Устройство передней подвески ваз 2101
Новым элементом конструкции является устройство регулятора давления тормозного привода. При появлении неполадок в подвеске с ремонтом затягивать не стоит, поскольку ухудшается управляемость автомобилем и снижается уровень безопасности. Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Как и любая подвеска ВАЗ, передняя подвеска «десятки» является независимой.
Передние колёса являются одновременно ведущими и поворотными. Здесь тоже предусмотрен больший угол свободного перемещения движущихся частей.
Поэтому для стабилизации установлена упругая штанга, крепящаяся к кузову. Верхний и нижний опорные рычаги подвески выполнены в А-образной форме и больше напоминают парно соединённые рычаги подвески переднеприводного автомобиля, чем классику. При кажущейся хрупкости конструкции, её прочность превышает прочность «классической» конструкции за счёт материала и просчитанной досконально формы жёсткости. Как и в остальных подвесках, здесь необходимо внимательно следить за состоянием резиновых втулок и шаровых соединений.
На смену обычным амортизаторам, с появлением переднеприводных автомобилей ВАЗ пришли телескопические стойки. Они выполняют в системе подвески функцию не только амортизатора, но и являются важным элементом силового каркаса подвески. Если амортизатор только смягчал рывки при попадании на ухабы или кочки, стойка подвески смонтированная вместе с пружиной также предотвращает смещения деталей автомобильной подвески в различных направлениях.
Удерживает рычаги подвески в заданном положении. Поэтому все детали её выполнены из более прочных материалов, чем амортизатор. Поэтому цена стойки и значительно выше. По сути стойка напоминает медицинский шприц. Корпус — это цилиндр такого шприца. Внутри перемещается шток с поршнем на конце. Только за неимением выхода, жидкость в гидравлических стойках — это обычно масло веретёнка, которое при помощи встроенных в поршень клапанов плавно перемещается в верхнюю часть при сжатии.
При растягивании также. В отличии от амортизатора, корпус стойки подвески снабжён чашками для сопряжения с амортизационной пружиной, обеспечивающей дополнительную стабильность подвески. Кроме того, в зависимости от типа стойки, по-разному устроены нижние крепления корпуса к рычагам подвески. Стойка является не ремонтируемым узлом подвески. В случае неисправности она подлежит только замене.
На прототипе ВАЗа, Fiat , конструкторы установили систему дисковых тормозов. Она идеально подходит для автобанов и скоростных трасс, тех, которые в современной России называют федеральными. Однако в то время, в СССР не было дорог такого уровня. Абсолютное большинство дорог было низкого качества, и не представляла возможностей скоростного передвижения.
А в условиях малых и средних скоростей, дисковые тормоза показывали себя не лучшим образом. Поэтому на вооружение был взят барабанный тип, где полукруглые колодки разжимались гидравликой и прижимались к стенкам барабана на большой площади. Так и повелось на классике устанавливать барабанные тормоза.
Не стали мудрить, перейдя и на передний привод. Первые «зубила» ВАЗ, а за ними и , оснащались исключительно барабанами. Однако время шло, и ситуация с дорогами стала заметно улучшаться, скоростной режим увеличился. Барабанные тормоза уже плохо справлялись с задачей. Однако установить полностью систему дисковых тормозов, означало полностью исключить продажу новых моделей покупателям с периферийных районов, где многие дороги ещё оставляют желать лучшего. Было принято «Соломоново решение» — задние тормоза остались барабанными, а передние поставили на диски.
С тех пор эта формула так и закрепилась на ВАЗ. Единственным исключением служит «Лада Калина Спорт». Эта специальная скоростная модель оборудована с завода тормозными дисками. Никаких особых улучшений при тюнинге подвески любой марки нет. Обычные действия в этом направлении — замена барабанных тормозов дисковыми. Но это стоит делать в том случае, если проведена общая модернизация двигателя и коробки передач.
Можно заменить некоторые узлы на изделия из более лёгкого и крепкого, соответственно более дорогого, материала. Ещё одной позицией тюнинга, является манипуляция с длиной пружин.
