Из чего сделать трактор, Сборка трактора своими руками | Минитрактор на базе мотоблока
Большинство из них пошло на переплавку, а часть встречается и поныне, только о применении их в новом качестве узнаёшь сейчас. Саморобний тракторик ,дол 97 грн. В последнее время, в связи с улучшение пусковых качеств дизельных двигателей и повышение энергоемкости аккумуляторных батарей выпуск тракторных двигателей, оснащенных бензиновым пусковым двигателем, сокращается. Мы предлагаем клиентам гибкие опции доставки, позволяющие выбрать наиболее удобный вариант, а также прозрачные условия оплаты без дополнительных комиссий и скрытых расходов.
Под минитрактор подходят даже старые модели, снятые с производства. У техники МТЗ есть вал отбора мощности, встроенная систем регулировки подачи топлива в зависимости от нагрузки, удобная система управления, шестеренчатый дифференциал с принудительной блокировкой. Кроме того, машины надежные и ремонтопригодные. Мотоблок — это основной, но не единственный узел. Для сборки трактора своими руками также потребуются:. Сборка трактора — это сложный процесс, который требует тщательного проектирования.
Необходимо подготовить чертежи с указанием рабочих блоков машины. Также потребуется кинематическая схема, на которой отображают передачу мощности от вала двигателя к колесным осям и ВОМ. Мастера с соответствующими навыками делают чертежи самостоятельно. Если вы не сильны в слесарном деле, лучше обратиться к специалистам или воспользоваться готовыми решениями с интернет-форумов.
В комплекте чертежей обязательно должна быть деталировка кузова и рамы. Остов машины может быть сплошным или ломаным. Сплошная рама прочная, обладает высокой несущей способностью и хорошо подходит для техники, предназначенной для полевых работ. Ломаный остов обеспечивает маневренность. Если вы планируете работать на участке со сложным рельефом и препятствиями, лучше предусмотреть в проекте ломаную раму. Можно также использовать навесной адаптер. Его просто присоединяют к мотоблоку по типу прицепа.
Для изготовления рамы используют профильную трубу сечением не меньше 80х40 мм. Элементы собирают на болты, начиная с заднего моста. Неподвижные соединения сваривают. По завершению работ готовую раму устанавливают на мотоблок. Кузов на минитракторе может отсутствовать. Его наличие — это вопрос комфорта оператора. Кузов защищает водителя от пыли во время работы, предотвращает попадание воды и грязи на основные узлы агрегата.
Кроме того, такой трактор выглядит более привлекательным. Сборка рулевой тяги — ответственный этап. Необходимо контролировать соблюдение принципа Аккермана. Угол наклона рычагов должен быть таким, чтобы воображаемая прямая линия, проведенная через ось поворота колеса, в центре заднего моста пересеклась с шарниром рычага. После установки рулевой приступают к креплению сиденья. В качестве кресла можно использовать старый офисный стул.
К раме приваривают металлические салазки, на которые крепят сиденье. Наличие регулировки наклона спинки и высоты сиденья приветствуется. Рулем в минитракторе становятся ручки мотоблока. Можно использовать рулевую колонку — с ее помощью удобнее управлять машиной на заднем ходу. На завершающем этапе водитель регулирует положение руля и сиденья для собственного удобства.
На минитракторе можно оставить пару колес мотоблока и дополнить их второй парой, подходящей по диаметру. Можно полностью заменить диски и покрышки. В полноприводных машинах диаметр передних и задних колес разный.
Важно просчитать соотношение, чтобы трактор обладал хорошей проходимостью по разным типам грунтов. Например, если передние колеса будут маленькими, то техника при движении будет зарываться носом в землю. Слишком большие колеса — затрудненное управление. Самодельный трактор предоставляет владельцу свободу выбора. Каждый создает систему, удобную для него. В машине должны быть педали газа и сцепления, рычаги переключения передач, тормоза, реверса, блокировки. Если планируется работа с навесками, то потребуются дополнительные органы управления.
