Сравнение бензина лукойл и газпром нефть, Топливо в Коломне (сравнение цен)
Сетевая принадлежность в этом случае может не спасти, а навредить. Почти Рокфеллер Герой. Есть экспресс-лаборатории для проверки качества на АЗС.
Готовые переработанные вещества — это целых четыре категории продуктов: газ, авиационное топливо, бензин, дизтопливо. Например, при переработке тонн исходного продукта получается всего 36 тонн бензина.
На производстве бензина могут использовать два способа перегонки нефти при первичной и вторичной обработке. Первый способ основан на принципе фракционного испарения. Исходный продукт постепенно нагревают, но не превышают температуру градусов Цельсия, благодаря чему из него отделяются сначала легкие, потом тяжелые фракции.
Второй способ основан на принципе фракционной конденсации. Продукт быстро нагревают до температуры кипения тяжелых фракций, потом конденсируют в специальных ректификационных колоннах.
Точно определить качество бензина, произведенного в РФ и в любой другой стране, можно только в специальной лаборатории. Но есть косвенные признаки, по которым отличают качественное топливо от некачественного. Обращайте внимание на:.
Оттенок хорошего бензинового топлива — прозрачный, почти белый, иногда немного желтоватый. Осмотрите топливо: в нормальном бензине не должно быть посторонних примесей, осадков, видимых частиц другого цвета.
Его структура должна быть однородного оттенка. Запах настоящего качественного бензина сложно описать словами и перепутать с другим ароматом. Если производитель использовал большое количество масел и присадок, запах продукта становится резким, с оттенками аромата бытовой химии и жженой резины.
Хорошее бензиновое топливо не может стоить слишком дешево, поэтому не стоит реагировать на небывалые акционные предложения. Скорее всего, такой бензин негативно скажется на работе двигателя. Предложим небольшой тест. Капните бензином на лист белой бумаги и дождитесь испарения жидкости. Если после испарения лист остался белым, топливо не содержит посторонних присадок.
Кислотные пятна говорят о посторонних добавках, жирное пятно — о повышенном содержании масла. Чтобы не беспокоиться о качестве бензина, покупайте его у нас. ООО «Компания «Нипетойл» продает сертифицированный бензин по оптовым ценам.
Доставляем продукт на своих бензовозах по Москве, области, иногда в другие города и регионы. Позвоните нам и узнайте подробнее об условиях доставки, оплаты, покупки бензина. Статьи Все о производстве бензина в России.
Все о производстве бензина в России Производство бензина — одна из отраслей целой нефтеперерабатывающей промышленности.
Оглавление: Немного сухой статистики Кто производит бензин в России Из чего делают бензин Технология производства бензина Памятка автомобилисту: как определить качество топлива Немного сухой статистики Согласно данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса, в Российской Федерации в году производители в общем выпустили 36 тонн бензинового топлива. Из чего делают бензин Топливную жидкость производят из нефти.
Чтобы повысить качество бензина или его октановое число, можно использовать: свинцовые соединения, но с ними работать опасно — они вредны для двигателей и человека; топливные присадки, которые не допускают быстрого осмоления и загрязнения деталей топливной системы; снижение содержания в химическом составе ароматических углеводородов и серы; процесс, приводящий в норму концентрацию фактических смол; деление топлива по фракционному составу и давлению насыщенных паров.
Технология производства бензина Основные этапы производства бензина из нефти схожи на всех производственных предприятиях. Весь процесс делится на девять этапов: Транспортировка исходного сырья. Памятка автомобилисту: как определить качество топлива Точно определить качество бензина, произведенного в РФ и в любой другой стране, можно только в специальной лаборатории.
Обращайте внимание на: Цвет. Остались вопросы и нужна консультация? Дата доставки. Объём, литров. Неспроста еще несколько лет назад купить даже «чистый» АИ было большой удачей, а «чистый» АИ вообще отсутствовал в природе. По сравнению с Экто 98 года прогресс очень сомнительный.
