1 кд двигатель, Двигатель 1KD-FTV
На трассе разгоняется кмч. На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и открывающийся впускной обратный клапан, на такте нагнетания плунжер создает давление в напорной камере, впускной обратный клапан закрывается, выпускной - открывается, и топливо поступает в рампу. Лью соляру и меняю масло вовремя с фильтрами.
Поставить водо отстойник и фильтры брать качественные и менять своевременно. Я бы не заморачивался и взял с 1KZ-TE, глюки глюками, а в ремонте дешев и неприхотлив по сравнению с 1KD-FTV , опять же лично мне современные дизеля с электронными педалями, непосредственными впрысками, турбинами с изменяемой геометрией не нравятся Однозначно KZ надежнее и гораздо лучше переваривает наше топливо.
Даже если он TE. Интересно а KD можно наддуть? Да ну Вот и интересно 1KD такое издевательство перенесет?
И можно его вообще форсировать? Не рассыпется? Вот только есть сомнение, что давление наддува 1KD в стоке 1,0. Типа больше воздуха и солярки. КД после 22 хреново, а после 25, без сигнализации с автозаводом установленной на минус 10 не чаще чем раз в 2 часа стандартный режим , вообще хрен заведешь.
Даже не спас второй аккум есть фото. Топливом заправляюсь на одной и той же АЗС, по литров.
Переливаю в бак, а из бака в машину. Не потому чтоб отстаивать, а потому что насосом и самотеком и дешевле на 20 процентов. Ну заодно и отстой. Внизу на баке есть кран - периодически сливаю отстой.
Эта процедура продляет жизнь ДВС. Тоже интересует тема 1KD, так как есть мысли пересесть на него. Хотел бы ещё мнения пользователей. Я так понял это та типа офиц яповская прошивка что немцам была доступна. Причем машины все евро4.
Топикастер, если у машинок пробеги более тыщ, то для КД готовь еще как минимум 50тыр на замену форсунок. Они как раз тык и живут. Для КЗ тыщ это не пробег вообше.
Я брал с мех 1KZ-T c пробегом тыщ, щас почти тыщ. Лью соляру и меняю масло вовремя с фильтрами. Ни каких проблем.
Ямы и выбоины создают вибрацию в двигательном блоке, а увеличенный процент серы в солярке уничтожает форсунки в среднем в течение лет в зависимости от интенсивности эксплуатации авто. Вполне естественно будет предполагать, что Европе покупая Крестоносца Прадо или другой кроссовер Тойоты, укомплектованный 1КD-FTV, у автолюбителя велика вероятность, проездить без капремонта расстояние больше, чем тысяч км. Кстати, многие специалисты отмечают, что на срок эксплуатации таких дизельных двигателей самым позитивным образом влияют регулярные процедуры технического обслуживания такие, как регулировка тепловых зазоров в клапанах.
Все вышеперечисленные неисправности можно считать наиболее уязвимыми местами в работе дизельных двигателей этой серии. Содержание Носители двигателя Характеристики Ресурс. Рекомендуем другие статьи по теме. Серия KD. Нажмите, чтобы отменить ответ. Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.
Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры… Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе году Toyota заменила поршни, и проблема была решена. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца го по й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.
Ресурс турбины 1KD около тыс. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс.
Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до л. VW EA Mercedes OM
