Пятерка машина фото, Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ - logogrif.ru – автомобильный журнал
Подписаться на отзыв. Водительское удостоверение получил Серьезных поломок за все время владения автомобилем не было вообще, за исключением того случая когда дал машину покататься другу, он «дрифтил» на ней не подливая масло в результате, масленое голодание и клин двигателя.
Любовь 4: надёжный двигатель. На ВАЗ за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» с индексом ВАЗ 1,5-литровый сильный мотор с более надёжной хоть и более шумной цепью привода ГРМ.
Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ комплектовались им вплоть до завершения выпуска в году. Двигатель с годами несколько модернизировался — перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания — но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.
Ненависть 3: слабые элементы ходовой части. Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома.
Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней — это частая головная боль многих водителей «классики».
Любовь 3: большие возможности для тюнинга. С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости — существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит , дрифт , БПАН , «боевая классика» и прочее веселье.
Ненависть 2: коррозия кузова. Как незаметно эта процедура ушла в историю — сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку.
Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась и нуждается весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ далека от великолепной.
Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.
Любовь 2: дешевизна обслуживания и ремонта.
За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.
Ненависть 1: низкая надёжность. А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки.
Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ — это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход. Любовь 1: идеальный автомобиль для начинающих. Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые.
Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис. Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова , и неважно, начинающих или опытных.
И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость — с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей.
Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» — провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц. Согласен далеко не со всем, о чём написал автор.
Моя пятёрка года выпуска была у меня с "новья" 3. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного!!! За всё время эксплуатации а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах , ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 км.
Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые.
Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ , по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности.
Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками. Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии.
Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. В техническом обслуживании ВАЗ представляет собой одну из самых недорогих моделей за счет низкой стоимости запчастей.
Это дает возможность проводить самый разнообразный тюнинг своими руками и традиционный ремонт. До сих пор большое количество моделей Лада востребованы и колесят по дорогам нашей страны. И все это возможно благодаря низкой стоимости на данную машину, а также низким затратам на ремонт и эксплуатацию автомобиля.
И это не смотря на многие недостатки в конструкции и проведение периодического ремонта, а также не смотря на то, что эта модель по своей маневренности на скользких и ледяных дорогах не отвечает современным мировым стандартам безопасности.
.jpg)
Ведь именно обслуживание и эксплуатация являются одними из самых главных показателей привлекательности автомобиля. За годы производства пятерка получила немало модификаций, среди которых , , , , мелкосерийная с роторно-поршневым двигателем. Модельный ряд Официальные дилеры Новости Цены. Реклама: Каркасные шторки вместо тонировки от руб.
Главная Модельный ряд ВАЗ Последние новости Lada. Сайт работает с года.