Рычаги и педали соединяют с двигателем и функциональными узлами с помощью пружин, цепей, тросиковых приводов. Новую машину нельзя сразу нагружать до предела мощности. Минитрактор обкатывают для притирки внутренних узлов и механизмов. Во время первой поездки обращайте внимание на работу двигателя, на управляемость агрегата, испытайте несколько навесок с разными функциями. Внимательный осмотр позволит сразу устранить недостатки и доработать отдельные узлы конструкции. После успешной обкатки можно приступать к прямому использованию трактора по назначению.
Мелкие доработки выполняют уже в процессе эксплуатации: устанавливают фары, гидравлику и прочее. Один из покупателей интернет-магазина «Хозтоварищ» поделился с нами фотографиями своей самоделки. Он собрал минитрактор на базе мотоблока. В магазине «Хозтоварищ» были заказаны скоростные шестерни, валы, новый двигатель. Для собственного удобства мастер добавил к машине сиденье от автомобиля «Мерседес».
Работа заняла несколько месяцев, но труды оправдались созданием надежной, мощной и эстетичной техники. На собственном минитракторе владелец теперь выполняет заказы по культивированию, вспашке участков. Нареканий к работе техники нет. При расчете массы конструкции учитывайте вес водителя и навесного оборудования. Рама должна быть достаточно тяжелой, чтобы уравновешивать нагрузку.
Если масса недостаточная, можно расширить колесную базу или установить противовесы. Настройкой совместной работы агрегатов должен заниматься мастер с инженерными знаниями и опытом. Если у вас нет таких навыков, обратитесь к специалистам. Альтернатива трудоемкой сборке — покупка готового минитрактора из каталога.
В нашем интернет-магазине представлена надежная, современная техника по выгодным ценам. Например двигатель Д трактора Т может комплектоваться электростартером или пусковым бензиновым двигателем, а двигатель Д трактора Т — электростартером или инерционным стартером. В последнее время, в связи с улучшение пусковых качеств дизельных двигателей и повышение энергоемкости аккумуляторных батарей выпуск тракторных двигателей, оснащенных бензиновым пусковым двигателем, сокращается.
Например двигатель Д, применяемый на тракторах МТЗ не имеет модификации с пусковым бензиновым двигателем. Мощность дизельных двигателей сельскохозяйственных тракторов как правило не превышает л. Дальнейшее её увеличение сопряжено с неоправданным повышением массы трактора, что приведет к повышению удельного давления на почву и не позволит реализовать главное преимущество энергонасыщенного трактора — высокую скорость работы. Лишь на промышленных тракторах, которым для создания большого тягового усилия нужна увеличенная масса находят применение дизельные двигатели мощностью порядка л.
В то же время усовершенствовавшиеся в последние годы технологии возделывания почвы позволяют эффективно использовать и более мощные сельскохозяйственные тракторы.
Важным резервом повышение энергонасыщенности тракторов является использование газовых турбин , имеющих малую удельную массу. Предпринимались попытки выпуска газотурбинных тракторов и в СССР.
В настоящее время бензиновыми двигателями оснащают только особо легкие тракторы микротракторы, мотоблоки, газонные тракторы, райдеры. Преимущества бензиновых двигателей — меньший вес и стоимость, легкий пуск может быть ручным и относительно простое техническое обслуживание. Недостатки — высокий удельный расход топлива бензина — более дорогого и пожароопасного и малый крутящий момент, что усложняет трансмиссию трактора.
Работы тракторов требуют различных скоростей. С другой стороны, чрезмерная скорость ведёт к потере силы тяги на крюке, уменьшению ширины захвата плуга, а пахать узкими полосами невыгодно из-за того, что много энергии тратится на передвижение самого трактора. Для передвижения или транспортировки грузов пахотная скорость мала, а для других работ может оказаться велика, поэтому трансмиссии тракторов многоступенчатые [3].
Трансмиссия трактора как правило многопоточная, то есть передает мощность двигателя не только на ходовую часть, но и для привода агрегатируемых машин и вспомогательных механизмов.
Механические ступенчатые трансмиссии имеют наименьшую стоимость и наиболее компактны при одинаковой величине передаваемой мощности, но не позволяют плавно регулировать скорость и тяговое усилие трактора.
