Citroen c elysee test drive, Скроен ладно, но просто. Тест-драйв Citroen C-Elysee | Об автомобилях | Авто | Аргументы и Факты
Да без проблем, хотя в плечах будет немного тесновато, но зато никто не обидится. А вот вам еще один интересный нюанс, который многое объясняет — панель приборов на бензиновой и дизельной версии… одинаковая. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Технические характеристики Almera. Передние стойки узкие, а то, что скрыли задние, с запасом компенсируют большие боковые зеркала.
Но концерн PSA Peugeot Citroen решил пойти своим путем, став единственным автопроизводителем, кто продает у нас бюджетные седаны, ввозя их из-за границы. Нежелание французов организовать сборку этой модели в нашей стране и дорогой евро сделали свое дело. Поставляемые из Испании «Елисеи» расходятся в России десятками, в то время как их конкуренты — десятками тысяч.
Но проблема этой модели не только в высокой цене: будучи ощутимо дороже одноклассников, она еще и оснащена беднее. Так, у Polo уже в «базе» есть задние электростеклоподъемники и регулируемый в двух плоскостях руль, а за доплату сюда можно заказать даже электрообогрев лобового стекла. У самого дорогого C-Elysee руль подстраивается только по высоте, а лобовое стекло обогревается лишь в зоне покоя дворников Доставшийся нам на тест французский седан в средней комплектации Tendence выглядит как типичный бюджетник: простенькая магнитола с двумя колонками играет не лучше уличного репродуктора, пластиковый руль скользит в руках, нужная передача не всегда включается с первого раза, а рука напрасно ищет на дверной панели кнопки электростеклоподъемников: в целях экономии на электропроводке они переехали к рычагу переключения передач.
Но цена при этом совсем не бюджетная. Читать далее на сайте 5koleso. Но в самый разгар кризиса еврозоны принципами пришлось поступиться, и на рынок выпущен недорогой и весьма привлекательный Citroen C-Elysee. Увидев позапрошлым летом Citroen C4 нового поколения, я был расстроен. Авангардности форм предыдущего «Це-четвертого» как не бывало. На смену им пришла строгость и даже как будто бы агрессивность.
Бюджетнику Citroen C-Elysee такой консерватизм, напротив, пришелся очень даже к лицу. Если смотреть в анфас, то отличить Елисея от С4 практически невозможно, и для небогатых покупателей это явный плюс. Но главное все-таки сзади. Поскольку Це-Элизе ведет родословную не от короткобазного хетчбека С3 , а от минивэна C3 Picasso , то корма его совершенно не похожа на нелепо приделанный «сундук», как у Renault Logan или Peugeot В целом, C-Elysee можно назвать идеальным бюджетником: он в меру солиден, в меру элегантен и, что главное, не «кричит» о своей низкой цене.
Водительское сиденье не вызвало каких-либо ярких эмоций. Эталонно короткая подушка, регулировка по высоте в приличном диапазоне, регулировка наклона спинки с помощью удобного рычажка… Также готов похвалить кресла Citroen C-Elysee за боковую поддержку.
Она, конечно, не так ярко выражена, как хотелось бы, но на фоне совсем уж бесформенных «сидушек» моделей-конкурентов хотя бы чувствуется лопатками.
Кстати, светлую обивку салона нельзя будет официально заказать ни за какие деньги — так, во всяком случае, сказал на презентации автомобиля генеральный директор Citroen Россия Жан-Луи Шамла. Якобы потому, что в России светлые салоны не любят. Если это действительно так, то у российского подразделения Ситроен какая-то, простите, женская логика.
Ведь во всех рекламных буклетах и на фирменном сайте С-Элизе щеголяет светло-кремовыми сиденьями…. Вообще, в какой-то степени, французы правы — в России большую часть года погода плохая, улицы убирают отвратительно, а посему яркую обивку кресел придется чистить очень уж часто.
Но бьюсь об заклад, что нашлось бы немало поклонников светлых салонов, которые были бы готовы тратить деньги и силы на чистку исключительно из эстетических соображений.
