Cbr 900 rr 2001, Мотоцикл Honda CBR RR ( г.)
Даже небольшие падения на левый бок приводят к полному разрушению левой крышки картера. Этого вполне хватит, чтобы выбрать Fireblade и использовать его как для трека, так и для города и минидальнобоя. Модификации В году появилась первая модификация.
В него включены две лампочки — индикатора — нейтраль и «мало топлива». Последняя загорается когда в баке остаётся менее 3 л. В последних моделях вся индикация ЖКИ, но указателя топлива так и не появляется. Крышка заливной горловины выполнена заподлицо с поверхностью бака. Водительское сидение расположено намного ниже топливного бака. На первых моделях стоп-сигнал был более информативным. Часть попыток разработчиков уменьшить вес байка для достижения лучшей манёвренности нивелировалась увеличением объёма двигателя, который за время эволюции модели вырос с см 3 cbr — начальные версии до см 3 cbr — последние сборки — гг.
Так выглядит «сердце» болида без пластиковых облицовок. Рабочий объем и мощность указаны соответственно рестайлингам: I — начало выпуска, год, II — год, III — год. IV — год. Почти сразу пользователи стали отмечать неудобные, длинные хода, а также проблемы с выбором отдельной передачи, поэтому уже при первом рестайлинге разработчики перебрали коробку, настроив заново передаточные числа. После рестайлинга шестиступенчатая КПП стала работать чётко и без нареканий.
Заднее колесо размещено на маятнике усиленной конструкции. Передние тормоза очень хороши даже по современным меркам. Задний тормоз так себе, служит больше для придания информативности переднему, однако в этом заключается особенность всех спортивных моделей мотоциклов.
Средний расход топлива по официальным данным составлял 5,8 до 6 л. Разгон с места до км у первых версий занимал 3. Сборки года показывали 2. И также в процессе эволюции разработчикам удалось снизить массу мотоцикла со для первых версий до кг сухого веса у последних.
Снаряжённая была и соответственно. Мотоцикл оптимально подходит для водителей среднего роста. Хоть внешний вид особенно последних редакций огненного лезвия предполагает низкую посадку, подножки в процессе были подняты что может создавать неудобства людям невысокого роста. Стремясь сократить разрыв между среднекубатурной и кубатурной техникой разработчики огненного лезвия провели 4 больших рестайлинга.
Это было единственные изменения. Выпуска новых байков на основе первых лезвий не предусматривалось. Однако мотор линейки fireblade использовался на некоторых других разработках концерна Honda. Ценителям адреналина стоит учесть, что при агрессивной езде резина на этом байке будет расходником. Хороший демпфер руля может спасти жизнь на высоких скоростях.
Огненное лезвие — Honda cbrrr fireblade несомненно заинтересует бывалых райдеров. Манёвренный транспорт для быстрого перемещения из точки А в точку Б.
Возможность покупки центрального и боковых кофров позволит отправится на нём в далёкое путешествие. Fireblade одинаково хорош как для трека, так и для города, и дальнобоя. Но новичкам мототранспорта лучше выбрать другой мотоцикл. Отличные тормоза, чрезвычайная резвость, и высокий центр тяжести для неопытного гонщика скажутся на общей управляемости — и как результат, приведут к ДТП.
Иногда добавляя «… где влияние электроники снижено до минимума, а за все свои ошибки ты будешь отвечать сам! Обсуждение 3 Руслан :. Атрем :. Меньше спорта, больше жизни! Если бы вторым участником теста стала модель года, это бы выглядело, несомненно, более корректно с технической точки зрения — там намного больше изменений по сравнению с первым поколением. Но внешняя разница с мотоциклом следующего поколения настолько велика, что мы поменяли аппарат года на аппарат года выпуска — второго поколения.