Механическая трансмиссия трактора состоит из главной фрикционной муфты сцепления, коробки передач, центральной главной передачи, конечных передач, передачи механизма отбора мощности. Дополнительно в механическую трансмиссию могут входить: увеличитель крутящего момента, ходоуменьшитель , редуктор-умножитель числа передач, раздаточная коробка.
На гусеничных тракторах, кроме того, в состав трансмиссии входит механизм поворота. Главная фрикционная муфта сцепления позволяет разобщать и плавно соединять двигатель и трансмиссию трактора.
Наибольшее применение на тракторах нашли муфты сцепления сухого типа, так как они характеризуются наименьшей работой выключения, что позволяет управлять трактором без использования сервомеханизмов. Но встречаются и муфты, работающие в масле.
Последние обеспечивают более плавное включение, но для их привода требуются гидравлические сервомеханизмы. Главная фрикционная муфта сцепления может быть выполнена однопоточной и двухпоточной. Двухпоточные муфты сцепления содержат в своем составе фактически две отдельных муфты, одна из которых используется для отключения трансмиссии ходовой части, а вторая — для отключения трансмиссии механизма отбора мощности.
Двухпоточными муфтами оснащены, например, тракторы Т [7] и ЮМЗ-6 [8] Двухпоточные муфты сложнее по конструкции и неудобны в обслуживании. По этой причине в более новых моделях тракторов они не применяются — управление механизмом отбора мощности производится отдельной муфтой. На тракторах нашли применение главные фрикционные муфты сцепления с различным типом нажимных механизмов. Наибольшее распространение имеют постоянно замкнутые муфты с пружинным нажимным механизмом автомобильного типа.
Выключение таких муфт осуществляется отжимом пружин с помощью механического привода на легких тракторах или гидравлических и пневматических сервомеханизмов — на тяжелых тракторах. Постоянно замкнутая муфта сцепления не может находиться долгое время в выключенном состоянии. Двухпоточные муфты могут иметь два независимых механизма управления, как например на тракторе Т или управление одной педалью ЮМЗ Кроме муфт с пружинным нажимным механизмом на тракторах также применяются центробежные муфты на легких тракторах с бензиновыми двигателями , гидроподжимные муфты на тяжелых тракторах , электромагнитные муфты.
Ступенчатые коробки передач тракторов могут иметь подвижные шестерни и шестерни постоянного зацепления [1]. Коробки передач с подвижными шестернями проще по конструкции, но не позволяют производить переключение передач при движении трактора.
Кроме того, в коробках с подвижными шестернями невозможно применение косозубых зацеплений. По этой причине их применение сокращается. Коробки передач с шестернями постоянного зацепления могут иметь замыкающие муфты различного типа: кулачковые, штифтовые, шлицевые с синхронизаторами , фрикционные.
Первые два типа наиболее просты, но не обсепечивают безударного переключения передач.
Шлицевые муфты с синхронизаторами аналогичные автомобильным обеспечивают безударное переключение передач при движении трактора, но только с разрывом потока мощности при выключенном сцеплении. Фрикционные муфты позволяют производить переключение без разрыва потока мощности. Фрикционные муфты ступенчатых коробок передач обычно имеют гидравлический нажимной механизм, а коробка передач оснащается гидросистемой.
Переключение диапазонов обычно осуществляется отдельным двух- или трехступечатым редуктором , называемым умножителем числа передач редуктор-умножитель. Применение редуктора-умножителя упрощает коробку передач, но затрудняет подбор оптимальных передаточных чисел. Редуктор-умножитель может устанавливаться как перед коробкой передач, так и после неё.
В виду того, что переход от одного диапазона скоростей к другому всегда осуществляется при остановленном тракторе, редуктор умножитель обычно имеет подвижные шестерни или простейшие кулачковые муфты.
Ряд моделей тракторов оборудуется реверс-редукторами, позволяющим получать полный диапазон скоростей как при переднем, так и при заднем ходе. Такие тракторы называют реверсивными. Реверс-редукторами обычно оборудуют трансмиссии промышленных тракторов К, Т, Т , причем у трактора Т реверс редуктор установлен между двигателем и коробкой передач, у трактора Т — между коробкой передач и главными передачами, а у К — в ведущих мостах.
