Crash test 4, Краш-тест — Википедия
Если ориентироваться на то как они себя позиционировали: звезды из их 4х — безопасный автомобиль способный защитить водителя и пассажиров с минимальным травмами, в сферических условиях в вакууме, но никаких гарантий в реальных условиях. Сейчас езжу на немце и мне жаль ребят, которые покупают наш автопром, который в добавок ещё и подорожал. Настройки файлов cookies. Почти после каждого испытания ему требуется ремонт.
Housewife Corinne wants her husband Chris to be more involved with their children. Christie believes she can show her little sister Joann a thing or two about being a better parent. A father needs to help more with parenting his three sons. Dean believes he can do a better job raising his two young children and running a daycare. A single mom of two young children, tries to show her babysitter a thing or two about parenting. Lydia puts her rebel sister Rachel to the test to see if she can put her own needs aside for once.
Sisters Jennifer and Michelle have conflicting ideas on the proper ways to parent a child. Защиту шеи от хлыстовых травм при ударе сзади специалисты по безопасности оценили на 3,7 балла из семи, защиту пассажиров-детей — на два балла из трех. Самым провальным оказался боковой удар — ноль баллов из Если же говорить о вспомогательных системах, то оценка была снижена за то, что электроника не всегда срабатывала корректно и не могла распознать объект на дороге, перед которым следует притормозить.
В России Skywell ET5 представлен в двух уровнях оснащения, цены варьируются от 4 до 4 рублей. Нагрузки на голову, грудь и ноги в этом случае запредельные.
Систему оповещения экстренных служб сложно отнести к какой-то из групп, о которых мы говорили выше. Но она может оказаться жизненно необходимой, когда после ДТП водитель или пассажир оказываются зажатыми в салоне автомобиля. Позвать на помощь или позвонить в службы спасения с мобильного телефона в этом случае сложнее, чем дотянуться до кнопки SOS на потолке автомобиля.
Испытания делят на четыре основные группы: безопасность взрослых на передних сиденьях, безопасность детей на задних сиденьях, безопасность пешехода и работа систем безопасности, помогающих предотвратить аварию.
В каждой группе на испытаниях автомобиль набирает баллы. Затем для удобства их переводят в проценты, а потом суммируют общее количество процентов и присваивают звезды. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобиль. Пять звезд — далеко не высшая оценка: автомобили набирают разное количество баллов и не одинаковы по безопасности.
Звезды — обобщенный показатель. Чтобы оценить реальный уровень безопасности, важно расшифровать краш-тест: изучить каждую категорию испытаний отдельно, проанализировать степень повреждений манекенов, посмотреть видео краш-теста, прочитать комментарии к отчету. Каждую категорию краш-теста лучше изучать по отдельности: защита взрослых пассажиров, детей, пешехода и работа систем безопасности.
За защиту взрослых пассажиров максимальное количество баллов было 38, а с года — При фронтальном и боковом краш-тесте оценивают безопасность детей. Максимальное количество баллов в этой категории — За безопасность пешеходов раньше давали максимально 54 балла, а с года — 63 балла. За работу всех систем безопасности можно было получить 16 баллов, а с года — Например, если машина оборудована системой звукового напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это добавит ей один балл.
В результатах краш-теста учитывают работу активных систем безопасности: как они сработали и получилось ли избежать столкновения. Важно понимать, что эти системы не всегда работают корректно.
Например, датчики или камеры слежения могут быть в грязи или снеге, на дороге может не быть разметки и система удержания в полосе не будет работать, а систему стабилизации курсовой устойчивости — ESP — могут отключить. Если автомобиль будет стоять во время аварии с выключенным двигателем, ни одна из систем не сработает.
Поэтому системы безопасности при анализе результатов краш-теста — это безусловный плюс, но не гарантия безопасности. При проведении краш-теста записывают видео с разных ракурсов — используют специальную камеру с частотой кадров от в секунду. Это позволяет рассмотреть в мельчайших подробностях поведение автомобиля и манекенов на видео длиной всего одну секунду.
Поэтому видео краш-тестов выглядят как замедленная съемка. Разбор видео может многое сказать о безопасности автомобиля, даже если не смотреть на результаты испытания. Например, как сильно деформировался кузов, «ушел» ли двигатель в салон, попала ли голова манекена на подушку безопасности. Кроме того, если автомобиль перевернулся или открывалась дверь — это плохой уровень безопасности.
При правильном устройстве подушки безопасности голова манекена должна «утонуть» в ней. Но на краш-тестах встречаются конструкции, которые надувают подушки так, что голова манекена отскакивает от них как от батута. Еще подушки плохо настроены, если после удара голова соскальзывает в сторону и ударяется о твердые элементы. Поэтому наличие подушки безопасности — это еще не гарантия защиты от повреждений.
