Honda cbf 1000, Honda CBF Motorcycles - Photos, Video, Specs, Reviews | logogrif.ru
В общем, я почти обдуманно решил демпфером не заморачиваться. А в дизайне мотоцикла красного нет совсем. Как владелец этого мотоцикла, очень хочу спросить всех «экспертов»: «А вы ездить на нём пробовали?
Пыльники Сальники Направляющие. Зеркала для мотоцикла Крепления зеркал. Ремкомплект заднего амортизатора Ремкомплект маятника, прогрессии Ловушки цепи Буксаторы Подшипники колес Слайдеры и ролики цепи Колесные кмеры Втулки колёс Спицы колес Амортизаторы Защита цепи мотоцикла Колесные диски Перья и вилки Подшипники рулевой колонки.
Сиденья задние Сиденья передние. Адрес магазина г. Москва,1-й Амбулаторный проезд, д. Вход Регистрация Мои мотоциклы. Только в наличии. Только наличие м. Аксессуары 2. В наличии: 1 шт. Добавить в корзину. Двигатель и впуск 3. Под заказ: дня. В наличии: 2 шт. Электрика и свет 6. В наличии: 9 шт. В наличии: 10 шт. В наличии: 11 шт. Замки зажигания, Горловины бака, Ключи 2.
В наличии: 5 шт. CBF достаточно узкий для перемещения по городу и достаточно тяжёлый, чтобы устойчиво ехать по трассе долгое время. Обладает отличной маневренностью и легко валится в повороты, но при этом может нести на себе большое количество багажа. Имеет хорошую ветрозащиту, но не лишает чувства дороги.
Давайте обо всём по порядку. В настоящий момент существует две версии Honda CBF новая и старая. Хотя по сути это один и тот же мотоцикл, который в году получил сильный внешний рестайлинг и несколько технических доработок по подвеске, двигателю, тормозам. Все размеры, углы, положение колёс — всё один в один. Специально сравнивал.
Может материалы разные, но тут не проверишь. Однако, при том при всём, рулятся они чуть по-разному. Это логично. Вилка и задний амортизатор разные, причём у нового CBF они мне показались заметно интереснее. Вилка у нового имеет регулировки преднатяга, а у заднего амортизатора еще и отбоя. На старой версии регулировки подвески почти нет, только преднатяг заднего амортизатора.
У новой версии заметно меньше нагрузка на руки при крутых поворотах на минимальной скорости. Чем сильнее преднатяг задней пружины, тем лучше рулёжка и у нового, и у старого. В Фирсановке CBF совершенно свободно кладётся до подножек и на этом кашалоте можно вкатиться в восьмёрку для сдачи на права.
Это очень неплохо для техники с такими размерами и массой. На самом деле, эти двигатели схожи только внешне. Инженеры Honda дефорсировали его почти вдвое, поменяв систему креплений и некоторую коммутацию.
То есть поставить на Бифер движок от FireBlade без серьёзной модернизации не выйдет, хотя идея вполне прикольная. Для старой версии ставили светлые движки, а для новой чёрные Динамика у CBF, как и у всех мотоциклов с дефорсированным двигателем, тепловозная. Без резких перепадов в мощности и пинков под зад, хотя оборотистость сохранилась от старших спортивных братьев. Можно ехать как на низких оборотах, так и на высоких, хотя инстинктивно предпочитаешь держать двигатель в районе — об.
Скорость разгона нельзя назвать пугающей или бесконтрольной, всё предсказуемо. Разница в динамике между старым и новым CBF не обнаружилась, хотя по документам мощность у них различается на 10 лошадиных сил.
Со светофора они идут параллельно, и первым идёт тот, у кого старт лучше получился.
Более того, есть странное ощущение, что старый с низов прёт лучше. Выхлопная система Звук лучше у старого с двумя трубами, у нового звук просто отсутствует, он бесхарактерный какой-то. Зато новый легче переделывается под любой сторонний выхлоп, так как менять приходится только одну трубу.
Видел один раз, когда на старый CBF вкрячили резину, управлялся он после этого как кувалда, так что, как для нового, так и для старого это делать строго запрещено. С ABS тормоза идеальные, так как уже стоит распределённая система торможения.