Среди сельскохозяйственных тракторов реверсивными являются Т и Т, а также самоходное шасси ТМ. При работе с машинами, требующими пониженных рабочих скоростей картофелекопателями, свеклопогрузчиками, траншейными экскаваторами тракторы оборудуются ходоуменьшителями. Ходоуменьшитель может быть выполнен в виде обычного зубчатого редуктора или бесступенчатой передачи. Последняя позволяет плавно регулировать скорость трактора и загрузку агрегатируемой машины. Обычно ходоуменьшитель выполняют в виде быстроустанавливаемого узла.
Ходоуменьшители, как правило, поставляются вместе с навесным оборудованием, требующим его применения. Механические бесступенчатые трансмиссии вариаторы позволяют плавно регулировать скорость трактора при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Нашли применение на специализированных тракторах например, свекловодческих , а также на различных сельскохозяйственных комбайнах, созданных на базе тракторных узлов. Как правило, вариаторы применяются совместно с простейшими коробками передач, позволяющими осуществлять выбор диапазонов скоростей.
На тракторах и комбайнах нашли применение клиноременные, цепные и фрикционные вариаторы. К недостаткам таких трансмиссий следует отнести наличие быстроизнашивающихся элементов и малый передаваемый крутящий момент.
Состоят из гидротрансформатора и механической ступенчатой коробки передач. Применение гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя в условиях переменной нагрузки на трактор и упрощает процесс управления им. Ступенчатая коробка передач позволяет выбирать нужный диапазон скоростей. В отличие от автомобилей, где гидромеханические трансмиссии обычно автоматические , на тракторах такая автоматизация не нужна и переключение передач осуществляется оператором.
Изначально, гидромеханической трансмиссией оснащались тяжелые промышленные тракторы например, Т или Caterpillar , но в настоящее время, ею оснащаются практически все новые типы тракторов. Ступенчатые коробки передач могут быть как планетарными , так и обычного типа. К недостаткам таких трансмиссий относится низкий к. Гидрообъёмные трансмиссии ГОТ состоят из гидронасоса, вращаемого двигателем и гидродвигателя или нескольких , приводящих ходовую часть.
Жёсткой механической связи нет. Достоинство гидрообъёмных трансмиссий: бесступенчатое регулирование скорости, компактность, возможность встраивания гидродвигателей непосредственно в колёса, что упрощает ходовую часть. Недостатки — низкий к. Тем не менее, в последние годы гидравлические объёмные трансмиссии получают всё большее распространение, на тракторах, и, особенно, на комбайнах, где большое расстояние между валами затрудняет применение других типов передач. Состоят из тягового генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания, одного или нескольких тяговых электродвигателей и системы управления ими.
Основное достоинство — хорошая приспосабливаемость трактора к переменным нагрузкам и существенное улучшение условий труда оператора, за счёт исключения операций управления трансмиссией. Недостатки: большая масса электромашин, опасность поражения электрическим током. Старые системы с двигателями постоянного тока имели низкий к.
Опытные образцы тракторов с электромеханической трансмиссией в различное время были выпущены различными фирмами-производителями, но серийными являются только тракторы ДЭТ и ДЭТ производства Челябинского тракторного завода.
В состав трансмиссий гусеничных тракторов входят механизмы поворота, обеспечивающие возможность сообщения гусеницам различных скоростей. Дифференциальные системы обладают самым широким диапазоном возможностей, вплоть до возможности разворота на месте вокруг собственного центра масс.
Бортовые фрикционные муфты и тормоза были доминирующими на тракторах, разработанных до х годов XX века благодаря простой конструкции, но на современных типах тракторов не применяется по следующим причинам: наличие большого количества быстроизнашивающихся деталей, невозможность получения переменного радиуса поворота, большие габариты и вес.
Планетарные редукторы в простейшем варианте близки по своим возможностям бортовым фрикционным муфтам, а в более сложном могут обеспечивать устойчивый радиус поворота с одновременным приводом обеих гусениц. Они достаточно компактны, содержат минимальное количество быстроизнашивающихся деталей. Их основной недостаток — высокая сложность конструкции.
