Иж 2717 размеры будки, logogrif.ru – 22 отзыва о ИЖ от владельцев: плюсы и минусы ИЖ
Автозапчасти Таблица Список Лента. Даже, практически невероятна. Эта модификация автомобиля Ланос на рынке легких коммерческих автомобилей с года. Первый советский автомобиль с кузовом «лифтбек» и первая самостоятельная разработка ижевской автомобильной конструкторской школы.
Окупаемость машины при наличии работы быстрая. Рентабельнее иметь такую машину, когда например предприниматель доставляет мелкими партиями какой-либо товар в торговые точки. Видел не давно "почтовую" машину, просто сделали капитальный ремонт и пустили в работу. Авто живучее и не прихотливое. Один знакомый например использует машинку для поездок за товаром, а в остальное время использует в личном хозяйстве, так-как он строиться и машинка выручает при доставке стойматериала.
Если нужен верный помощник для своего бизнеса или по хозяйству, -значит стоит рассмотреть вариант приобретения данной "чудо-техники" и она Вам будет служить верой и правдой! Управляемость, проходимость. Внешний вид. Хороший, надёжный пикап. Хорошая управляемость, отлично держит дорогу!
Много всего помещается в кузов. Всего два места в салоне, но можно поехать и в кузове Надёжный салон. Цена, надежность.
Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Я не очень люблю мутные отзывы, в крторых одна вода и практически ничего полезного. Так что предлагаю изложить все по порядку, надеюсь, что вам будет интересно. Для начала хочу рассказать немного из истории создания этого автомобиля, кому зтот раздел не очень интересен, просто пролистайте ниже, возможно, Вы найдете для себя что-то новое и актуальное в другом разделе моего отзыва. Первый автомобиль Иж сошёл с конвеера Ижевского Автомобильного Завода в году.
К сожалению, завод прекратил производство этого автомобиля в Да и завода на данный момент больше нет, но существуют данные о том, что Иж производился по лицензии ИЖмаш и после года, честно говоря, не знаю правда это или нет. В народе этот автомобиль прозвали "Пирожок". Эта кличка прилипла к нему скорее всего потому, что автомобиль в основном использовался в целях мелкой грузоперевозки, в целях обслуживания точек общественного питания в частности столовых Поэтому самым частым гостем "пирожок" был конечно же около них.
Так что скорее всего, первыми дали кличку не дядьки в униформе, пришедшие перекусить, а школьники. Вот такой вот интересный факт! От него перешло практически все, но всё-таки есть небольшие изменения. Под капотом находится всё тот же двигатель УЗАМ объёмом кубических сантиметров, то есть 1,4 литра. Его максимальная мощность 75 лошадиных сил при оборотов в минуту. На деле показывает довольно неплохие тяговые и динамические характеристики при стандартном карбюраторе заводские настройки.
Для тех кто сомневается: двигатель поставлялся с карбюратором КН. Двухкамерный с каскадной системой открытия камер. В городе автомобиль по документам кушает 11,3 литра на километров, на деле выходит приблизительно Расход на трассе о документам Повышеный расход топлива на трассе обуславливается плохой проработкой аэродинамики автомобиля. Если на будку поставить оптекатель, то расход топлива уменьшится, примерно на 0,,7 литра на километров.
Мне удавалось разгонять его до приблизительно спидометр показывал , навигатор Разгон от 0 до километров в час составлял 19 секунд. У меня он разгонялся за 20,09 секунд. Что касается управляемости, то у автомобиля завышен центр тяжести при наличии будки так что советую не забывать об этом на резки поворотоах и маневрах. При исправной рулевой системе едет туда куда хочет водитель, а не автомобиль В общем, руля слушается довольно лохо.
К современным меркам он и не приближен, но всё-таки радует хотя бы наличие ремней безопасности. Уровень вибрации в салоне довольно сильный, при большой скорости движения раздражает шум завихрений воздуха от которых никуда не денешься. Шум двигателя для машины тех годов не сказать что большой, практически не слышно при малых оборотах. Регулировка сидений не на высоте из-за ограниченного пространства, угол обзора довольно хороший, только не пойму для чего установленно зеркало заднего вида на лобовом стекле.
Иногда вылетают передачи при высоких нагрузках или низких оборотах. Но это, скорее всего, деффект, появившийся от старости, а не от конструкции самого автомобиля. Переключать передачи не всегда удобно, иногда приходится"искать". Дело в том, что автомобили ижевской сборки красились нв голый метал без предварительной подготовки.
В частности грунтовки и тому подобного. Выходит, что кроме краски кузов не имеет никакой защиты отвоздействия агресссивной среды. Любая царапина могла вызвать сильную корозию и отставание краски. Поэтому данных автомобилей осталось довольно мало несмотря на то, что их перестали выпускать относительно недавно. П этим же причинам они стоят копейки. Я не уверен, что сейчас не у мнгоих владельцев зтот двигатель развивает такую мощность. Он довольно капризный к качеству топлива.
Двигатель потребляет бензин Аи со стандартными настройками зажигания и карбюратора Многие владельцы считают, что если залить бензин с более высоким актановым экивалентом, то получат прибавление в мощности.
Если вы хотите залить й бензин вместо восьмидесятого, обязательно ставьте более раннее зажигание. Это делается довольно просто-путем поворота трамблёра против часовой стрелки. Для номальной работы двигателя на м бензине достаточно поворота на градусов. Машина неубиваема,легко в починке. Прошлось заменить кпп, поставил с фиата родная не выдерживает нагрузки и короткие передачи.
