Для чего нужен хон на цилиндрах, Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет?
Вот не знаю, как там у мопедодвигателестроителей, Но расточка всегда предпоследняя перед хонинговкой операция, по крайней мере в ремонте автодвигателей. Риски очень неглубокие, думаю что через км обкатки под кольцами уже ничего не будет, риски уничтожатся. Announcements Полезная информация каждому новичку! Ну пару десяток. Автор: Михаил Е
Если отказаться от хона, то надо технологически затратно изменять конструкцию поршней, обеспечивая через них эффективную смазку. Кроме этого надо будет "мудрить" над смазкой под давлением через сопла зеркала цилиндров. Ну и наконец надо будет изменить форму колец особенно верхних компрессионных все для тоже самой цели - улучшении смазки.
Вот и встает вопрос а надо ли это автопроизводителям - конечно нет.
Вот хон повсеместно и вытеснил ранее известные "зеркальные" системы. Существует множество очень дорогих станков и расходников для различных видов и степеней хонингования - а тут на тебе - без него.
Это вполне понятно и объяснимо. Верхнее компрессионное кольцо или кольца по причине масляного голодания хона-то нет подвержены ускоренному износу. Отсюда и постепенное падение компрессии. You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Paste as plain text instead. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead. Clear editor.
Upload or insert images from URL. By Musha Started September 6, By Ainoz Started 1 hour ago. By alerana89 Started November 6, Сообщение Серёга » Ср сен 25, am. Сообщение mexhanicus » Чт сен 26, pm. Сообщение volshara » Чт сен 26, pm. Сообщение John Warner » Пт сен 27, am.
Сообщение volshara » Пт сен 27, am. Вернуться в «Ремонт и восстановление моторных деталей». Flat Style by Ian Bradley. Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. E-mail: написать. Список форумов Общедоступные форумы Ремонт и восстановление моторных деталей.
Если стенки цилиндра будут зеркальными, то второе компрессионное кольцо просто задерет и проточит цилиндр, так как при движении от ВМТ к НМТ, оно будет идти по "сухому", так как после возгорания смеси масла на стенках не останется его снимет первое компрессионное кольцо, которое идя от НМТ к ВМТ сгребет с зеркальной поверхности.
Как следствие залегание колец и засерание свечей от излишнего масла на дне поршня, хотя вот именно в свечах я могу ошибаться. А вообще если ты профессионал общатсься тоже надо профессионально. Ну в нашем случае профессионал , то, что дизель работает после переборки, скорее заслуга дизеля. Автор: Uri Там есть сетка, просто цилиндр нужно отмыть и можно будет её увидеть. Автор: Алексей1 Вероятно товарищь высказался так резко потому что дав неправильный совет вы вызвали разброд в горовах неспециалистов.
Но температура стенки цилиндра градусов, и та смазка что в прячется в сетке хонов тоже будет градусов и ей температура газов индиферентна. То есть получается что стенки цилинда по всякому в смазке на любом уровне. По Вашему мнению масляная пленка в 2-т ложиться исключительно на шатунные подшипники, пальцы и подшипники колена??? Автор: ttemmich Если не прав поправьте. С дизелем перегнул, прошу прощения.
Да чуть не забыл -конус и элипс он тоже убирает. Автор: maxxxim77 Очень свежая и толковая мысль. Обязательна к добавлению в меморайз любителей 2т моторов и особенно применительна к обсуждению ими свойств 2т масел.
Автор: Михаил Е И то же дрочат Разговор идет о побочном продукте от этого инструмента. То есть про хон-сетку. Вот про побочные действия при хонинговании, или хон-сетки, очень хочется почитать Про хон сетку весь интернет забит. Наверное сотню диссертаций защитили. Ни кто не спорит что эта шероховатость задерживает масло, но есть ещё много чего что участвует в смазке. А выглядит всё так: при работе нового мотора читай обкатка происходит прирабатывание поверхности стенок циллиндров к поршневым кольцами, и никак ни наоборот!!!
Это важно, потому, что многие считают что кольца притираются к циллиндрам, а это ни верно. И совсет таки всё равно какого типа ДВС 4-х или 2-х тактный. Ну и масло соответственно тоже хонинговка в себе задерживает. Заметьте, новая машина с 4-х тактным двигателем особенно отечественного производства частенько подкушивает масло, а в 2-х тактный мотор в период обкатки рекомендуется лить в два раза больше масла, так вот это и есть процесс проработки поверхности стенок циллиндров к кольцами.
Без хона этот процесс не возможен, и именно для этого он и нужен. Блок бушный не расточенный еще раз повторю не расточенный а хонинговку нужно делать именно после расточки а не на б.
Ибо на не точеном блоке будет только хуже. Или я опять не прав? Автор: федот68 Калуга Поищи темы Макса43 о хонинговке лодочных моторов Москва малая в основном. Это так. В остальных случаях - ничего, кроме пользы от этой операции не бывает. Естественно требуется промер.
