Фольксваген тигуан салон, Volkswagen Tiguan II полный обзор, характеристики, цена
Их, можно сказать, не было. Следите за нами в социальных сетях. Подведу итоги первого года эксплуатации Тигры 2 поколения.
Новый процесс покупки авто расширяет возможности выбора и полностью меняет привычное представление о выборе и приобретении новой машины бренда Volkswagen. На официальном сайте компании вы можете выбрать и забронировать новый Volkswagen онлайн или с помощью консультантов.
Запись на сервис. Модельный ряд. Легковые Коммерческие Специальные автомобили. Легковые автомобили. Passat Alltrack. Официальные дилеры Volkswagen Авторусь в Москве. Volkswagen Golf Style 1.
Доступно в лизинг Лучшая цена Кредит до 1 года под 0. В наличии. Volkswagen Multivan Alpen 2. Живые фото. Проверенный VIN-код В поставке. Volkswagen T-Roc Style 1. Volkswagen Arteon R-Line 2.
Volkswagen T6 Transporter груз Pro 2. Проверенный VIN-код Под заказ. Volkswagen ID. Volkswagen Touareg R-Line Platinum 3.
Volkswagen T6 Transporter пасс. Доступно в лизинг Лучшая цена Последнее предложение Кредит до 1 года под 0. Volkswagen Caddy Base 2.
Volkswagen Caravelle Saxonia 2. Volkswagen T-Cross Style 1. Volkswagen Amarok Life 2. Доступно в лизинг Лучшая цена Кредит до 5 лет под Volkswagen Crafter Base 35 2. Цены на автомобили Volkswagen Tiguan в других регионах Регион Цена Хмельницкий от 1 грн Ужгород от 1 грн Винница от 1 грн Киев от 1 грн Луцк от 1 грн Одесса от 1 грн Днепр Днепропетровск от 1 грн Житомир от 1 грн Львов от 1 грн Тернополь от 1 грн Полтава от 1 грн Николаев от 1 грн Харьков от 1 грн Кропивницкий Кировоград от 1 грн Запорожье от 1 грн Черновцы от 1 грн Ивано-Франковск от 1 грн Показать еще Скрыть.
Цены на другие модели Volkswagen в зависимости от типа топлива Тип топлива Цена Бензин от 1 грн Дизель от 1 грн. Цены на автомобили Volkswagen Tiguan по годам Год выпуска Цена от 1 грн от 1 грн. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств.
Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:. На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения.
На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:. На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так.
Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5 , подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет. Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой.
Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов. Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории.
Как и многие современные кроссоверы, он не претендует на какую-то серьезную внедорожность, хотя и не беспомощен: его систем хватит, чтобы съехать с асфальта на проселок, доехать до реки и забраться в лес, но недалеко от цивилизации.
И не на постоянной основе. Это городской автомобиль, хоть и клиренс у него 20 см, и скошенный бампер на месте.
К тому же, он слишком хорошо выглядит, чтобы просто ездить по полям и оврагам: эти линии, выведенные по линейке, достойны того, чтобы их показать. И они не скучные — это просто дизайн такой. Впрочем, Тигуан и вправду выглядит хорошо: аккуратно, но обстоятельно, устойчиво. Он стал шире и длиннее, приобрел изгиб на боках и получил более фигурный капот.
Ну а новая оптика, сросшаяся с решеткой радиатора, выглядит серьезно, строго и дорого. Примерно так же выглядит и салон.
По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно.
Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat. Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета. В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного.
Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно. Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное.
А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике. Прямо перед глазами — цифровая приборная панель , немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.
Управлять цифровой приборкой Active Info Display можно через кнопки на руле. А управлять есть чем: вывести на планшет можно практически любую информацию, а виртуальные шкалы могут раздвигаться, чтобы между ними появилась карта навигации.
На 12 дюймах приборной панели размещены тахометр, спидометр, температура двигателя, стрелка мгновенного расхода и расход топлива уже в цифрах, запас хода, уровень топлива… В общем, с непривычки может и рябить в глазах. Но такая панель полагалась только топовой комплектации Highline, остальным — спидометр и тахометр с дисплеем между ними, на который тоже можно вывести навигацию.
К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше. Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками руль так низко не опускается либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью.
Из передней панели выдвигается прозрачный экран , на который проецируются показатели приборной панели. Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией. Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер.
Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида. Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto , считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно. Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет.
Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля , который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным.
Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля. Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично.
Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.
Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег зимний и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля.
Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе. Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо. Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет.
Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник в Audi Q5 положить очки просто некуда , под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман , в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом. Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей.
Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично. Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге.
Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье.
Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться. Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки. Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились.
Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери. Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см.
Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом см может сесть сам за собой. В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками.
Безусловно, почти все из этого — опция.
Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета.
Родителям малышей это однозначно понравится.