Широко применяется на современных тракторах и раздельный привод левой и правой гусениц, которой может осуществляться применением двухпоточной коробки передач, переключаемой под нагрузкой например, тракторы Т и Т или приводом каждой гусеницы от отдельного гидро- или электродвигателя. Ведущие мосты предназначены для изменения направления передачи крутящего момента, его увеличения и распределения между ведущими колёсами. В состав ведущего моста входят главная центральная передача, дифференциал и конечные передачи.
У тракторов в продольным расположением валов коробки передач центральная передача коническая, а у тракторов с поперечным расположением валов коробки передач — цилиндрическая или цепная. Дифференциал обычно выполняется коническим, но встречаются и другие решения: цилиндрические планетарные дифференциалы, автоматические муфты свободного хода, управляемые фрикционные или зубчатые муфты.
Для улучшения сцепных свойств на слабых грунтах дифференциалы выполняют блокируемыми с помощью штифтовых или зубчатых муфт на старых типах тракторов , гидроподжимных муфт на современных тракторах , шариковых замыкателей на легких тракторах. Преимущество блокировки гидроподжимными муфтами — возможность её включения без остановки трактора и автоматизация процесса блокировки.
Например на тракторе МТЗ возможно автоматическое управление муфтой блокировки. При прямолинейном движении и отклонении управляемых колёс на угол до 13 градусов дифференциал автоматически блокируется, а при большем отклонении при повороте — разблокируется. На ряде тракторов применяют самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы повышенного трения. Конечные финальные передачи предназначены для окончательного увеличения крутящего момента и привода ведущих колёс.
Конечные передачи могут быть выполнены в корпусе центральной передачи например у трактора МТЗ или в отдельных картерах. На пропашных тракторах картеры центральных передач имеют возможность поворота относительно корпуса заднего моста для регулирования агротехнического просвета. На высококлиренсных тракторах хлопководческих, чаеводческих конечные передачи могут быть выполнены Z-образными , цепными или многопарными цилиндрическими.
На тракторах со всеми ведущими колёсами одинакового размера и шарнирной рамой конечные передачи обычно планетарные. Ходовая часть колёсного трактора состоит из ведущих и направляющих колёс, а также элементов их связи с остовом — подвески. На тракторах обычно применяют колёса с пневматическими шинами низкого и сверхнизкого давления иногда, например, для тракторов коммунального хозяйства, применяют колёса с шинами среднего давления.
Тракторные шины для ведущих колёс, как правило, имеют рисунок протектора типа «разрезанная ёлочка», а на ведомых — продольные канавки противоскольжения. Сам по себе трактор не может выполнять какой либо полезной работы и используется только в агрегате с различными машинами в составе машинно-тракторного агрегата. Машинно-тракторные агрегаты МТА по способу использования мощности двигателя трактора подразделяются на тяговые, тягово-приводные и приводные.
Тяговые МТА используют для своей работы только тяговое усилие, создаваемое ходовой частью трактора. Примерами машин, использующих только тяговое усилие трактора являются плуги , бульдозеры , грейдеры , транспортные прицепы.
Тягово-приводные агрегаты используют как тяговое усилие, создаваемое трактором, так и отбор мощности от двигателя через систему отбора мощности минуя ходовую часть. К таким агрегатам относятся различные прицепные и навесные комбайны например, картофелеуборочные , сеялки, коммунальные машины, скреперы со скребковой загрузкой. Приводные агрегаты не используют тягового усилия трактора, а приводятся в действие через систему отбора мощности. Это могут быть насосные и генераторные установки, тракторные краны, экскаваторы, подъемники, стационарные сельхозмашины.
По способу передачи веса и других сил, создаваемых агрегатируемыми с трактором машинами на грунт различают навесные, полунавесные полуприцепные и прицепные машины. Навесные машины и орудия не имеют собственной ходовой части и передают весь вес и тяговое усилие на ходовую часть трактора. Примерами навесных машин являются бульдозерный отвал, плуг, погрузчик, экскаватор. Некоторые навесные машины и орудия, например плуги, могут иметь опорные колёса, регулирующие глубину обработки почвы, но на них передается лишь незначительная доля веса.