Едем, пытаемся найти разницу и не находим ее! Разве что более молодая модель располагает фарой иной формы, да клипонами повыше на сантиметр. Высокий руль удобнее в дальней дороге и городе. Вообще все переделки в «бритве» с по год делали ее все менее спортбайком и все более мотоциклом для жизни.
Чтобы пилоту было удобнее, надежнее, безопаснее, проще. Высота лобового стекла и руля росла, нервность мотора сглаживалась, увеличивалась масса мотоцикла. Капля за каплей, как известно, камень точат… Нравилось ли это фанатам Fireblade? Если выбирать между моделями и годов выпуска, то надо опираться лишь на состояние мотоцикла и запрашиваемый прайс.
Мне больше нравится самый первый аппарат — белый с фиолетовым сидением. Если конкуренты аналогичных годов выпуска уже попали в группу «старье», то этот наполовину перебрался из нее в команду «классические рейсеры», ибо 11 лет по спортбайковским меркам — это уже не просто старость.
Это уже возраст для рассказов типа «когда дед моего деда еще не ходил в соседний аул по бабам, этот мотоцикл уже рвал всех на «кольце»…». Ауры как у GSX-R года выпуска у него еще нет, но отверстия под ее крепления уже засверлены.
Вообще интересное наблюдение: среди «блейдов» годов проще всего продать мотоциклы самого первого поколения и самого последнего модельного года. У кого денег реально мало, купит самый дешевый мотоцикл. У тех, кому хватит денег на аппарат года выпуска, подкопит еще и купит машину года.
Наверное, поэтому разброс цен на мотоциклы годов столь незначительный. У мотоциклов годов две фары с лампочками Н4. Но на ближнем свете работает только одна левая. Сделано это для того, чтобы в зеркало заднего вида, при обеих включенных фарах, автомобилист не принял вас за едущую далеко сзади машину. Логика в этом есть непонятно, как обошли это ограничение Kawasaki и Yamaha?
Генератор и аккумулятор переносят этот апгрейд нормально. Многие новейшие разработки в таком размере не производятся, особенно в классе «суперспорт» для трека. Из имеющихся моделей очень достойно себя зарекомендовали Bridgestone ВТ и Pirelli Diablo, Michelin Pilot sport тоже будет удачным выбором. Можно даже поставить «каток» шириной мм, но ни к чему позитивному это не приведет — мотоцикл станет не так охотно поворачивать и приобретет повадки скучного «турера».
Ставка на красное. Если первые два мотоцикла в тесте — братья родные, то третий — явно приемыш. С неплохими генами, но совсем из другой семьи. Это просто иной аппарат, не имеющий ничего общего ни по дизайну, ни по механике со старыми «лезвиями». Стремительный, легкий, мощный, современный.
На нем даже Fireblade не написано красный экземпляр попал в Россию из Америки, а эти парни вообще для своего рынка любят менять названия. Очень четкая коробка передач ни одной ошибки при переключении за весь день езды , великолепная управляемость, полные кладовые мощности и момента в моторе, удобная посадка и прекрасные подвески. Если честно, то даже и поругать нечего. Все понравилось. Не просто понравилось — влюбился.
Это сказка. Или песня. Или и то и другое одновременно. Таким и должен быть спортбайк. Да, он слабее «джиксера» и R1, но ты четко управляешь всеми его многочисленными «кобылами», причем используешь их всех без остатка. А еще есть нюанс эксплуатации… Ни одна «эрка» не вынесет двух сезонов нашего кольца без переборки мотора, а вот эта «бритва» вынесет.
Еще и продастся после этого, и будет долго радовать нового владельца. Но давайте подробно и по порядку. Претензия к мотоциклу только одна: долго пытался найти личинку для ключа, открывающего подседельную емкость.
На логичных местах сбоку, сзади и сверху от «хвоста» не нашел. Перестав отвергать глупые гипотезы только на основании их глупости, заглянул под «хвост».
