Bmw n57 проблемы
Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2. Крутящий момент - Нм Степень сжатия ИП Камалов Г. Главная Секреты автомобилей Двигатели N57 - конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев.
По этой причине дизельный двигатель сильнее подвержен загрязнению. Техническое обслуживание Еще одна проблема — это своевременное техобслуживание, регулярная замена масла и фильтров поможет продлить его жизнь.
Не допускайте снижения уровня масла до минимального и делайте ТО каждые тысяч км. При суровых условиях эксплуатации интервал лучше сократить до 7 тысяч км. Дизельный сажевый фильтр DPF Установленный в системе выпуска сажевый фильтр накапливает дизельную сажу, которая сжигается во время регенерации DPF, для этого необходимо делать регулярные длительные поездки. Решением может стать физическое удаление сажевого фильтра с его программным отключением.
Демпфер Неисправный демпфер коленвала шкив коленчатого вала также является довольно распространенной проблемой. Износ детали наблюдается на пробеге в тысяч км. Эта же проблема известна и с мотором N Решение — замена демпфера. Чип-тюнинг и поломки на большом пробеге Дизельные двигатели часто чипуются их владельцами.
Как правило, это не плохо и дает отличные результаты в динамике.
Если же вы решили приобрести подержанный BMW с дизелем, то остерегайтесь машин с большим пробегом, сделайте тщательную диагностику перед покупкой.
Известны проблемы с турбинами, выходящими из строя на больших пробегах, топливными форсунками и поломками свечей накаливания при их замене менять свечи необходимо только в профильном сервисе с соблюдением технологии.
Сигналом к замене цепи ГРМ является звенящий шум из-под капота во время работы мотора и особенно посторонние звуки при наборе оборотов. Модернизации мотора и годов помогли, но не полностью устранили проблему с ГРМ. Цепь ГРМ находится в задней части двигателя, поэтому замена цепи является сложной задачей, поскольку двигатель необходимо снимать. Кроме того, звездочка нарезана непосредственно на кривошипе, поэтому при замене цепи нужен новый коленчатый вал.
Проблема с ГРМ может настигнуть на пробеге и в и в тысяч км или раньше, в зависимости от качества применяемого моторного масла, используемого топлива и частоты обслуживания. Какое масло лить в N57? Мотор N57 — надежный турбодизель и не имеет каких-либо глобальных проблем.
Для долгой и надежной работы двигателя рекомендуется своевременное техническое обслуживание , замена свечей и форсунок, профилактическая очистка системы впуска и прожиг сажевого фильтра. Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе , стр. Время работы: с 10 до Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы.
Или напишите нам в WhatsApp. Выберите вашу модель. Сервис и обслуживание. Дизельный двигатель BMW N57 — рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.
Управляет мотором Bosch DDE 7. С года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTBVZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро Блок управления тут Bosch DDE7.
Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить л.
Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47 , который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском. Начиная с года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B N57D30O0 — — самый первый дизель N Его мощность л. Мощность двигателя л. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N Он развивает л. Для автомобилей d F10 и d GT F07 мощность снижена до л. N57D30O1 — н. Мощность л.
Мощность достигла л. N57D30S1 — н. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки.
Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на тыс. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала примерно через тыс. После тыс. Ресурс турбины нормальный и составляет примерно тыс. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо.
В таком случае ресурс N57 может сильно превысить тыс.
