Кабина рено магнум внутри, RENAULT Кузов (кабина) внутри купить в Екатеринбурге | Авторазбор Урал Дизель
Dokker пасс. Двойное дистанционное управление дверями 1-е нажатие и общее выключение 2-е нажатие. Левашовский ул. Рено Магнум предлагает самую просторную на рынке кабину с высотой внутри более 2 м.
Благодаря конструкции, заимствованной из авиастроения, задний отсек теперь обладает дополнительным объемом 95 л. Эргономичная приборная панель Рено Магнум вмещает все необходимые органы управления и контрольно-измерительные приборы:.
Теперь двигатель DXi13 обеспечивает большую мощность и крутящий момент, позволяя поддерживать экономичные скорости. Рено Магнум может комплектоваться системой автоматической остановки двигателя 1. Эта система автоматически выключает двигатель транспортного средства при работе на холостых оборотах более пяти минут, если не включен стояночный тормоз, не подключено никакое устройство отбора мощности, и если температура двигателя достигла максимального рабочего значения.
Двигатель DXi13 поставляется в трех вариантах номинальной мощности , и л. Для того чтобы новые двигатели серии Евро 5 удовлетворяли стандартам EEV Усовершенствованное экологически чистое транспортное средство , компания Renault Trucks разработала техническое решение без пылеулавливающих фильтров, которое легко в использовании и доступно по цене в обслуживании.
Компьютер автоматически выбирает и включает соответствующую передачу в зависимости от скорости вращения двигателя и нагрузки: предотвращение ошибок при переключении передач и исключение опасности движения на завышенных или недостаточных оборотах. Использование меньшего количества движущихся механических деталей, чем на обычных коробках передач, значительно облегчает техническое обслуживание коробки передач и продлевает срок службы сцепления. По запросу поставляется транспорт для перевозки промышленных грузов, изотермический транспорт, транспорт для перевозки домашнего скота… Что бы вы ни перевозили, вы убедитесь, что Рено Магнум является для этого идеальным средством:.
На ваш выбор имеется восемь различных моделей автомобилей с двигателем DXi13 с тремя вариантами мощности. Широкий ассортимент топливных баков включает более 20 комбинаций, таким образом, всегда можно найти оптимальное соотношение между дальностью и грузоподъемностью.
Компания Renault Trucks установила в каждой стране тесные связи с компаниями, специализирующимися на изготовлении кузовов в транспортном секторе. Имея доступ к соответствующему веб-сайту, они могут найти подробную информацию о механических и электронных характеристиках каждого транспортного средства из гаммы дальних перевозок. Рено Магнум был специально разработан с учетом того, чтобы производители кузовов могли выполнять свою работу быстро и эффективно. Сиденье водителя с пневматической подвеской Поворотное пассажирское сиденье с подставкой для ног, подушкой и встроенным ящиком для хранения Регулируемый подлокотник пассажирского сиденья Верхнее спальное место.
Сиденье водителя с пневматической подвеской Стационарное пассажирское сиденье с пневматической подвеской Регулируемый подлокотник пассажирского сиденья Верхнее спальное место. Сиденье водителя с пневматической подвеской Поворотное пассажирское сиденье без ящика для хранения или стационарное с пневматической подвеской Нижнее стационарное спальное место x Ящики для хранения спальных принадлежностей под спальным местом Верхнее спальное место гамачного типа.
Вариант Privilege оснащения кабины Рено Магнум предлагает первоклассный уровень отделки салона в составе стандартной комплектации:. В дополнение к особенностям оснащения кабины, предусмотренным вариантом Privilege, включает следующие элементы:. Обладает самой высокой скоростью переключения передач из представленных на рынке Программное управление коробками передач нового поколения Оптимальное соотношение между маневренностью и расходом топлива Автоматическое переключение передач с учетом нагрузки, уклона, алгоритма работы двигателя, трансмиссии, запроса на ускорение, замедления и торможения.
Безопасное управление переключением передач, которое выполняет наложение передач с 5 по 8 на передачи с 1 по 4. Электромагнитный клапан защищает систему от ошибок при переключении передач. Коробка передач защищена распределителем-синхронизатором, предотвращающим переключение с передач верхнего диапазона на передачи нижнего диапазона.