И нашел. Как это все будет работать, и насколько приятно будет пихать туда дорогой ключ зажигания с иммобилайзером после км под дождем по российским дорогам, я даже не хочу представлять. Мотоцикл отличается от первых Fireblade формой бака — в профиль он классический полукруглый, как на всех современных мотоциклах Honda, и более вытянутый при взгляде сверху.
Вообще мотоцикл кажется более узким, длинным и худым. Как гончая собака — одни мышцы и стремительность. Лобовое стекло отбрасывает потоки встречного воздуха в плечи, и справляется с этой работой отлично. Но, как и любому серийному спортбайку, более высокое стекло не повредит. Чтобы не портить имидж гоночного мотоцикла, остановитесь на варианте Racing еще его называют Double Bubble.
Приборная панель хорошо читается, указатель температуры антифриза и спидометр цифровые, появились часы и два счетчика дневного пробега. Фара теперь трехламповая. На ближнем свете работает прямоугольная серединка фары, при включении дальнего к ней присоединяются округлые пучки света по бокам.
Выглядит зловеще и является неплохим предложением уступить дорогу. Хотите добавить «понтовости» — поставьте ксенон на ближний свет — при однонитевых лампах с цоколем Н7 это гораздо проще, дешевле и надежнее, чем при двухнитевых. Мотоцикл гораздо покладистее при неспешной езде, чем первые «бритвы». И все потому, что вместо карбюраторов электронный впрыск топлива.
В заводских настройках графики момента и мощности очень плавные. При этом нет никакой нервозности или протестов. Обычный покладистый городской мотоцикл на каждый день. Если открутить «газ» на первой и второй передачах, то свет фары, как прожектор ПВО, начинает искать в небе вертолеты и освещать указатели над дорогой. При приземлении ощутимо «колбасит» переднее колесо.
Как бы ни убеждала нас Honda в его ненужности, с этим утверждением согласиться трудно. Хотите сохранить верность Honda — остановите выбор на бренде Showa, совесть останется чиста Если открутить ручку на высших передачах, то происходит очень ровный и напористый разгон. Возможно, любители резких «подхватов» скажут, что мотор «пресный и не вдохновляет», но будущее именно за такими моторами — мощными и ровными.
Взрывной характер двухтактников похоронен вместе с двухтактниками. Это однозначно. Очень понравились тормоза. Гигантские диски, четырехпоршневые «золотые» суппорты Nissin и чуткая тормозная машинка той же фирмы. Даже несмотря на стандартные резиновые шланги, замедление очень точно дозируется, и мотоцикл вгрызается передним колесом в асфальт.
Если хотите оторвать заднее колесо от земли — просто немного нажмите сильнее на рычаг. Ловить на резонансный качок отпусканием и надавливанием со всей силы не надо.
При замене шлангов на армированные силы торможения не добавится, улучшится чувствительность, и можно будет переходить к отработке элемента «роллинг стопи». Бюджет решает все.
Тяжело давать советы по выбору мотоцикла вообще и спортбайка в частности. Как ни крути, но любое мнение является личным, и его некорректно навязывать окружающим. Но при выборе FireBlade все проще: надо исходить не из мнений экспертов, а, скорее, из финансовых возможностей. Если они не ограничены — заказывайте модель года. Аппарат обещает быть очень злым и спортивным.
К тому же выглядит современнее и агрессивнее. Хотя, меня занесло в сторону от нашей темы… Эмоции, знаете, они идут впереди нас…. Не хватает на ? Купите FireBlade Между г. Отложите покупку мотоцикла на немного, или займите «зеленых» у друзей. Вы не будете разочарованы. Реально не хватает на — купите модель годов — этот мотоцикл сильно любим стантрайдерами за неубиваемость, мощь и тормоза, уважаем мототуристами все за ту же неубиваемость, удобство и скорость.