Некоторые владельцы стремясь придать своему авто вид спорткара, отрезают от пружины витка. Другие, те, кто рассчитывает перевозить тяжести, наоборот, «поднимают» авто с помощью специальных подушек под пружины, и даже покупают нестандартные, с большим количеством витков. И тот и другой вариант небезопасен. При обрезании, «занижении», автомобиль теряет приличную часть амортизации, быстрее выходит из строя стойка-амортизатор.
Разрушается кузов, ухудшается управление. При подъёме кузова, машина становится менее устойчива на больших скоростях и повышается риск опрокидывания. В общем, тюнинг подвески требует тщательного обдумывания и серьёзных консультаций. Газовые стойки не стоит устанавливать на автомобили, которые могут часто использоваться на грунтовых дорогах. Здесь лучше оставить гидравлические. При любом осмотре ходовой части автомобиля слесарь-ремонтник должен в обязательном порядке проверить состояние этих деталей.
При замене стойки — на неё переустанавливается пружина. Сделать это можно только при помощи специального инструмента — струбцинного съёмника пружины, во избежание серьёзных травм. Недостатки Шевроле Круз.
Обзор рестайлинга Шевроле-Круз. Отзывы водителей Убера. Отзывы о Шевроле-Круз. Как работает автоматическая коробка передач на Шевроле-Круз: отзывы владельцев. Отзывы о Киа-Сид. Недостатки Шевроле-Круз из отзывов владельцев. Киа-Оптима отзывы владельцев. Киа-Оптима — отзывы владельцев.
Отзывы о Шевроле-Круз универсал. Цитируемый комментарий:. Ремонт и уход. Полезные советы. Об автомобилях. Автомобильный свет. Обзоры машин. Тюнинг Лада Гранта своими руками, фото тюнинга салона Лады Гранты.
Тюнинг Лада Приора своими руками, фото тюнинга салона Лады Приоры. Троит двигатель. Ремонт рулевого управления автомобилей ВАЗ. Возможные неисправности рулевого управления автомобиля ВАЗ Проводим проверку и регулировку зазора в подшипниках червяка рулевого механизма автомобилей ВАЗ.
Что бы нам было все понятно, для начала рассмотрим устройство передней подвески ВАЗ на фото ниже, это даст нам представление о том как она работает, как говорится лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. Как говорилось ранее, передняя подвеска независимая, она не соединена балкой как задняя подвеска, точнее сказать там используется мост, но присутствует стабилизатор поперечной устойчивости.
Поворотная цапфа 10 крепится шаровыми шарнирами верхним и нижним , между верхним и нижним 13 36 рычагом подвески. Такое крепление обеспечивает поворот передних колес в горизонтальной плоскости при помощи рулевого управления автомобиля ВАЗ. Нижний шаровой шарнир на фото под номером 45 соединен с поворотной цапфой передней подвески ваз, по аналогии как это сделано в верхней шаровой.
К стойке передка кузова автомобиля ВАЗ, верхний рычаг 13 передней подвески, прикреплен при помощи оси 22, что же касается нижнего рычага, на рисунку 36, он закреплен на оси 35, которая прикручена болтами — 37 2 штуки к поперечине, на фото выделена зеленым цветом 30 , она же в свою очередь через кронштейн прикреплена к лонжерону кузова автомобиля ВАЗ.
Пружины передней подвески ВАЗ, держат вес кузова автомобиля и смягчают вибрации, которые передаются от дорожного покрытия, через колеса. Верхняя часть пружин упирается в стойки передка кузова, через опорные чашки на рисунке 21 с резиновой прокладкой На нижнем рычаге установлена упорная чашка 44, кута и вставляются нижние края пружин.
Что еще хотелось заметить про пружины передней подвески ВАЗ, они делятся на две группы А и Б, в зависимости от длины под нагрузкой кгс. Группа А отмечается желтой по внешней стороне витков, а пружины группы Б — зеленой краской. Для ограничения движения передних колес в вертикальной плоскости, а точнее верхнего рычага, есть резиновый буфер коричневый — 15 , закрепленный на кронштейне При движении автомобиля, когда мы делаем поворот, у кузова появляется боковой крен, что бы его уменьшить в передней подвески ВАЗ установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, через резиновые втулки, а концы к кронштейнам нижних рычагов. Пару слов об амортизаторах, их главная задача, гасить колебания от пружин при их сжатии и расжатии при движении автомобиля.
