Gs250 lexus 2015
Последний атмосферный: тест-драйв Lexus GS F неопр. Подбор по автомобилю. Наиболее популярные модели шин для Lexus GS.
Добавить свой отзыв. Подбор шин и дисков для автомобиля Lexus GS GS L10 Restyling снижает риск возникновения проблем из-за ошибок, допущенных автовладельцами при их самостоятельном выборе. Как правило, это является прямым следствием отсутствия познаний об их технических характеристиках. Именно этим во многих случаях объясняются не только сложности при установке шин и колесных дисков, но и ухудшение управляемости, увеличение расхода топлива и снижение динамических качеств.
Антелево ул. Архангельск ул. Великий Новгород ул. Большая Санкт-Петербургская. Волхов ул. Всеволожск Колтушское Шоссе. Выборг ул. Гатчина ул. Генерала Кныша. Калуга Зерновая. Кириши пр. Кировск СПб ул. Колпино пр. Красное Село Юных Пионеров.
Кронштадт Кронштадтское шоссе. Металлострой ул. Мытищи ул. Петрозаводск ул. Псков ул. Сертолово ул. Сестрорецк ул. Сосновый Бор ул. Тихвин ул.
Тосно Московское шоссе. Химки Ленинградское шоссе. Шушары ул. Каталог Основной поиск.
Оригинальные каталоги. Производители запчастей. Масла и жидкости.
Шины и диски. Масла и жидкости Каталог масел Wolf. Автотовары Запчасти и расходники для ТО. Автосервис Автосервис. Запись на СТО. Адреса сервисов Москва ул. Диагностика Компьютерная диагностика Диагностика подвески Проверка тормозов Диагностика кондиционера Проверка развала-схождения. Мойка Мойка. Впрочем, полноприводный Audi A6 3. Тогда как BMW i заметно уступил - только 0,89 g. Вместе с тем, у другой группы обозревателей GS F Sport выглядел гораздо слабее и держал боковое ускорение лишь до 0,88 g - на той же резине.
Видимо, сказывается разница в покрытии ходовой поверхности. Водитель-испытатель посетовал на чрезвычайно «острую» педаль «газа» у седана Lexus. Автомобиль непросто удерживать на окружности skid pad, так что рядовой «драйвер» вряд ли получит столь высокие результаты, как в тест-драйве. Но так или иначе, дорогу GS F Sport держит цепко — мало никому не покажется.
А теперь момент истины: тест-автомобили вывели на «восьмерку MT». Лучший круг Lexus прошел за 25,4 сек. Тогда как баварский седан оказался слабее конкурентов: без малого 26 сек. Выразительный расклад. Отмечается точность работы рулевого механизма GS F Sport, правда «баранка» очень уж легкая. Обратной связи недостает и судить о том, как в вираже идут передние колеса, подчас сложно.
Так или иначе, траекторию тест-«лекс» держит уверенно. И вместе с тем, по воле водителя охотно меняет направление движения — без склонности к избыточной поворачиваемости. Впечатляющая управляемость для немаленького седана. А вот как сказался на поведении автомобиля управляемый задний мост, неясно. Чтобы оценить всерьез, нужно напрямую сопоставить исполнения с опцией Dynamic Rear Steering и без нее.
По динамике, держанию дороги и управляемости, видимо, лучший во всех поколениях серии и способный на равных соперничать с классными «немцами». А какое удовольствие от вождения! Что ж, недаром создатели нового GS так упорно гоняли прототип седана по «северной петле» культовой трассы Nurburgring.
Настойчиво «шлифовали», и получилось замечательно.
Сильный японский конкурент. Как видно, в IV поколении под одним и тем же обозначением скрываются два неодинаковых автомобиля: во-первых, комфортный, безопасный и надежный GS А во-вторых, динамичный спорт-седан GS в комплектации F Sport — тоже комфортный, безопасный и надежный. Выбор за покупателем. Остается добавить, что среди вариантов есть еще и полноприводный GS AWD с дорожным просветом 16 см на 15 мм выше, чем у заднеприводного седана.
Прямо-таки рожден для российских условий эксплуатации…. По впечатлениям от знакомства с новой моделью, европейские обозреватели выставили «лексу» GS ряд оценок. Внешность — 4 балла из 5 возможных. В IV поколении GS выглядит свежо и где-то даже необычно — особенно спереди. И вместе с тем новый среднегабаритный седан остается «лексом» - элегантным и узнаваемым.
Динамика — 2. Держание дороги и управляемость — 3. На ходу GS предсказуем и послушен, однако в скоростном маневрировании ощущается неприятная «валкость» и запаздывание реакций автомобиля. Рулевой механизм с электросервоусилителем недостаточно «прозрачен». Комфорт и оснащение — 4.
У седана ровный и плавный ход, и «упакован» GS неслабо. Вместе с тем, по части комфорта и богатству оснащения новый «лекс» не превосходит соперников из Германии. Безопасность и защита — 5. Техника безопасности на высшем уровне.
Качество и надежность — 4. По обзорам J. Power и не только у моделей Lexus самые высокие оценки и, по впечатлениям от знакомства с GS, новый седан тоже на уровне. И все же местами качество материалов отделки не лучшее. Внутреннее пространство — 3. В салоне нового GS не тесно, хотя и не столь просторно, как ожидается от автомобиля таких габаритов. Багажник довольно вместительный, но вариабельность погрузочного пространства никакая.
Эксплуатационные расходы — 2. Гамме GS недостает хорошего дизельного двигателя, тогда как с бензиновой 2,5-литровой «шестеркой» седан не особенно экономичен по топливу. Издержки по обслуживанию и ремонту высокие. В плюсе:. Общая оценка — 3 балла из 5 возможных. Новый GS — совсем не слабый автомобиль.
Недотягивает до именитых конкурентов. Вердикт: посредственно. Несомненно самая «драйверская» модель из поколений серии GS — с мощной 3,5-литровой «шестеркой».
Тогда как версия GS с «малолитражным» двигателем выпадает из образа спорт-седана - не особенно интересный автомобиль. Чисто конкретно. Как и раньше, двигатель расположен спереди продольно, ведущие колеса — задние. Залог пассивной безопасности вместе с зонами программируемой деформации и управляемости автомобиля в спортивном ключе. В «линейке» двигателей IV поколения GS не осталось V-образной «восьмерки» — только клапанные «шестерки».
Проверенные цельноалюминиевые конструкции V-образной конфигурации. Во-первых, 4GR-FSE рабочим объемом миллилитров — с механизмами фазовращения Dual VVT-i на впуске и на выпуске и непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания. Степень сжатия 12, максимальная мощность двигателя - л.
Двигатель оснащен двойной системой впрыска D-4s: бензин подается и во впускные каналы, и непосредственно в камеры сгорания. Со степенью сжатия 11,8 продвинутая «шестерка» развивает до сил при тех же мин-1, максимальный крутящий момент - Нм.