Между ними реально очень мало разницы — все они проверенные временем выносливые «жеребцы». Может, и не самые быстрые скаковые, но проверенные в бою и не пугающиеся выстрелов и взрывов. Такой «конь» не подведет. Так что выбирайте по уровню своих возможностей и не сомневайтесь. Лучше «лезвия» может быть только «лезвие»…. Модель была разработана Tadeo Baba. Двигатель: сс, 4-цилиндровый Коробка передач: 6-скоростная Вес: кг.
Дебютировав в г.
Шесть лет безраздельного господства в классе дались непросто — мотоцикл непрерывно эволюционировал. Модель г. Машина получилась очень и очень удачной. Но реванш, увы, не удался…. Двигатель Удачный и живучий мотор предшествующих поколений был подвергнут глубокой переработке. Незначительно прибавив в объеме за счет замены чугунных гильз на никасилевое покрытие , он довольно заметно прибавил в мощности и крутящем моменте, но на эластичности это не сказалось никак.
Скорее, напротив: мотор стал более дружественным. Не в последнюю очередь благодаря новой системе питания и удачным настройкам системы впрыска. В целом надежность мотора невероятно высока. Фактически у него есть один существенный изъян — при жестких падениях на правый бок разрушается не только крышка генератора, но и обкалываются края ее присоединительной поверхности на картере.
Случается, что из-за низкого качества отечественного бензина после зимнего простоя не запускается бензонасос инжектора — приходится снимать бак, вскрывать и проверять состояние электродвигателя насоса. Зачастую он запускается просто от легкого удара по корпусу.
Трансмиссия Если к мотоциклам дебютного модельного года и были некоторые претензии, то к новой машине их нет ни малейших. Есть только одна особенность — довольно большой ход лапки КПП.
Рама и обвес Была предпринята попытка уменьшить общую ширину мотоцикла. Субъективно, это удалось — посадка на этой модели не кажется настолько широкой, насколько она была на прошлых моделях, да и сам мотоцикл стал казаться не таким широким.
Задняя часть бака приобрела более округлую форму. Следует отметить очень интересную конструкцию фары — крупный рефлектор ближнего света дополняют по бокам два небольших рефлектора дальнего света — очень удобно для установки ксеноновых ламп. Получается надежно, практично и внушительно. Подвески Подвески оснащены практически всеми мыслимыми для дорожно-спортивного мотоцикла регулировками.
Полностью использовать их диапазон и потенциал сможет только достаточно опытный драйвер. Тормоза Они всегда были у CBR великолепными. Эта модель — не исключение. Замена шлангов на армированные имеет смысл только при гоночном тюнинге.
Но и это энергетики не прибавит. Только несколько улучшится чувствительность. Комфорт Эта модель несколько более комфортабельна, нежели прошлые — посадка стала вертикальнее, уменьшилась нагрузка на руки, уже стал бак и в целом весь мотоцикл.
Однако пассажирское место так и осталось «насестом». А что еще от экстремального спорта ждать? Мотоцикл стал еще легче, еще спортивнее, еще «злее». Все остальные модели ни более ранние, ни более молодая, которая имеет немало заимствований от трековой RC не имеют ничего общего с этой моделью. По просьбе братьев байкеров напишу Вам о замечательном байке:. Также, хотел бы поделиться опытом выбора мотоциклов вообще. Ну, сами понимаете - по тем временам все это было экзотикой. Все было круто и Это был конкретный пи Сами понимаете, что руководило мной в выборе аппарата.
На мотоциклах до этого не ездил вообще. Научился передвигаться в нормальном темпе уже через дня. Я дружу с головой. И когда учился, то изучал Байк очень аккуратно. Шаг за шагом. Мотик прощал мне мои ошибки и в меру жестко обучал меня.
Шло время. Я стал понимать, что напряжно на нем как-то. Руки устают. Бак натирает живот. Движение в городском режиме только для любителей садо-мазо. Но терпел. Терпел до тех пор, пока не допёр, что можно установить руль от кросача.
