Плохо охлаждает кондиционер форд фокус 2
Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор. Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Пошаговая инструкция этого процесса представлена на видео ниже автор ролика — Азбука Форд.
В поездке заметил, что капает вода в правом углу бампера, снял фару, оказалось, что осушитель если правильно понял бочонок с двумя трубками под правой фарой мокрый, на нем образуется конденсат. Раньше этого не замечал. Такое может быть?
Добрый день, коллеги! Подскажите "направление" по следующей проблеме: климат порой редко, может раз в месяц не включается вообще. Попытка с этим глюком добраться до дилера в который раз уже проваливается, так как километра через два-три он вдруг начинает работать так, как и положено. И так - до следующего раза через месяц-полтора. При этом все остальное время - холодит как надо, претензий нет. Дилер все смотрел-диагностировал - проблем не нашел, давление в норме и т.
Раздражает, а куда смотреть - не знаю. Друзья, подскажите кто сталкивался с подобной проблемой. При включении кондиционера из под капота раздается громкий звук - тарахтенье похожее будто работает отбойный молоток.
Кондиционер при это работает, воздух идет охлажденный, но не сильно, в жару этого не хватает. Машина года, двигатель 1,6 бензин, механика. Судя по прочитанному здесь - начал накрываться компрессор кондиционера. Если проблема в нем, можно ли как-то отремонтировать, без замены?
Очень уж дорого стоит. Конденсат это норма, но вот обмерзание вообще не могу понять как трубки могут обмерзать, там же летом под капотом от работающего движка температура ого го.
Всем привет! Появилась после зимы вот такая проблема: при включении кондея, на холостых оборотах двигателя,-появляется вибрация особенно ощутимая на руле. Авто на гарантии, г. Через две недели привезли подушку - поменяли, но проблема осталась. На вентиляторе грязи тоже не нашли, фреон не меряли.
Сказали ездить до окончания гарантии - может что вылезет! Кто сталкивался с таким и в каком направлении искать?
Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ терморегулирующий вентиль , где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.
Следующий этап — еще один радиатор.
Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов.
При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже. Наиболее распространенная жалоба на систему кондиционирования в автомобилях — «плохо холодит». Как правило, причина заключается в недостаточном количестве фреона в системе.
Несмотря на изначальную герметичность всех трубок, компрессора и остальных элементов кондиционера, фреон со временем может уходить через уплотнители, стыки, микротрещины и пр. Производители рекомендуют раз в два года проверять систему, даже если она работает исправно. К тому же масло — верный спутник фреона — со временем теряет свои свойства, и его необходимо менять.
Хотя в старых машинах могут быть более серьезные неисправности, вплоть до поломки компрессора — самого дорогого элемента кондиционера. Чтобы до этого не дошло, я рекомендую периодически проверять кондиционер, даже если он работает корректно, — рассказал Андрей.
Компрессор кондиционера представляет собой маленький моторчик, принцип работы которого во многом напоминает двигатель, приводящий машину в движение. Проверка системы кондиционирования подразумевает периодическую замену масла, иначе можно «попасть» на новый компрессор — а стоит он — долларов по курсу. Иногда менять компрессор нецелесообразно, ведь это может обойтись в половину стоимости автомобиля. Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления высокий и низкий , компрессор, фреон, два радиатора один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления.
Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров. Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.?
Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов. Чаще всего в системе кондиционера в негодность приходит «передний» радиатор — конденсор. Он расположен непосредственно за бампером и постоянно подвергается атаке камней, пыли, грязи, насекомых.
Особенно с этой проблемой знакомы владельцы некоторых поколений Honda Civic, у которых воздухозаборник в «губе» расположен очень низко и не имеет защиты.
Иногда достаточно крохотного камушка, чтобы из «раны» радиатора начал сочиться фреон. Наиболее важный показатель во всей системе кондиционирования — это давление. И оно зависит в том числе от необходимого объема фреона.
Рабочее давление в замкнутой системе — от 10 до 15 бар имеется в виду контур высокого давления. Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор.
А он, как мы помним, очень дорогой. Повышенное давление может быть из-за того, что конденсор «первый» радиатор недостаточно охлаждает фреон.
Такую услугу окажут на любой мойке. Но в городе, где больше времени проводишь в пробках, кондиционер не работает. Стоит добавить оборотов когда авто стоит на месте , воздух начинает остывать. Чем выше обороты, тем холоднее воздух. И еще одна проблема - большая потеря мощности. Я знаю что при включенном кондиционере мощность теряется, но не на столько, что педаль в пол, а разгоняется как при очень спокойной езде без кондиционера.
Вопрос: 1 Почему на высоких оборотах охлаждает воздух, а на малых - нет? Голосование за лучший ответ. Неизвестный Человек Просветленный 7 лет назад Ну, да, все так. На холостых он не будет охлаждать как надо.
Можно проверить уровень фреона, но чуда все равно не будет. И да, на форде мощность жрет нормально.