И Citroen C-Elysee мог бы стать единственным бюджетным авто, внутренняя цветовая гамма которого не ввергала бы в уныние Мог, но не стал. Впрочем, даже с обыкновенными темными креслами салон Citroen C-Elysee хорош. Мне понравилась накладка из светлого серебристого пластика на передней панели.
Жму руку французским дизайнерам, которые отказались от использования черного глянца в дорогих комплектациях. Пусть это мое субъективное мнение, но блестящая черная пластмасса не только аляповата на вид, но еще и непрактична. На ней все время остаются следы пальцев и пыль, а после влажных салфеток — разводы.
Уже предвижу нестройный хор критиканов, которые будут недовольны рядом эргономических решений в сугубо французском стиле. В частности, электронными шкалами указателя уровня топлива привет Логану и Гранте! Да, действительно, температура в салоне Ситроен С-Елисей измеряется не в градусах, а «в столбиках». Непривычно на первый взгляд, но привыкаешь быстро и дискомфорта никакого не испытываешь. А у вентилятора, кстати, аж восемь скоростей — почти как на Jaguar X-Type там их одиннадцать!
Еще одна черта сходства с дорогими автомобилями — это… кнопки управления стеклоподъемниками между сиденьями, похожие на аналогичные у Citroen DS-5 и Porsche Panamera. Хотя, конечно, вряд ли кто-нибудь из владельцев Ситроен Ц-Элизе об этом сходстве узнает — скорее, в большинстве своем они будут чертыхаться в попытках дотянуться до кнопок за рычагом КПП.
А вы думали, что менее удобно, чем в Логане, эти кнопки разместить нельзя? Еще одна деталь из разряда как будто бы приближающих Ситроен С-Елисей к премиум-сегменту — это пухлый мягкий руль, слегка скошенный по хорде в нижней части, как в Citroen DS Обстановку в салоне это освежает, а каких-либо неудобств с рулежкой я не испытал.
Остается надеяться, что «кожа молодого дермантина», которой обшита баранка, не облезет через год-два, как это бывало с Citroen C4 предыдущего поколения. Посадка сзади — очень комфортная, ничем не хуже логановской. Подушка дивана Citroen C-Elysee практически плоская, а значит сидеть тут можно втроем, и средний пассажир не станет упираться головой в потолок. Простора тут хватает по всем направлениям, даже если передние седоки максимально отодвинулись назад. Под креслами расположены воздуховоды для обогрева, а вот на том месте, где обычно находятся дополнительные дефлекторы вентиляции, то есть «в ногах» над тоннелем, покоятся кнопки стеклоподъемников.
Эту экономию на проводке наверняка не раз вспомнят «добрым словом» задние пассажиры. Весьма удачной получилась система складывания спинки — просто тянешь за рычажок и опускаешь ее вниз.
Подголовники, ввиду их «недоразвитости», снимать не нужно. Жаль только, что подушка дивана не поднимается, отчего невозможно сделать ровный пол.
Но для семейных покупателей, которые часто ездят на дачу, наличие удобно складываемой спинки может стать решающим аргументом в пользу Citroen C-Elysee , если, опять же, сравнивать модель с Логаном и его привинченной намертво спинкой. А вот в состязании багажников С-Елисей выигрывает у своего «земляка» от Renault совсем чуть-чуть. Объем составляет литров, и добрую пятую его часть скрадывают дуги крышки, хорошо знакомые логановодам. Зато под жестким фальшполом, который можно быстро и удобно снять, находится полноразмерная запаска, рядом с которой остается немало свободного места для сумки с инструментом в Логане такой ниши нет.
Еще один существенный минус — отсутствие кнопки отпирания на самой крышке багажника. Если электропривод выйдет из строя от Citroen этого можно ждать , придется лезть в отсек через салон…. На тест нам, разумеется, достался наиболее мощный Ситроен Ц-Элизе с максимальной мощностью сил и моментом Ньютон-метров.