Но, все равно - не то. Я устал. Смотрите мой отзыв о нем здесь. Стал чередовать аппараты. Но даже после этого не успокоился. Трека в наших землях нет. Да и не спортсмен я. Тогда и стал учиться ездить на заднем и переднем колесах. Скажу сразу - убить его не удалось.
Взял его потому, что аппарат был в идеальном состоянии, с пробегом км и относительно недорого. Покупал его для тех же развлечений. Пока нет времени на переделку. Как говорят - более гражданский. Посадка удобней. Рулится лучше. Ход приятней. Короче, братва. Минусы: 1 Ну не спортсмен я. И суеты не люблю. Мой совет. Если ищите мотоцикл для повседневки в городе,- лучше купить что-нибудь с прямой посадкой и не слишком злое.
И не гонитесь за понтами. Сотников Евгений. Добавлен был более мощный компьютер, структура была усилена. Семейство Honda FireBlade по праву может считаться легендарным — даже Yamaha со своей культовой R1, как ни старалась, не смогла затащить в свой огород все листья пальмы первенства в литровом классе. Так было, так будет. По мнению многих, — последний из могикан. Привязанность к семейству огненных лезвий началась пять-шесть лет назад, когда у меня появился первый настоящий алюминиевый друг — «фаер» самого первого поколения года выпуска.
Но недолго мучилась старушка, в один солнечный осенний день ее не стало. Нас разлучили воры. Но нет худа без добра — пропажа любимого мотоцикла подстегнула желание заработать на новый. Стирая седьмой пот со лба, я уже знал, что это будет именно FireBlade. И вот он смотрит на меня сросшимися раскосыми глазами. Конечно, разница в 10 лет для спортбайков даже тех времен — колоссальна. Мой старенький украденный «глазастик» с новой «бритвой» роднит разве что имя, но и полвзгляда достаточно, чтобы сразу узнать энергетику и харизму FireBlade.
Острый, как лезвие, верткий и очень, очень быстрый! Да, он менее мощный, чем R1 тех же годов, и ему не тягаться по моменту с первым литровым «гиссером», но что эти жалкие цифры на бумаге могут противопоставить впечатлениям и эмоциям, которые накрывают с головой, как только садишься в седло. Рядная впрысковая «четверка» практически та же, что и у предыдущей й модели выпускавшейся в годы , разве что диаметр цилиндров увеличен на 1 мм, вследствие чего и кубатура возросла, и момент при этом диаметр дросселей увеличили с 40 до 42 мм.
Модернизация сделала «верхи» еще более яркими, мотор стал быстрее раскручиваться до редлайна, но не потерял плавности на оборотах «до шести» и прогнозируемости во всем диапазоне. К сожалению, у нас пока нет трасс, где потенциала ходовой оказалось бы мало. Сваренная из кованых и литых деталей рама охватывает несущий двигатель, к которому крепится могучий маятник.
Жесткость пружин вилки отлично подобрана под вес мотоцикла и характеристики картриджных амортизаторов. Дополняют картину прекрасные тормоза Nissin Gold с передними дисками диаметром мм, которым армированные шланги, честно говоря, не особо и нужны. Ушел с поста главного конструктора спортбайков в м, дав свет й модели. Техническое нюансы этого мотоцикла обсасывали не раз и не два, а вот о недостатках мало кто говорил.
Их не видно, а они есть. Самый большой — отсутствие «в базе» рулевого демпфера, который здесь крайне необходим. Пусть простой, нерегулируемый, как на «сузиках» вроде TLR, но без него ездить попросту опасно. Сто пятьдесят четыре жеребца, вскормленные и выращенные на заводе в Киото, без напряга ставят легкий кстати, FireBlade — первый серийный спортбайк, сухой вес которого ниже кг мотоцикл в свечу, а при обычном интенсивном разгоне неслабо разгружают передок.
