Bugatti type 17, Bugatti Torpedo Type 17 образца 1914 года * ВСЕ ПИРЕНЕИ
Машина на фото образца: года реплика сделана в году Д вигатель: л. В итоге, машина пошла в серию правда, небольшую, всего-то шесть штук. Bugatti ».
Bugatti Type 23 была самой дорогой из них и продавалась в версиях турер с мягкой крышей или 4-местный родстер в стиле boattail. До г. Сегодня Bugatti Brescia ценятся очень высоко. Например, в г. Всего на сайте моделей модификаций Bugatti Type 23 Модификации: Bugatti Type 23 Brescia Рейтинг 2 Всего 1 Оценить. Bugatti Type 23 Brescia Комментарии 0.
Ваша оценка.
Закрыть Отправить. Машина на фото образца: года Д вигатель: 75 л. Модель 30 на заднем плане, голубая стала первой машиной Bugatti с восьмицилиндровым двигателем тем же, что и в «танке» для дорог общего пользования.
Потом Этторе Бугатти выпустил несколько моделей, основанных на этом дизайне и отличавшихся, в основном, двигателями и подвеской.
Упрощенная модель, основанная на Type 30, но с более слабым мотором и предназначенная для поднятия продаж.
Ей это удалось, так что концепция была одобрена и даже получила дальнейшее развитие. Скоростными характеристиками эта модель, впрочем, не отличалась, зато это был «почти настоящий» гоночный Бугатти с виду. Машина на фото образца: года Д вигатель: 45 л.
Довольно неожиданный экспонат, тем не менее, являющийся реальным продуктом компании — детский электромобильчик. Визуально, это уменьшенная копия Type 35 и первоначально предназначалась для сына Бугатти, которому было тогда четыре года. Однако, клиенты фирмы потребовали от Этторе, чтобы он продал им такую же игрушку и Type 52 был запущен в серию, что оказалось неожиданным для руководства фирмы. Основательно переделанная покупателем «под себя» машина, которую значительно укоротили вот уж не знаю зачем.
С технической точки зрения — это то же самое, что и Type 30, со слегка дефорсированным двигателем и другой подвеской, от Type Машина на фото образца: года Д вигатель: 70 л.
Еще одна «тридцатьвосьмая» на переднем плане , но в другом кузове. Вообще говоря, в то время у Бугатти было тяжело найти две машины с одинаковым кузовом. Дело в том, что Франция зачем-то ввела экспортные пошлины на спортивные автомобили и ему приходилось отправлять в страну заказчика только шасси под видом запчастей , а кузов строили местные подрядчики. Например, этот кузов — чешский, сделанный фирмой Fischer из Брно. А вот это уже довольно редкая гоночная модель с двигателем увеличенного объема и дополнительно установленным нагнетателем.
Всего таких машин было сделано несколько десятков, но, несмотря на это, гонщики на 35B выиграли аж гонку в общем зачете. Машина на фото образца: года Д вигатель: л. А это уже гибридный вариант шасси от й модели которая, напомню, базировалась на й и дефорсированного двигателя от й. В итоге получилось нечто очень быстрое и эта машина считается первым в мире серийным автомобилем, способным преодолеть миль в час на дорогах общего пользования вообще-то, максималка у нее была еще выше.
Это более спокойный вариант й и, по совместительству, наиболее продаваемая модель от Bugatti того времени — их сделали более тысячи экземпляров, что для фирмы было невероятным успехом.
Автомобиль, несмотря на двигатель большего объема, отличался довольно кротким нравом и не претендовал на какие-то скоростные рекорды. Машина на фото образца: года Д вигатель: 80 л. Еще одна «сороковая» и как они вообще разбирались в номенклатуре моделей?
Впрочем, с таким мотором это неудивительно.
Еще одна 35B, принадлежавшая Фрицу Шлумпфу. Он на ней участвовал в гонках по подъему на холм уж не знаю как более точно перевести hill-climbing , пока дирекция его компании не запретила ему этим заниматься, поскольку, по их мнению, он подвергал себя неоправданному риску. Как видно, даже будучи достаточно состоятельным человеком, невозможно избежать общественного контроля.
Это опять «сороковая». Кстати, хочу сказать пару слов по поводу мерзкого качества фотки — дело в том, что, как я уже говорил, музей состоит из нескольких залов. Так вот, в двух из них освещение хорошее, а в одном, в том, в котором выставлены наиболее тщательно отреставрированные модели — просто отвратительное. В итоге, камера сходила с ума из-за мерцающего света и полумрака, а вручную выставить фокус не всегда получалось. В итоге имеем то, что имеем. Данная машина принадлежала владельцу пивоварни, который был большим фанатом Бугатти и купил аж 12 машин фирмы.
Однако, после войны, с деньгами у него стало туго и он продал свою коллекцию в США, Джону Шекспиру John W Shakespeare и только в году, эта машина, вместе с еще ю автомобилями, вернулась на родину.
Чрезвычайно редкая и дорогая машина. Автомобиль просто огромен — колесная база у него составляет 4. Изначально планировалось продать 25 таких автомобилей, но из-за невменяемой цены только шасси стоило порядка 30 тысяч долларов и нежданно нагрянувшей Великой Депрессии, удалось продать только 7 таких машин.
Из них, одна была безвозвратно потеряна, а еще 6 пережили войну и находятся в частных коллекциях. Что интересно, каждая из этих машин получила свое собственное имя. Данный конкретный автомобиль называется Coupe Napoleon и на нем, кстати, ездил сам Этторе Бугатти. Это самая первая машина серии.
Еще один интересный факт заключается в том, что части для оставшихся 18 машин серии, включая двигатели, не были использованы для каких-либо других машин — на их базе делали железнодорожные тепловозы, которые, как оказалось, стали пользоваться таким спросом во Франции, что весь проект окупился довольно быстро, несмотря на всю свою несвоевременность.
Более того, тепловозы эти выпускали аж до начала х годов, через много лет после того, как Type 41 была снята с производства. Этот автомобиль был специально подготовлен для лейтенанта французской армии по фамилии Лозо Loiseau , который установил на ней рекорд пересечения Сахары, проехав за 31 день дистанцию в 14 тысяч километров. Модель 43А представляла собой все ту же ю, но в кузове «родстер», который рекламировали, как самый быстрый родстер в году. Первая машина из новой серии с большим и довольно дохлым для своего объема мотором.