Машинка проста, как велосипед, нет ни одного узла, который бы не поддался самостотельному ремонту при наличии хотя бы минимальных навыков , свою купил за баксов в селе у мужика, который ее практически не использовал, немножко подшаманил - замена масел, торм. Возил на нем картошку - по селам у людей скупал и в Киеве продавал, каждый день км, пробега, из них половина с грузом кг. За четыре месяца такой тяжелой работы только замена главного тормозного цилиндра и прокол колеса, И это все поломки!
В сорокаградусную жару, в зимой заводился без проблем, ехал тоже. Я его и в аренду сдавал, неубиваемая машинка, заработал он мне на газель и я его продал, буквально за пару дней за долларов. Короче, после него только хорошие воспоминания, пускай еще и другим послужит так как мне!
Перевозка грузов. Плохая родная резина. Этот автомобиль, в свое время, был распространен повсеместно в городах и в деревнях. Кроме официального названия есть еще и "народные": сапожок, каблучок и т. На "заре" развития бизнеса славно потрудился на благо начинающих предпринимателей. Автомобиль представляет собой мини-грузовичок на базе Москвича соответственно и многие "болячки" достались от "собрата". Кабина тесная, двухместная в обычном Москвиче зимой холодно, а на эту кабинку печки хватает.
В отличии от пассажирского Москвича, усиленная подвеска грузовик все таки. Идет мягче, резина тоже усиленная. Зимой, правда, очень сложно удержаться на дороге родные покрышки - обычные автострадовские, очень хорошо скользят и плюс большой "парус" - будка , но при авариях, эта будка, является дополнительной защитой.
В целом, автомобиль неплохой, но сошедший с производства. Пришлось усилить мост чулок постоянно рвет возле ресоры. Оченьмало качественных запчастей из резины и большей брак в остальных узлах. Практически по каждому узлу могу дать совет и коментарий. Это рабочая лошадка. Но требует много доработок,много слабых мест : кпп - слабая и постоянно надо регулировать тяги , ручник -слишком сложный, пол кузова -тонкий настил и мало жесткости, обогрев салона-на некоторых моделях внесены изменения, система охлождения двигателя-нехват обдува при медленном движении, и т.
Замена поликов-водительского и пассажирского. Это болезнь Москвичей!
/109.gif)
Запчасти на Москвич дорогие! Нижние рычаги оба обошлись в примерно! Пыльники на рулевую трапецию поставил японские - вещь! Родные - резина дрянь! Отличный автомобиль! Прост в эксплуатации. Все ремонты делаю самостоятельно - один. Поставил карбюратор от ВАЗ расход оптимальный для этой модели! Система охлаждения хорошая штука! Хорошая резина стоит- Ярославка. На трассе устойчивый, идет неплохою. Разгонялся до км. Грузил- возил им в багажнике самое больше сколько помню- цемент 18мешков, и кирпич по шт за ходку.
Думал что диски раскатаю по асфальту от перегруза а всё выдержал. Шины диагональные стоят. А если добавить к нему прицеп Вот только их не очень много, и в хорошем состоянии купить тяжело будет. От состояния всё зависит. Москвич в хорошем состоянии лучше Фольксвагена Транспортера в убитом состоянии. Длинномер не проблема. То что не влазит в универсал, я вожу на Москвиче. На верхний багажник, мне кажется, до пол-тонны брал. Скорее всего, "повезло".
Если не убитая, волга условно надежна. Насчет бенза правда - пьет как лошадь. Тада купить двойку и не парицца.
Правда, их в живом виде и за адекватные деньги тоже еще поискать. Ну это понятно и больших проблем с этим нет. Вопрос в продолжительности лежания. Одно дело, когда полежал, сделал и ездишь, меняя расходники, другое - когда лежишь и лежишь, а надо ездить. На я, таки, решил посмотреть более пристально. Кстати, есть ли смысл смотреть ? Они, конечно, несколько подороже и те, которые видел, убиты в среднем еще больше, чем Но есть ли у какие-то преимущества в плане эксплуатации?
Зато удобство погрузки, хоть песок сыпь, хоть кирпичей полету грузи. Хоть металопрокат в больших количествах. О габаритных и весовых грузах придется забыть.
Так что не советую,машина она хорошая,но очень узкого предназначения,и как универсальный автомобиль для хозяйства совсем не подходит. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек теперь очень редко встречаются варианты с форточками. ИЖ — шестиместный грузопассажирский вариант. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ , отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья.
Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери.
Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения.
В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова. В году была выпущена партия автомобилей с облицовкой радиатора с прямоугольными фарами. Большая же часть автомобилей выпускалась с облицовкой радиатора с двумя фарами.
С года автомобиль получил новый капое, новую облицовку радиатора черного цвета, ручки, утопленные в двери, исчезли форточки передних дверей. Естественно, встречались и немалое количество переходных моделей.
Все выпускавшиеся варианты ИЖ имели свои аналоги в серии ИЖ Следует лишь отметить, что задние указатели поворота треугольной формы устанавливались лишь на кузовах первого и второго типов. У третьего и четвертого вариантов они располагаются на задней панели внизу. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку , но позже продавался также в Финляндии.
Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича, на некоторых рынках продававшемся как Elite Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска.
Колесная база и техническая начинка остались без изменений. Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.
Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застекленным» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси. Также некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля ИЖ с кузовом типа фургон впервые серьезно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространенного фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.
По кузову ИЖ был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ, однако вдоль бортов грузопассажирского "ижа" устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной включая водителя.
Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля.
В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.