Добавляем к этому короткую базу мм и получаем все предпосылки для вобблинга, а по-простому расколбаса рулевой колонки, особенно при езде на заднем колесе. Дальше: стоп-сигнал на светодиодах. Круто, стильно, современно, спору нет. Но не все, кто едет сзади, его видят — потому что он расположен под таким углом, что водители, скажем, грузовиков и автобусов его не разглядят и на расстоянии метра. Мотор достаточно широкий, из-за чего крышка генератора изрядно торчит из-под пластика, и даже при относительно несильных, не дай бог, падениях пробивается и деформируется, надевая статор генератора на ротор, как на рожон.
На моем аппарате она прикрыта слайдером, но и он не дает полной защиты. Да, как и любой «литр», на котором ездят, а не ловят спиной майских жуков, он очень любит деньги.
Оригинальные расходники и запчасти стоят по-хондовски нескромно, а неоригинал я не ставлю в принципе. И бензин, бензин, бензин На этом список недостатков, пожалуй, исчерпан. Резкий, легкий, но вместе с тем прогнозируемый — в потоке управляется силой мысли, разгон и торможение — на грани реальности.
Двигатель буквально прикован к ручке газа — та хоть и достаточно короткоходная ход — 90 градусов , но позволяет четко дозировать фонтанирующий поток мощности.
Этот самый фонтан легко ставит мотоцикл в «свечу» с газа на первых двух передачах, а при должном умении и на третьей, но уже не без помощи сцепления. Коробка перещелкивает передачи по-хондовски безошибочно и четко, даже при максимально интенсивном разгоне. Хоть сцепление и с тросовым приводом, усилие на рычаге совсем невелико. Но когда «валишь», об этом совсем не думаешь — мотоцикл не отвлекает на себя, у меня, да и у него всё происходит на уровне рефлексов.
Под стать сумасбродной динамике разгона и тормоза: таким размером передних дисков из нынешних «литров» может похвастать только Ducati. Даже сама Honda на следующем поколении «фаеров» уменьшила их диаметр до мм. Соотношение сечений главного цилиндра и поршней в суппортах подобрано идеально, что вне зависимости от скорости обеспечивает прекрасную обратную связь. Но тут важно помнить, что многое зависит от колодок. Либо оригинал, либо Nissin Gold, что то же самое; с остальным — не ко мне.
Благодаря по-гоночному жесткой ходовой, мотоцикл перекладывается от колена до колена за считанные миллисекунды. Подвески, несмотря на небольшой ход мм спереди и мм сзади «клеят» колеса к порой даже не самому ровному дорожному полотну.
На выходе из затяжных поворотов можно довольно смело орудовать ручкой газа: небольшие сносы заднего колеса всегда остаются под контролем. Если говорить об эргономике, отмечу очень удобный бензобак — зажав его коленями, можно расслабить руки и маневрировать даже при торможении «на рогах». Удобство посадки по меркам современных «литров» вполне может отнести мой CBR к спорт-туристам, а вот ветрозащита нуждалась в усовершенствовании: хоть по дальнякам и не катаюсь, но все же установил «горбатое» ветровое стекло Puig Double Bubble — с ним давление встречного потока на шлем заметно уменьшилось, да и вообще, стало намного комфортнее, особенно в холодную погоду.
Для дальнобоя же, на мой взгляд, существуют куда более приспособленные аппараты, например, тот же «дрозд» CBRXX. А «фаер» — для недолгих прострелов по треку или полупустому городу. Да, город Не сказать, что CBRRR идеален для столичных пробок: длинная первая передача, малый угол поворота руля и постоянно включающийся вентилятор охлаждения, который, высасывая тепло из радиатора, гонит горячий воздух прямо на левую голень.
Опять я про недостатки Достоинств всяко больше: в нем каждая капелька гармонично дополняет другую ровно настолько, насколько нужно. И двигатель, и ходовая, и тормоза, и посадка, и развесовка.