Защищает от слишком высокой частоты вращения коленвала. Устройство Servoshift обеспечивает управление переключением передач с тросовым приводом и помогает уменьшить усилие, необходимое для переключения передач. Система EBS представляет собой тормозную пневмосистему с электронным управлением, которая регулирует торможение применительно к каждому колесу в соответствии с условиями его сцепления с дорогой.
Механическая передняя подвеска с двумя рессорами Передняя пневматическая подвеска опционально Задняя пневматическая подвеска стандарт Позволяет управлять высотой автомобиля и сохранять устойчивое положение. В сравнении с подвеской Renault Premium на Renault T-range 4х2 изменили сайлентблоки полурессор — сделали их надежнее.
Одна из особенностей тягачей Renault Premium Route, а также «востоков» даже первого поколения — обязательная установка дисковых тормозных механизмов на обеих осях. В середине х на фоне лидеров продаж в России Scania и Volvo, поставляющих свои бюджетники с барабанными тормозами, Renault Trucks был явно в выигрыше. На Renault T-range тем более не экономят — здесь тоже применены дисковые тормоза.
Это очень хорошо для подбора запчастей при ремонте. Еще одно отличие французских грузовиков: на всех моделях рядом с ручником стоит «парашют» — так называют дополнительный, нефиксируемый кран, которым на скользких дорогах можно подтормаживать только оси полуприцепа.
Трансмиссионного замедлителя ZF Intarder, как это было в период применения немецких коробок, теперь здесь нет, но есть гидравлический трансмиссионный Voith retarder мощностью кВт. Однако надо уточнять у дилеров — похоже, Voith ставят только в сочетании с моторами dTi 11 и dTi 13 Евро Активируется замедлитель согласованно с рабочей тормозной системой: при нажатии на педаль тормоза сначала срабатывает замедлитель, а если интенсивности торможения не хватает — задействуется рабочая тормозная система.
По двигателю, трансмиссии и ходовой Renault T-range вполне сопоставим с Renault Premium, во всяком случае, является его логическим продолжением, дальнейшим развитием конструкции узлов и агрегатов, хорошо известных нашим перевозчикам. Но по габаритам кабины, по ее объему T-range легко «обходит» Premium, а по качеству отделки, даже не в самых роскошных комплектациях, сопоставим с бывшим флагманом Magnum.
Вообще полтора года назад на презентации всей гаммы Renault Trucks в Лионе было непонятно, откуда взялась эта новая кабина. Ведь не похоже, что использовали каркас кабины Premium, и тем более не похож на нее каркас Magnum. Первое, что приходит в голову, — это каркас Volvo FH, старый или уже новый… Должна же быть какая-то унификация в производстве для уменьшения затрат.
Но оказалось, что это совершенно оригинальная кабина! Мы замерили дверные проемы и ширину кабины по сварным швам стоек на новом Volvo FH и на Renault T-range. Разница — в три-четыре сантиметра. Если смотреть на кабину сверху, она действительно клиновидная.
Ширина впереди — мм, а у задней стенки — мм, «клин» получается больше, чем у нового Volvo FH. Так обеспечивается лучшая аэродинамика — машину серьезно продували в аэродинамической трубе. Наклон лобового стекла кабины Renault T-range тоже оригинальный.
Если у нового Volvo FH стекло стоит практически вертикально, а у старого — с характерным, как ни у кого, наклоном, то у T-range угол наклона — что-то среднее между FH этих поколений.
В буклетах и спецификациях пишут «12 градусов». Volvo Group пошла на немалые расходы ради сохранения индивидуальности нового Renault! В отличие от Renault Premium и Renault Magnum, у которых кабины были разной ширины: и мм, у T-range все варианты кабины в предельных габаритах, мм.
Это типично шведский подход — и у Volvo Trucks, и у Scania на ширине кабины не экономят.
Разница у всех кабин T-range только в их длине, а главное — в высоте расположения над рамой и, соответственно, над землей, а также — в высоте крыши.
В спецификациях даже пишут, сколько ступеней у кабины: три или четыре. Дневная кабина Day Cab — короткая, с низкой крышей.
