется. Всё равно те же ошибки выскакивают.. Пришли к Выводу что нужно подкинуть ЭБУ с рабочего автомобиля.. Но Приехал другой виваро, сняли мы на нём разъём с датчика NOX после катализатора. Тестируя на прогретом двигателе: Рено, до катализатора единиц, после катализатора единицы, форсунка нокс не работает так как нет давления в системе.
Опель, до катализатора показания прыгают, скачками, после катализатора единиц, после прогазовки увеличиваются показания. Вернули мы датчик Nox перед катализатором который мы приобретали новый, и ошибок НЕТ!
Тестируем на холостых оборотах: До катализатора NOx 20ppm. После катализатора NOx 0. На фольксвагене кадди стоит один NOx на выходе с турбины и на перегазовке NOx от ppm, а на холостых NOx 20 - 30 ppm..
Первый в работу включается который до катализатора, второй после.. И вот теперь вопрос?? Постоянные ошибки на: P Цепь 2 датчика NOX, Ряд 3-зонд 1, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу.
Всё по датчику 2 NOX. Но пришлось заменить всётаки датчик после катализатора при снятии разьема.. Выехали на трассу, ошибок нет, сама включилась регенерация.. СМ рисунок в нагрузке..
Скриншот работы двигателя на холостых. Возможно теперь когда система вся работает исправно, решили дёрнуть разъёмы с датчиков на работающем двигателе чтоб оборвать прямую связь конкретного датчика и посмотреть какие ошибки отобразит ЭБУ.. Снимая разъём с датчика после катализатора, опять такая же ситуация, ошибка на NOX 1.
Следующим этапом решили собрать датчик с родного блока управления который стоял после катализатора и родной свечи которая стояла перед катализатором. Установив после катализатора ошибок нет, но датчик показывает неправильные показания, вместо исправных 1 ppm показывал ppm.. Приобрели новую свечку и подключили на старый блок нокса..
Но когда мы ставили Блок нокса после катализатора с рено трафика, показания были правильные. Сам датчик Нокс выходит из строя достаточно редко, ошибки по Ноксу формируются либо из-за некачественной мочевины, либо из-за недостаточно эффективной реакции в самом катализаторе , те из-за проблемы с Катализатором, либо это проводка датчика NOx.
Для примера привожу фотографии таких поврежденных кабелей. Обычно неисправность плавающая, жгут высох проблемы нет, по луже проехал, попала вода проблема появляется. Отдельно хочется уделить внимание следующему моменту. Если ошибки по NOx появились, то обычно Мочевину сразу отключают, только если проблема в проводке, то эмулятор точно так же не будет работать, как и штатный NOx, потому что CAN будет вешаться.
Я рекомендую хотя бы проверять сопротивление в CAN , перед началом работы с машиной, особенно если есть ошибки по NOx. Должно быть 60 Ом. Датчик NOx - дорогое удовольствие, на разных машинах по-разному, от 30 до тыс руб. На примере Volvo FH4. Оплавленная изоляция и вода нашли друг друга, машине кстати не было и года.
