958.2 cayenne turbo
Перевод: zCarot. Правила форума. Как только я оттуда выехал, у меня соскочил патрубок с интеркулера с их слов до левой турбины, был хлопок и пропало давление в турбинах, и машина потеряла всю мощность и конечно-же не ехала, на след. После 5 тысяч надув спадает.
Когда клапаны закрыты, объем уменьшается для более спокойной, комфортной езды. Благодаря нашей новейшей технологии FI Exhaust, всего один щелчок на пульте дистанционного управления либо на Вашем смартфоне переведет все обороты в автоматический режим. Кроме того, внутренние детали глушителя индивидуально разработаны и изготовлены для каждой модели автомобиля, что является прекрасным свидетельством нашей настойчивости в производстве лучших индивидуальных продуктов на рынке с нашей технологией Valvetronic для максимальной производительности.
Каждый продукт имеет свою уникальную звуковую акустику и производительность, добавляя «экстра» в экстраординарность. Кроме всех вышеперечисленных преимуществ, клапанная выхлопная система снижает вес автомобиля, что дает дополнительную производительность. Официальный дилер.
Клапанная выхлопная система FI Exhaust Porsche Описание Описание Все выхлопные системы FI комплектуются беспроводным пультом управления позволяющим принудительно открывать и закрывать клапана.
Всем привет, Cayenne Как только я оттуда выехал, у меня соскочил патрубок с интеркулера с их слов до левой турбины, был хлопок и пропало давление в турбинах, и машина потеряла всю мощность и конечно-же не ехала, на след. Что можете посоветовать, нужно провести диагностику, сервис всё исправит по итогу, но нужно им это доказать, а то конечно сопротивляются. Трогали левый интеркулер изначально, и непонятно что и как теперь. Сообщение от bvlk.
То что мог проехать км с турбиной в которую плохо поступал воздух ничего страшного?
Апдейт, В общем, забрал машину - проблема не устранена, в этом сервисе ещё умудрились сломать решетку радитора, шторы, которые открываются чтобы охладить двигатель, так вот та температура повышение: из-за этого, но при этом они не сделали диагностику по компрессии.
По прежнему машина до 3т оборотов - не едет, на любой скорости движения и любой скорости акпп, как-будто ограничение мощности, у меня такое было на Range Rover Sport дизельном с 2мя турбинами, жмешь в пол - она не едет, медленно набирает, а после 3,5т оборотов уже начинает вырываться нормально, но там была ошибка Restricted Performance - это было когда взрывались патрубки к турбинам, ощущения очень похожие.
Случаем из-за штор радиатора электроникой мощность не могла быть ограничена? В порш я записан, но ещё неделю ждать. Добрый день Сообщение от bvlk. Отвечаю на вопрос, все температуры и повышенное давление были из-за решетки радиатора, в сервисе её сломали, она перестала открываться, а потеря мощности в турбине из-за того что, эти идиоты не прикрутили единственный болт резиновой трубки от интеркулера к турбине, как только прикрутили назад - машина поехала как раньше.
Владимир, здравствуйте! Кайен турбо год. Опять же никто не может дать ответа должно ли быть так или нет. При ускорении газ в пол при переключении передач происходит сильный провал , и машина как бы клюёт. Ощущение торможения двигателем. Изначально подумал на акпп. На ее управление. Больше всего сказывается при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Потом обратил внимание на надув турбины. Турбины вроде как дуют до 0.
Только 0. После 5 тысяч надув спадает. На 6 тысячах падает до 0. То есть до начала переключения передачи падает надув.
Кто то говорит что так должно быть. Чтобы было более мягкое переключение передачи , кто ещё чего. Типа это норм.
Но вряд ли такое переключение это нормально. Машина ускоряется нормально но сильно теряет при переключениях.