Пару раз попадал в ситуации, когда тормозить приходилось со всей дури. Он просто вкапывается в асфальт, думал сам с него вперёд улечу.
Никаких сносов или попытки встать в стоппи. Кстати о станте. CBF — не предназначен для станта вообще, что для меня откровенный плюс. Его нельзя с газа поднять в вилли, нельзя пережать тормоз. Всё предсказуемо. За это его пенсионерским и нарекли. Даже обе руки отпустить нельзя, что является некоторым минусом — если отпустить руль на скорости, то тут же начинается лёгкий воблинг.
Это из-за угла наклона вилки. Эффект становится более заметным, если сзади есть тяжёлый багаж, особенно в верхнем кофре. Это совсем не проблема, контроля руля одним пальцем достаточно, чтобы забыть об этом эффекте навсегда. Многие пытаются ставить демпфер, но это практически не имеет смысла. Проблема воблинга на скорости у CBF серии почти отсутствует, даже в случае серьёзного удара по вилке, типа попадания в яму. В общем, я почти обдуманно решил демпфером не заморачиваться. Оба CBF обладают малой разницей в передаточных числах, поэтому понять, едешь на 5 передаче или уже на 6 очень сложно.
Постоянно дёргаешь лапку вверх при езде по трассе. Для того, чтобы это вылечить, нужно ставить индикатор передач. Сами передачи не очень длинные, за счёт чего в процессе езды часто начинаешь переключаться вверх через передачу.
Коробка очень чёткая, что является фирменным хондовским отличием. Только поездив на мотоциклах других марок, я понял, за что её хвалят. Еще огромный плюс всей CBF серии, включая шестисотки, это регулирующееся по высоте сиденье при и так не слишком высоком её положении.
Для людей с низким ростом, желающих кататься на мотоцикле в пластике, это настоящая проблема, так как у большей части аналогов высота сиденья мм с плюсом. У CBF же минимальная высота по сиденью мм, а максимальная , причём поменять высоту можно в походных условиях.
Плюс к этому, само сиденье не очень широкое. Ну для литра, понятное дело. Моя супруга с ростом в см при минимальных настройках могла стоять на нём обеими ногами, а я при росте в см и максимальных настройках сиденья уже почти не доставал. Ноги в процессе езды не затекают, а для пятой точки за счёт длинной сидушки существует несколько вариантов положений, что просто отлично для дальних поездок.
Я сам для себя разработал с пяток посадок и разминался в движении, меняя их. Высота сиденья Еще к плюсам новой версии CBF можно отнести регулирующееся по высоте стекло.
Справедливости ради, оно и на старой версии регулировалось, но это был целый процесс с разборкой морды и попаданием в дырочки. На новой версии стекло можно двигать руками, правда в движении у меня его получалось только вниз задвигать, а вверх уже на стоянке. Ветрозащита у обоих версий довольно хорошая. Не сказать, что как у голды, где кепку не сдувает, но напряжения на шлем нет, однако, при неправильной регулировке стекла можно словить эффект тряски шлема вихревыми потоками.
Лечится только заменой на стекло MRA. Также старая и новая версия различаются приборками. В старой версии стрелочный и спидометр, и тахометр, у новой версии стрелочным является только тахометр. После перехода со старой версии на новую, некоторое время цифровой спидометр воспринимается не информативным, но к нему быстро привыкаешь и тогда уже старая версия воспринимается более простой.
Приборная панель старого CBF Еще у нового так поставили батарею, что для её съема приходится не только сидушку снимать, но и всё её регулируемое крепление откручивать, а у старого аккумулятор сбоку стоит, удобнее однозначно.
Вывод: аппараты почти паритетные. Но мне больше нравится новый, так как управляется интереснее, вид симпатичный, есть дополнительные регулировки подвески, да и в целом он выглядит посвежее.
Хотя и старая версия еще вполне актуальна. Цепи, звёзды, диски, колодки, резина. Цепь при нормальной эксплуатации, вместе со звёздами, если не жечь на все деньги, снашивается примерно раз в тыч. Хотя это сильно зависит от того как часто её обслуживают, да и от самой цепи. Оригиналы с завода по 60 тысяч ходят.