По размещению навесной машины относительно трактора различают фронтальную, центральную, боковую, заднюю и комбинированную навеску. При фронтальной навеске агрегатируемая машина или орудие размещаются впереди трактора, например бульдозерный отвал, валковая жатка, кусторез, фронтальный погрузчик. При центральной навеске агрегатируемая машина размещается под остовом трактора.
Это может быть например культиватор, фреза для удаления асфальта, оборудование для нанесения дорожной разметки, насосная установка. При боковой навеске агрегатируемая машина размещается сбоку трактора.
Это может быть косилка, опрыскиватель, каналокопатель. При задней навеске агрегатируемая машина размещается сзади трактора. Это может быть плуг, борона, сеялка. Ряд машин имеют комбинированную навеску. Например спереди трактора устанавливается бульдозерный отвал, а сзади экскаваторное оборудование.
Комбинированную навеску также имеют опрыскиватели: консоли с распылителями устанавливаются спереди и с боков трактора, насос снизу а бак для ядохимикатов сзади. Полунавесные полуприцепные машины имеют свою ходовую часть, воспринимающую значительную долю веса машины. Оставшаяся доля веса передается на ходовую часть трактора. Примерами полунавесных машин могут быть одноосные прицепы, пресс-подборщики, одноосные прицепные комбайны.
Обычно полуприцепные машины агрегатируются сзади трактора, но встречаются и агрегатируемые спереди машины, например тракторные асфальтоукладчики или погрузчики корнеплодов. Прицепные машины имеют свою ходовую часть, полностью воспринимающую их вес.
Такие машины нагружают трактор только тяговым усилием. Примерами прицепных машин являются двухосные прицепы, скреперы, фуражиры, волокуши. Существует также способ агрегатирования, при котором трактор с демонтированными элементами ходовой части устанавливается на агрегатируемую машину.
При этом ходовая часть машины соединяется механическими передачами с выходными валами ведущих мостов трактора. Примером может быть свеклоуборочный комбайн «Славутич», агрегатируемый с трактором МТЗ, а также, выпускаемый Окской судоверфью , малый речной паром с гребными колёсами, привод которых осуществляется от ведущих звездочек трактора ДТ, установленного на понтоне парома.
В состав системы агрегатирования входят навесная система, предназначенная для соединения трактора с навесными машинами и управления их положением, прицепные устройства — для буксировки прицепных машин и система отбора мощности для привода рабочих органов агрегатируемых машин минуя ходовую часть. Навесная система воспринимает вес и другие силы, создаваемые навесной машиной и обеспечивает управление её положением. Навесные системы современных тракторов имеют гидравлический привод и часто называются гидронавесными.
Задняя навесная система сельскохозяйственного трактора как правило имеет многозвенный рычажный механизм с унифицированными точками крепления. Такой механизм состоит из двух нижних продольных тяг, шарнирно прикрепленных к остову трактора, одного или двух верхних рычагов, связанных вертикальными тягами регулируемой длины с нижними продольными тягами, гидроцилиндра, связанного с верхними тягами и кронштейн крепления центральной тяги.
При навешивании машины на такой механизм два её нижних шарнира соединяются с соответствующими шарнирами нижних тяг, а верхний шарнир через центральную тягу с кронштейном.
Кинематика перемещения навесной машины задается длиной и точкой присоединения центральной тяги. Такой механизм позволяет агрегатировать трактор с широким спектром почвообрабатывающих орудий обеспечивая высотное, силовое и позиционное регулирование глубины обработки почвы. Современные сельскохозяйственные тракторы оборудуются механизмом автоматической сцепки с навесными машинами. Задняя навесная система промышленных тракторов проще и представляет собой однорычажный механизм, обеспечивающий только высотное регулирование положения рабочего органа.
Фронтальная навесная система сельскохозяйственного трактора при её наличии конструктивно аналогична его задней навесной системе. Промышленные и некоторые сельскохозяйственные тракторы оснащаются фронтальной подъемно-навесной системой для работы с бульдозерным отвалом, погрузчиком и другими землеройными машинами. Подъемно-навесная система состоит из подъемной рамы и приводных гидроцилиндров. Привод насоса — от двигателя, бывает отключаемым для уменьшения износа в случае неиспользования или при утечке масла.