Именно Sleeper Cab был оборудован предоставленный нам тягач. Самая роскошная кабина — High Sleeper Cab, естественно, длинная, с еще более высокой крышей и, что примечательно, с ровным полом.
То есть Renault с этой кабиной, внутренней высотой 2 м 13 см, при прочих равных условиях и назвали бы «новым Magnum». Откуда здесь взялся ровный пол? Надо помнить, что в отличие от шведского флагмана Volvo FH, на Renault T-range нет литрового двигателя D16, который в сравнении с D11 и D13 выше примерно на мм. Поэтому французам не пришлось устанавливать кабину на раму с учетом такой комплектации. А добавив еще одну ступеньку к лестнице, как раз и выровняли пол.
По нашим замерам, внутренняя ширина, по стеклам дверей — см, длина матраца — см, но еще остается около 5 см с каждой стороны в нишах обивки. Матрац разной ширины: в середине — 80 см, а за спинками сидений — по 68 см. На матраце с этакой «геометрией» удобно сидеть на стоянке, а если водитель ляжет спать — при такой ширине есть где ворочаться.
Вверх можно поднять всю или только переднюю, узкую часть — тогда получается хорошая полка для различного скарба водителя. В практике, если водитель ездит один, без напарника, обычно так верхний спальник и используется. А 28 см — хорошая высота для ограждения такой вещевой антресоли.
Но складная полка — недешевая опция. Вспомнить все поколения Premium — там вместо верхней полки были и малобюджетные гамаки. Сейчас на T-range такая «походная мебель» исключена — только полноценные полки. Причем для второго этажа есть своя алюминиевая лестница. Водителю будет удобнее и проще перемещаться по кабине: расстояние от лобового стекла до задней стенки см, причем центральная консоль панели приборов не выступает так сильно, как это было на Renault Premium.
Свободного места стало больше. По спецификациям, тоннель выступает над уровнем пола на 20 см, но мы же намерили меньше — 16 см. От этого «подиума» до потолка см — высоты вполне достаточно.
Высокая крыша кабины всегда обеспечивает работой дизайнеров. Если на Renault Premium, внутри, над лобовым стеклом, были два шкафчика и полка с сеткой, то на Renault T-range 4 шкафчика, высокие, широкие, глубокие.
Центральный — с секретом: в нем находится небольшой сейф! Понятно, что он не рассчитан на противодействие «медвежатнику», но уличный воришка с ним быстро не справится.
В этом же шкафчике находится и зеркало для бритья, закрепленное на шарнире. У Volvo FH «фасады» шкафчиков сделаны в виде креативных ролл-ставней, а у T-range — обычные пластиковые дверцы. Но выполнены добротно. Конечно же, есть вместительные ящики под нижней спальной полкой, причем доступ к ним как внешний, так и внутренний.
По центру, под полкой, расположен холодильник. У кабины High Sleeper Cab ящики расположены в «два этажа» по бокам кабины, то есть дополнены еще и небольшими емкостями в арках крыльев, как на Volvo FH. Подвеска кабины — четырехточечная, на пружинных стойках, причем сделана с использованием опыта Volvo Trucks. В частности, на задних стойках, как на Volvo, амортизаторы установлены парой. Вертикально расположенный амортизатор дополнен горизонтальным, который уменьшает раскачивание кабины в этом направлении.
Пневмоподвеска кабины — опция, некоторые российские перевозчики говорят, что на Renault не очень-то она и нужна, машина и без того «мягкая». Планируется производить автомобили как в стандарных комплектациях, так и с учетом индивидуальных требований клиентов под специфику их бизнеса. Линейка тягачей и шасси — различных колесных формул, с ти или литровыми двигателями от до л.
Развозные грузовики Renault серии D для российского рынка будут поставляться из Франции. Значимым событием для Renault Trucks Россия станет открытие 27 ноября года завода по сварке и окраске кабин, здесь же, в Калуге. Треть объема его мощностей отдано на производство кабин Renault Trucks новой линейки. Для кабин Renault готовые штампованные детали будут доставляться из г.