А видео краш-теста поможет понять, как работают подушки безопасности конкретной модели. В расшифровке к краш-тесту прилагается схематичное изображение повреждений манекенов, раскрашенное по цветам от красного до зеленого.
Даже если отчет по тесту написан на иностранном языке, интуитивно понятно, на какие участки тела приходится больше всего нагрузки.
Еще в расшифровке к тесту пишут комментарии. Иногда в них содержится много полезной информации. Например, что у автомобиля при ударе протек бензобак. Этого не увидишь на схеме повреждений манекена.
Еще стоит обращать внимание, для рынка какой страны собран тестируемый автомобиль. Возможно, для страны с более жесткими требованиями к сертификации комплектующие будут более безопасными.
Оказалось, что подушку безопасности для латиноамериканского рынка сделали больше, чем для индийского. Женские манекены используют только 10 лет как и в основном только на пассажирском. А это важно, потому что в результате женщины чаще умирают при серьезных авариях. Надеюсь я все же доживу до действительно безопасной для себя машины, а пока только и остаётся что очень аккуратно ездить и надеяться что не встретишь "гонщика" по пути.
Ни слова про краш-тесты в России. По какой методике, на каких скоростях…. Diogen, с arcap все не так однозначно, после теста новинок годов они уткнулись в верхний порог по их же спецификации и приняли решение менять методики тестирования в сторону ужесточения, но так как это все же независимый тест, а тут ковид, спонсоров нет и вот это вот всё — тестов больше не проводилось и методику никто не раскрывал, старые регламенты не актуальны, а новых нет Если ориентироваться на то как они себя позиционировали: звезды из их 4х — безопасный автомобиль способный защитить водителя и пассажиров с минимальным травмами, в сферических условиях в вакууме, но никаких гарантий в реальных условиях.
Но это капля в море. Комплектации наших машин по системам безопасности часто отличаются от поставляемых в Европе. Не так все плохо как в Латинской Америке, где может быть вообще абсолютный минимум, но все же. Diogen, есть слова в самом начале.
В Росси не проводятся, на продажи не влияют. Diogen, сложно говорить о том, чего в принципе не существует. В России никаких краш тестов не проводится. Не считая ребят из авторевью, но это капля в море. Владислав, ну можно ж было хотя бы мельком упомянуть в статье.
Не вводите читателей в заблуждение. Максим, да, прошу прощения. Очень интересная и пугающая статья. Потому, что долгое время ездил на ВАЗ и слава богу повезло, что не пришлось испытать пассивную и активную безопасность на этих авто.
Сейчас езжу на немце и мне жаль ребят, которые покупают наш автопром, который в добавок ещё и подорожал. Правильно что поднимаете такие вопросы У нас люди в стране очень странно относятся к безопасности авто и выбирают что подешевле, совершенно не задумываясь о пассивной безопасности.
Большая часть российского автопрома - консервные банки особенно старые экземпляры Кто не верит - откройте статистику ГИБДД с картой и посмотрите детализацию по погибшим в ДТП: большая часть - это пешеходы и водители российского автопрома, которые к тому же, даже не пристегиваются. Да, отсутствуют исчисляемые критерии оценки, но визуально - всё очевидно Да и камеры скоростные присутствуют. Авто Эдуард Солодин изучал краш-тесты.
Главные новости — в нашем Телеграме. Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации. Как проводят краш-тесты.
Как понять, что автомобиль побывал в аварии 19 23 Источник: iihs. Как выбрать детское автокресло 22 43 Источник: ancap. В этом фронтальном ударе использовалась подвижная деформируемая тележка, которая поглощает часть кинетической энергии удара и лучше имитирует реальные условия аварии.
Источник: thenewsmarket. Спецификации краш-тестов. Самые безопасные автомобили года по версии IIHS. Что нужно знать о китайских машинах 88 Пять звезд, хотя на видео заметно, что голова манекена отлетает от подушки безопасности и бьется о стойку затылком: человек получил бы серьезную черепно-мозговую травму. Источник: c-ncap. Общий отчет по итогам краш-теста KIA K8. Сайт ориентирован на южнокорейский рынок, но доступен в том числе и на английском.
Источник: kncap. Программа испытаний по различным методикам до года. Как оценивают повреждения манекенов. Как получить компенсацию за травму в аварии 8 24 Системы активной и пассивной безопасности.
Система распределения тормозных усилий. Системы помощи при спуске и подъеме. Антиблокировочная система колес. Система стабилизации курсовой устойчивости.
Контроль слепых зон. Система удержания в полосе. Адаптивный круиз-контроль.