В российских и белорусских сельскохозяйственных тракторах применяется унифицированный однотипный трёхсекционный золотниковый распределитель. Каждая секция управляется отдельным рычагом, выведенным в кабину и имеет четыре положения по линии :. Недостатками данного распределителя являются: плохая способность к дросселированию частичной подаче масла, для ограничения скорости или давления , и «подъём» или «опускание» одновременно только на одной секции из-за параллельного включения секций, большая нагрузка будет стоять или даже двигаться вниз, стравливая давление на меньшую нагрузку.
Однако плохое дросселирование сглаживается относительно небольшой подачей насоса, что позволяет обеспечить приемлемую точность позиционирования кратковременными включениями. Одновременная работа двух секций для управления навесными устройствами обычно и не нужна, а для управления навесными погрузчиками могут быть установлены другие гидрораспределители — «джойстики», обеспечивающие дросселирование и одновременную работу двух секций. На тракторах общего назначения одна из секций чаще средняя , обычно с более длинным рычагом управления, соединена с гидроцилиндром заднего навесного устройства.
Выходы двух других секций выведены в задней части трактора плюс иногда в средней, с каждой стороны и закрыты пробками. Для быстрого и удобного подключения шлангов агрегатируемых машин могут применяться быстроразъёмные муфты с шариковыми запорными клапанами при соединении муфты подпружиненные шарики отжимают друг друга от седел и открывают проход маслу. На отечественных комбайнах применяется отдельно от гидротрансмиссии в случае её наличия унифицированный с тракторами гидропривод управления рабочими органами.
Основным отличием является другой также золотниковый, но многосекционный гидрораспределитель, в котором отсутствует фиксация положений «подъём» и «отпускание» и нет положения «плавающее».
Также многие подъёмные гидроцилиндры имеют только напорную магистраль — опускание происходит под действием веса орудия. Гидропривод также может комплектоваться системой из гидроаккумулятора и клапанов, поддерживающей небольшое избыточное давление в «подъёмной» магистрали в режиме «плавающее». Это позволяет при включении перенести часть веса силы тяжести навесного орудия на трактор, при сохранении свободы их взаимного перемещения вверх-вниз. Упрощённо это можно описать как «подпружиненное плавающее».
Применяется на лёгких тракторах в частности, МТЗ — «увеличитель сцепного веса» для увеличения нагрузки на ведущие колёса при пахоте, а также на некоторых комбайнах — для минимизации усилия на следящие опоры жатки. Прицепные устройства используются для агрегатирования трактора с прицепными и полуприцепными машинами.
Могут быть жесткими и управляемыми. Жесткое прицепное устройство представляет собой крюк, кронштейн, сферическую опору или элемент автоматической сцепки, закрепленные на задней части остова трактора.
Жесткое прицепное устройство неудобно при агрегатировании с полуприцепными машинами, так как при сцепке приходится вручную приподнимать дышло этой машины. Более удобны гидрофицированные сцепные устройства, позволяющие регулировать положение крюка гидроцилиндром. Система отбора мощности предназначена для привода активных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором. На тракторах общего назначения нашли применение механические и гидравлические системы отбора мощности, а на некоторых специализированных тракторах — электрические и пневматические.
Механическая система отбора мощности передает мощность двигателя трактора к рабочим органам машины через систему механических передач.
Оконечным элементом системы механического отбора мощности на тракторе является вал отбора мощности ВОМ. К выходному концу вала отбора мощности присоединяется вал приема мощности агрегатируемой машины. На тракторах старого типа оконечным элементом механической системы отбора мощности был приводной шкив, а привод агрегатируемой машины осуществлялся через ременную передачу. Трансмиссии привода вала отбора мощности на отдельных моделях тракторов могут быть достаточно сложными и включать в себя все те же узлы, что и основная трансмиссия трактора: муфту сцепления, коробку передач, конечные передачи.
Различают независимый, полунезависимый, зависимый и синхронный режимы привода ВОМ.