Венесье во Франции. Сварка и покраска кабин будет осуществляться здесь, на калужском заводе Volvo Group. При сварке используются различные кондукторы, формирующие нужную геометрию кабины. Применены самые современные технологии. К примеру, дверной проем сваривается «роботом» методом плазменной сварки.
Процесс покраски включает в себя катафорезное грунтование, чрезвычайно важное для долговечности и качества лакокрасочного покрытия. Затем кабина поступает на линию предпокрасочной шлифовки защитного слоя, линию нанесения герметика. На этапе окраски готовой кабины будет задействовано 6 покрасочных «роботов» и 2 «робота»- манипулятора.
Дальше — на линию контроля, а затем —- на сборочный конвейер самого автозавода. Начинал на легковых автомобилях, затем пересел на грузовики.
Сейчас езжу на седельном тягаче Renault Premium с литровым двигателем Volvo мощностью л. Автомобиль года выпуска, калужской сборки, за это время прошел тысяч км, но я на нем второй водитель, мне дали не новый тягач — с пробегом 85 тысяч, и за два года наездил еще тысяч километров. С двигателем ничего не делали — ходит нормально, топливная аппаратура тоже хлопот не доставляет. Однако заменили уже четыре генератора Mitsubishi, почему-то с одной и той же неисправностью — выгорает электронная плата.
Но сломавшиеся отремонтировать не удается: нет запчастей. Подобрать генератор альтернативного производителя не пробовали, но, наверное, это решило бы проблему. Где-то 20 тысяч км назад поменяли компрессор: погнал масло в систему. Моторное масло меняем через 40 тысяч км, с 30 тысяч приходится доливать где-то литров до замены. Трансмиссия — вся родная. Доволен блокировкой дифференциала ведущего моста.
Несколько раз ездил в Кызыл, Тыву — там на заснеженных перевалах без блокировки делать нечего. Помогает на гололеде и «парашют», но им надо уметь подтормаживать. Происходит какая-то ерунда с шинами на передней оси: неравномерный износ переднего правого колеса. Шкворни, тяги в хорошем состоянии, шины отбалансированы, но протектор изнашивается. Причем и на шинах Michelin, и на Kumho Marshal. В сервисном центре ничего не сделали, пробовали сами разобраться — не находим причину.
Задняя подвеска, по моим ощущениям, у Volvo — мягче, чем у Renault Premium. Но на «французе» она не менее надежна: за весь срок не меняли даже сайлентблоки на полурессорах и пневмоподушки.
На подвеске кабины передние пневмобаллоны дважды пришлось заменить, но надо правильно регулировать в них давление, тогда они нормально работают. Качеством пластмассы в салоне и вообще отделкой я доволен. Но кабина калужского Renault Premium все-таки оказалась холодной, на ней, видимо, хуже, чем на французском тягаче, выполнено утепление. Автономка тоже слабая, кроме того, лучше когда «фен» стоит за спиной водителя, а не в правом заднем углу. Я вывел гофрированный воздуховод от автономки — стало теплее.
А еще в морозы обмерзают углы лобового стекла: единственный воздуховод от печки расположен в середине панели приборов, а по бокам ничего нет. Приходится переключать обдув с ног на стекло, но это не выход. Хотя у Premium кабина узкая, меня она вполне устраивает, высоты тоже достаточно. Хотелось бы иметь менее высокий тоннель двигателя. В центре кабины места не особо много: мешает панель приборов, особенно на стоянке. Ящики над лобовым стеклом — удобны, даже сетка на полке справа, но лучше все-таки полноценный ящик.
Ящики есть и под спальником, причем посередине может быть установлен холодильник, но на моей машине его нет. Холодильник купил сам — то ли отечественный, то ли китайский.
Зимой сплю на верхней спальной полке — так теплее, а летом использую ее как дополнительное место для хранения разных мелочей. Поэтому «второй этаж» нужен. Новый Renault видел только на картинках: конечно же, от более просторной кабины не отказался бы. Но сколько такой Renault будет стоить? Будь машина моей — устроил бы и Premium. В лизинг тягач не хочу брать: сейчас нет стабильности в заказах на перевозки.
Были бы деньги — смотрел не только на марку тягача, а в большей степени — на его стоимость. Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram. Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин.
Какие сервисные программы доступны перевозчикам в году.