Я бы для турбо-моторов с стадиями тюнинга Stage 1 и Stage 2 для повседневной эксплуатации предпочел чистый, безоксигинатный Экто 98 из-за его высокой калорийности. Правда на эту нехитрую операцию компании потребовался целый год! Но в результате ОЧ получилось очень внушительным: более по исследовательскому методу и ровно 90 по моторному.
Оксигинаты и бензол — удовольствие не дешёвое, поэтому производитель в 2 раза сократил содержание моющей многофункциональной присадки в топливе. Учитывая, что и раньше концентрация была самой скромной на рынке, можно говорить о том, что в G-Drive моющей присадки практически нет.
Тем не менее, новый G-Drive — лучший выбор для чипованных турбо-моторов, которые смогут агрессивнее откорректировать углы зажигания, что бы выжать дополнительные лошади из лишних октановых чисел. Но для стоковых силовых установок толку от высоких чисел в чеке за бензин будет мало. Чуда не произошло второй раз. Перед нами, как и в случае с Лукойлом, все тот же АИ «на стероидах».
Выбор между G-Drive и Экто — простой. Для автомобилей со стандартными двигателями и прошивками Экто будет лучше, в связи с меньшим содержанием присадок и бОльшей калорийностью. Если же нужна максимальная защита двигателя от детонации — то G-Drive вне конкуренции. Если выбирать сегодня между Экто и BP Ultimate — то я бы наверное предпочел BP за счет более прогрессивной присадки с модификаторами трения. Если выбирать сегодня между Экто и Shell V-Power Racing — то на повседнев я бы предпочел Shell за счет более прогрессивной присадки с модификаторами трения, за высокую плотность и калорийность.
На АЗС Shell всегда надо проверять паспорт перед покупкой, так как характеристики самого топлива могут очень сильно отличаться в зависимости от того, кто конечный производитель конкретной партии топлива. Калорийность по сравнению с безоксигинатным, «чистым» и настоящим АИ 98 упала, а кислород опять появился. Для мощных турбо-моторов это плохо, для заряженных атмо — хорошо. Про стоковые моторы я молчу.
Позиционирование товара — верное. Это не новый продукт, а обновленная и но не всегда улучшенная версия хорошо знакомого ЭКТО АИ 98, причем — по старой цене. При таком подходе, «бесплатный» апргейд должен немного радовать, но чудес ожидать не стоит.
Особенно на турбо-моторах с небольшой степенью тюнинга. Экто я рекомендую для турбо-моторов с непосредственным впрыском и стадиями тюнинга от Stage 2 и выше. Для форсированных атмо-моторов рекомендую топливо с максимальным содержанием оксигинатов — G-Drive Для совервнований, трек-дней и при высоких уличных температурах лучшим выбором так же будет G-Drive , так как октановое число у него максимальное на рынке.
Но нужно проверять каждый раз, не изменился ли у Shell состав бензина в новой партии. Отвечая на вопрос в начале статьи — истина, как всегда, где-то по середине: хоть маркетинга в Экто и больше, чем эволюции, небольшое улучшение характеристик — есть.
При этом выдающихся параметров — нет. Но главное — маркетинговая война между брендами вышла на новый уровень, а значит стоит ожидать ответов от конкурентов, от чего авто-энтузиасты только выиграют! Что я лью в свой турбовый автомобиль с непосредственным впрыском и прошивкой Stage 1?
Когда еду за город то лью любой АИ Информация по АИ за год есть в предыдущей части: Про бензин. Часть 2. АИ — массовый продукт. Технологии производства отточены. Колебания показателей почти нет. Содержание кислорода и оксигинатов — минимально. Мелкие игроки типа Shell, Agip, Нефтьмагистраль и тд. Октановое число сравнивать — нет смысла: показатели стоковых моторов сейчас очень слабо откликаются на изменение октанового числа, мощность и расход не меняются. Присадки поменялись за 2 года не сильно.