Короче, надо смотреть. Раз в км нужно просто пройтись с баллончиком. Колодки тоже примерно раз в тысяч. Двигатель на нормальном масле мотюль синтетика может легко пройти больше км. Сильно больше. Все CBF года с пробегами по 15 ткм выглядят, мягко говоря, странно, этот мотоцикл провоцирует на дальняки, да и вообще, к повседневному использованию, поэтому 15 тысяч за сезон — норма, за 3 сезона — явный глюк.
На моём сейчас пробег около 36 , на предыдущем вообще за 60 И там, и там, двигатель звучит и работает как новый. Масло между заменами вообще не жрёт. Детских болячек у мотоцикла нет. Впрочем, как и взрослых. Меняй расходники и езди себе спокойно. Где-то в Барселоне На 50 при постоянных парных поездках с пассажиром могут приехать сальники на вилке и подшипники в ассортименте.
Надо смотреть. Однако их замена не особенно проблемная и финансово затратная. Без пассажира, думаю тысяч 80 и эти расходники проходят. Теперь перейдём к тюнингу.
Меня часто просили его описать вместе с ценами. На CBF можно поставить самые здоровые и смотрятся они адекватно. Мой кофр прикручен здоровыми болтами через шайбы к креплению, чтобы его не оторвало к чертям. Возил в нём килограммов 20, нормально : В него вывел USB зарядник для разных устройств, который включается вместе с зажиганием. Цена примерно 20т. Центральный кофр 2 Боковые кофры использовал тоже Гиви по 35 литров PLX типа, так как они совместимы с креплениями и заходят в колёсные ниши.
Очень удобно. Но с боковыми кофрами мотоцикл становится довольно широким. Впрочем, таскаться по европейским пробкам эти кофры никак не мешали. Боковые кофры 3 Для путешествий просто необходимы ручки с подогревом. Пульт управления закрепил на руле прямо по центру, оказалось самое удобное для него место.
Важно сделать автоотключение при выключении зажигания через реле. Иначе точно акк в ноль посадить можно бывало. Ручки с подогревом Пульт управления ручками 4 Очень даже имеет смысл поменять оригинальное стекло, на стекло MRA Vario-Turing, это которое со спойлером. А вот гиви я покупать совсем не рекомендую, так как мне оно сильно меньше понравилось. С длинным Гиви вихревыми потоками шлем колбасило сильнее, чем со штатным стеклом.
На дальняках с MRA Vario-Turing давление ветра и поток насекомых в визор снижается, да и шлем не колбасит. Купить можно на ebay. Еще подстройка спойлера сильно спасает от разного направления ветра и позволяет направить воздушный поток точно в визор.
Здорово в дождь помогает. Стекло MRA 5 Поставил гелевое сиденье www. Свою сидушку отправил им по почте, когда получил товар от них. Офигенная штуковина. Попа очень радуется :. Приобрёл я его в начале года. Заказал с аукциона а Японии, по этому владелец по ПТС первый.
Ну соответственно брал через интернет и что там прйдет я не знал. Было только пару видео и фото от продавца. Ну пришёл в принципе в таком же виде, как на фото. Конечно был на вид потрепанный временем все-таки года.
И колеса стояли на нем го года. Доставка была поездом, в вагоне почты России. Дима Чёрный. Брать или не брать. Отзыв владельца. Обзор Honda CBX Некоторые мотоциклы начала 20 века могли развивать трехзначную скорость.
Но первым супербайком, произведенным таким образом, стала Honda CB года выпуска. Это был первый четырехцилиндровый двигатель того времени. Но это был даже не самый быстрый. Тем не менее, он предлагал функции, которых раньше не было по этим ценам.
Но к концу х он начал отставать от мотоциклов, таких как Kawasaki Z1. Вот почему Honda выпустила шестицилиндровый CBX , чтобы дать отпор. Итальянский бренд Benelli выпустил Также ищут.
Рама из высокопрочной стали, сочетающей в себе прочность и легкость. Мото и машины. Лучший для новичков Honda CBF !!! Отличный выбор для начинающих мотоциклистов. Очень качественный мот, ну в принципе как и всегда у Honda, с двухцилиндровым ти см.
От кубов не отличить.
Хорош для начинающих тем что очень комфортный даже и для длительных поездок, лёгок как в управлении, так и в обслуживании
