Автомобиль зил 130 технические характеристики, ЗИЛ 130-76
Аукцион закончен. Отправить Отмена. ЗИЛ ,шасси, - гг. Когда выпускались грузовые автомобили, проводилась пара значительных модернизаций подразделения ЗИЛ в ом и ом году. То же, автопоезда 25,5 м.
Система смазки мотора была комбинированной, с разбрызгиванием и давлением. Система питания движка принудительная, система охлаждения — жидкостная. Подвеска зависимая, рама состояла из стальных лонжеронов с пятью поперечинами. Стартер мощностью 1,5 л. Известный всем, грузовой автомобиль ЗИЛ стал прорывным в советском машиностроении. Вместе с ним, появились трехместные кабины, гидравлический усилитель на рулевое колесо, КП, в которую входили косозубые шестерни и синхронизаторы, предпусковой подогреватель мотора, омыватели стекла и другое.
ЗИЛ приобрел силовой агрегат, устройство какого имело много общего с мотором от модификации ЗИЛ Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, однако с меньшим показателем рабочего объема, который был рассчитан на уже привычный по тем временам ой бензин.
Двигатель шел с 2-ух камерным карбюратором КАЕ, с падающим потоком, отбалансированной камерой поплавка. Стоял ограничитель предельных оборотов. С самого начала был предложен экспериментального типа мотор, который был карбюраторным и имел расположение цилиндров в форме буквы V. Объем равнялся 5. Развал блока цилиндров равнялся 90 градусам. Однако на дебютных испытаниях стало понятно, что подобных мощностей будет не хватать и получить хорошую динамику грузовой автомобиль ЗИЛ просто не сможет.
Тогда была начата работа по использованию уже 8-ми цилиндров в такой же V-образной форме. Подобные усовершенствования позволили увеличить мощность мотора до лошадей. Тогда и было принято решение о сворачивании производства 6-ти цилиндровых агрегатов. Расположение клапанов на этом 4-ех тактном двигателе было вверху. Объем мотора равнялся 6.
В году было решено использовать более экономный тип двигателя для некоторых моделей. Благодаря такой замене также повысилась экономичность грузовика. Данным агрегатом являлся ЗИЛ с 6 цилиндрами, расположенными рядно, мощность равно лошадиным силам.
Питаться мотор продолжал бензином А В устройстве было использовано конструкция экономайзера и механический насос для ускорения. Он снабжается пневмо-регулятором числа оборотов коленчатого вала, который является центробежным. Смазывание двигателя осуществляется в комбинированном цикле.
На практике это происходит при помощи давления, разбрызгивая масла. На начальном этапе в данный механизм входило устройство для глубокого фильтрования. Смотрелось оно как набор тоненьких пластинок, выполненных из стали. Для повышенного очищения применяли центрифугу с реактивным приводом.
Насос для топлива обеспечивал принудительную подпитку мотора. Он был спроектирован по типу диафрагмы Б-9 с единственным выпускным и парой впускных клапанов. Функция обдува картера обладает закрытым типом. Данный мотор был вполне прожорлив — на сотню он мог съедать от 30 — 40 литров. Понятное дело, что на то время это не было проблемой, так как горючее стоило копейки. Но сегодня многим владельцам грузовиков пришлось переделывать свои машины, дабы понизить затраты на их эксплуатацию.
Полного ти литрового бака хватало лишь на километров. К концу х стало ясно что грузовикам ездить на бензине крайне нерационально. С целью переставить ЗИЛ на более дешевое топливо все силы были брошены на новую модернизацию мотора. Но к сожалению, дальше испытаний и опытных образцов не зашло. Машина обладает заднеприводной осью, использует сухое сцепление с одним диском и механическую, с парой синхронизаторов на 2-ой и 3-ей и 4-ой и пятой передачах пятиступенчатую коробку передач с постоянной зацепкой шестерни скоростей, кроме 1-ой и задней.
Данный узел был новым в автомобильной индустрии, претерпевал усовершенствования. Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на задний мост с помощью карданного вала.
Стандартный ый и удлиненный обладали двумя валами с промежуточной опорой, какая крепилась на раме. А модель с короткой базой поставлялась вместе с единственным валом, какой не нуждался в промежуточной опоре. Коробка переключения передач механического типа была сконструирована в ом году. Уже спустя 6 лет, в ом году, устройство коробки передач пережили небольшие перемены — ожидалось и оно случилось, появление переднего подшипника для ведомого вала, шейка вала поменяла свое устройство.
Взамен подшипника игольчатого типа, был установлен сепаратор. В рестайлинговой коробке не было стопорного кольца. Дабы избежать попадания воды в коробку передач, когда машина будет преодолевать брод или вовремя, когда идут интенсивные осадки, ручка для переключения передач стала изолированной при помощи резинового уплотнителя, форма которого напоминает чехол и хомут.
А специальная паста позволила производителям защитить крышку КПП и люков, поверхность масляного картера и прочие детали устройства. Внутри все вентилируется с помощью вентиляционной трубки.
Сам картер коробки был выполнен из наилучшего чугуна, что позволило существенно увеличить срок его службы. На оси, расположенной впереди, применяются гидравлические амортизаторы, а сзади — телескопического типа. На грузовой машине ЗИЛ устанавливаются на всех колесах тормоза барабанного типа.
Они функционируют при воздействии пневмосистемы. Длина грузовой платформы мм. Ширина грузовой платформы мм. Высота бортов мм. Погрузочная высота мм. Компоновка переднемоторная, заднеприводная. Колёсная формула 4х2. Кабина трёхместная, цельнометаллическая. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Грузоподъёмность 6 тонн. Допустимая масса прицепа кг.
Снаряженная масса кг. Полная масса кг. Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м.
Двигатель ЗиЛ карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный. Диаметр цилиндра и ход поршня х95 мм. Степень сжатия 6,5. Порядок работы цилиндров Максимальная мощность л. Можно ремонтировать самому. Недостатки : комфорт отсутствует. Сергей, Донецк. Отъездил на ЗиЛ тыс. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта тыс. От перегрева двигателя может повести головку - будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит.
Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке - будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление - автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку - родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие.
Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ двигатель Д , Д слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от задом наперед - увеличится скорость. Достоинства : для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона Недостатки : бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах. Виктор, Киев. Сообщить об ошибке. Toggle navigation. ЗИЛ - фото 2.
ЗИЛ - фото 3.