Да и толку от них на исправном моторе практически нет. АИ — он и с многофункциональными присадками — АИ В итоге для себя я еще 2 года назад сделал такой вывод — топливо оно как молоко. Ну и смысл сравнивать «домик в деревне» с «простаквашино»? Даже Экто — не исключение по сравнению с другими АИ, конечно. Лейте любой АИ, который нравится если, конечно, ваш мотор и условия эксплуатации позволяют АИ АЗС выбирайте по цене и расстоянию.
Позвольте мне немного с Вами не согласиться по поводу ответа двиглов нетурбированных на разные октановые числа. Заправлялся всегда 95 Роснефть Ставрополь затем после долгих сомнений стал заправлять Некоторое время спустя заправился экто на Лукойле. Экто Лукойл заправлял в Воронежской области.
Скажу еще что после перехода на Евро-5 машина на 95 бензине стала тупить и вяло разгоняться. После заправки 98 бензином эти проблемы прошли. Я с вами абсолютно согласен! А где у меня указано, что атмосферные двигатели не чувствительны к октану? Надо уточнить формулировку…. Атмосферные двигатели с классическими системами впрыска сильнее всего реагируют на повышение октанового числа и наличие кислорода в топливе спирты, оксигинаты…. Так же с ростом октанового числа, обычно растет плотность топлива, за счет чего в вашем баке просто помещается больше топлива в массовом выражении.
В предыдущей статье так же приведены результаты тестирования всей линейки топлив Shell на разных двигателях от Авторевю. Данное исследование и подтверждает такую точку зрения. Где бы ни заправился, машина ведет себя одинаково».
Дмитрий: «Заправляюсь там, куда Бог пошлет. Просто где ближе.
Чаще, наверное, все-таки на «Белоруснефти». Хотя недавно один товарищ посоветовал заправляться на Lukoil: якобы й там лучше, проблем у него с машиной меньше. Не знаю, заправлялся и на «Лукойле» — никакой разницы не увидел, не услышал и не почувствовал. В общем, при необходимости просто заезжаю на АЗС любой известной сети. А вот заправок с малораспространенными в нашей стране названиями стараюсь избегать».
Юрий: «Чаще всего заправляюсь на «Лукойле» и «Газпромнефти».
Всё банально: они ближе всего к дому и не «Белоруснефть». Остальные сети — по мере необходимости. На «Газпроме» удобно сначала заправляться, потом платить, да и еда там неплохая, поэтому иногда заезжаю туда просто поесть. В общем, хватанул какой-то гадости, чуть доехал до пункта назначения. Снял фильтр грубой очистки — он был весь черный, пришлось всё это сливать и промывать бак.
Дело происходило давно, когда я еще ездил на старом «Гольфе», а в современные машины фильтры грубой очистки никто не врезает. Подозреваю, что таких проблем на зеленых заправках уже нет, но подсознательно всё равно их объезжаю. И стараюсь не заправляться там, где только что слили топливо с бензовоза.
Не считая того злосчастного случая с «Гольфом», никогда не замечал разницы между топливом с разных заправок — на мой взгляд, оно везде одинаковое».
Вадим: «Всегда считал рассказы о том, что на разных заправках разное качество топлива, байками. Ну нет в Беларуси разницы, где бы ты ни заправился.
Вернее, она если и есть, то на уровне неощущаемой погрешности. Скорее я мог поверить в истории про качественное европейское топливо. Но раньше доводилось ездить в тот же Вильнюс в выходные, и всегда хватало бака, заправленного в Беларуси. С недавних пор по работе приходится бывать в Вильнюсе регулярно, причем на довольно длительное время, поэтому даже на дизельном автомобиле уже «не прокатывает» заправиться в РБ и вернуться на остатках солярки в баке.
И после первого посещения АЗС в Литве у меня было ощущение, что машина поехала хуже. Думал, может, показалось. Вернулся домой, заправился здесь — поведение изменилось.
