Duratec 2.3 проблемы
Только вот разница цены замены у дилера и покупки через интернет с заменой у знакомого в гараже, без лишних заморочек — в 2 раза! Глянцевая панель магнитолы легко царапается. Год Введите год. Мощность — л. Встречаются проблемы и с приводом заслонок испарителя.
IV ; Fiesta 5 Mk. V ; Focus 1 Mk. I ; Focus 2 Mk. Мазда 2 Mk. Вольво: C30; S40 2 Mk. IV ; Fiesta. Установлен на Форд Focus 3 Mk. Характеристики моторов Duratec 1. Муфта ГРМ. Ремень ГРМ. Задний сальник коленчатого вала. При замене цеп ГРМ на 2 л Duratec приходится разбирать около половины мотора. Выкрашивание метала на кулачках выпускного распредвала. Большой объём работ при регулировке клапанов.
Отсутствие гидрокомпенсаторов обеспечивающих тепловые зазоры клапанов. Гильзы цилиндров в процессе эксплуатации принимают эллипсную форму.
Исходя из вышеизложенного можно сделать выводы: — конструкцию и технологию изготовления движков по надёжности и ремонтопригодности можно оценить четырьмя балами; — пока авто на гарантии вам нечего бояться. Похожие записи:. О двигателях «Хёндай» и Киа для России. Слабые места и недостатки двигателя 2GR.
Слабые места и недостатки двигателя 1AZ-FE. Слабые места и недостатки мотора BMW B Слабые места и недостатки двигателя ЗМЗ Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.
Дефектация : установлено, что стук доносился из 4-го цилиндра от ударов поршня о головку блока цилиндров. Шатунные вкладыши 4-го цилиндра расплавились и свободно вращались внутри нижней головки шатуна, тем самым увеличив ход поршня. Шатунная шейка коленвала при этом сильно износилась, отсюда коленвал и шатун подлежат замене.
Причина обращения : Останов коленчатого вала иными словами заклинивание двигателя. Дефектовка : Наблюдались обильные течи масла через уплотнители. Вскрытие показало, что активная эксплуатация автомобиля вкупе с недостаточным уровнем масла в двигателе привели к полному истиранию шатунных вкладышей, три из пяти расплавились см.
Нижняя часть одного из шатунов отделилась и пробила маслоприемник, а другую выбило через корпус блока наружу. Проблема : владелец автомобиля обнаружил загоревшуюся аварийную лампу давления масла. Как и большинство автолюбителей, он предположил, что проблема в низком уровне масла и поехал устранять данную проблему территориально поблизости. Во время движения двигатель постепенно терял мощность и неохотно набирал обороты, пока совсем не заглох. Запустить мотор владельцу не удалось, так как коленвал заклинил.
Дефектация : после вскрытия установилось, что двигатель остановился из-за заклинивших подшипников шатунов 1-го и 2-го цилиндров. Подшипники скольжения работали без смазки, так как давление масла было равно нулю! О чем информировала аварийная лампа давления масла. На фото можно увидеть, что шатунные шейки коленвала непривычно белы в результате наволакивания на сталь рабочей поверхности вкладышей.
Под действием высокой температуры и давления металл плавился и «сваривался», о чем говорят характерные отпечатки на шатунной шейке. Проблема: история авто неизвестна, так как уже сменилось несколько владельцев, но очевидно, что на обслуживании сильно экономили.
Пробег на момент обращения составлял тысячи км. Автомобиль заправлялся на сомнительных заправках с привлекательной ценой и неизвестным октанововым числом, которое является важной характеристикой для топлива. Масло в двигателе, менялось крайне редко или, скорее всего, доливалось, ввиду большого расхода на угар.
Дефектация: на 3-х шатунах провернулись вкладыши, и подшипники заклинили, при этом сильно перегрелись и износились шатунные шейки коленвала до состояния, когда восстановление невозможно. Резьба в «теле» блока цилиндров под постель коленвала вытянулась, о чем свидетельствовали остатки резьбы на болтах при выкручивании.
Жаровой пояс поршней оплавлен, перегородки на поршнях и некоторые поршневые кольца сломаны, виновником чему является детонация. Один из поршней бился о ГБЦ, о чем свидетельствует характерный отпечаток камеры сгорания на поршне. На стенках цилиндров множество царапин и следов "прихватов" поршня с гильзой. Наиболее часто встречающиеся неисправности двигателей форд Двигатель Duratec 1. Металлический стук при холодном двигателе.
Причиной является износ поршневых пальцев. Возникает в основном при пробеге тыс. Не является критичным пока не слышно в горячем двигателе. Двигатель Duratec HE 1. Причина расхода масла двигателя форд — потери свойства пружины маслосъемных колец не прижимает кольца к цилиндру.
Появляется при пробеге тыс. Причина — вихревые заслонки впускного коллектора. Равномерный стук при наборе оборотов в районе об. Причина — износ шатунных вкладышей. Глухой кратковременный стук при трогании. Сорвана резьба болтов постели коленвала в основном на двигателе Duratec HE 2.
