Как начать разбираться в машинах, Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?
Отучился, сходил в техцентр. И вот недавно пришёл ко мне парень, попросился в ученики. Сэкономленные 60 рублей счастья не принесут, а с большой платой будет в разы приятнее и эффективнее работать.
Отдаю ребенка отцу Увеличение пенсионного возраста. Мне страшно. Хочу жить в патриархате! Статус жены. Чем он всем так важен? НЕ хозяйстенная и НЕ стыжусь этого :. А как вы пережили страшные и голодные е годы? Жены, почему вы обвиняете любовниц, а не себя? С какой стати считается, что домохозяйкой быть стыдно!?
Есть ли бумеранг тем, кто разбил чужие семьи? Последний — 20 февраля , Перейти. Похожие темы. Как быстро вы научились водить машину? Как научиться интеллигентно ставить людей на место? Как научится водить машину, и не стать больной на этой теме.
Как научиться водить машину после получения прав? Форум: Социальная жизнь.
Почему я постоянно сталкиваюсь с таким? Бывает ли у вас такое, что при виде луны хочется плакать? Чаще всего новички волнуются о:. Но страх — это то чувство, которое нужно искоренить. Ведь именно из-за него водитель может растеряться или запаниковать в ответственный момент, допустив ошибку. А подобные ошибки будут и дальше питать чувство страха, убеждая человека в обоснованности его предубеждений. Вследствие чего человек с водительскими правами может благополучно отправить их в шкафчик и ездить на общественном транспорте.
Позвольте дать вам подсказку, как управлять машиной без лишних волнений.
Отметим, что небольшой страх может быть полезным. Да, именно он сможет заставить вас сконцентрироваться на дороге, ее отдельных элементах, пешеходах, других автомобилях. Чтобы исключить панические атаки, надо:. И, конечно же, помните, что опыт — средство против всех волнений.
Используйте свободное время, чтобы спокойно, на небольшой скорости, освоить азы вождения, поворотов на тихих и спокойных улицах города, где практически не машин и пешеходов. Если заметите, что уверенность возрастает, можете выезжать на более оживленные трассы! Главное не затягивать, чтобы не выработать привычку постоянно ездить только на первой передаче по пустым улицам.
Сколько людей — столько и мнений. Однозначного ответа на вопрос, какой тип трансмиссии, а, следовательно, и управления — нет. Впрочем, мы постараемся ответить на него с позиции водителя-новичка. Для опытного владельца транспортного средства, большую часть своего времени проводящего в поездках, разница между механикой и автоматом невысокая. А новичок сразу ее заметит — ему непросто освоить МКП механическую коробку передач : плавно работать педалью сцепной муфты получается не сразу, как и быстро переключать передачи, что приводит к частым поломкам.
К тому же, в городе нередко приходится передвигаться с невысокой скоростью, стоять в пробках. В таких условиях автомат удобнее: не нужно постоянно переключаться, переживать о состоянии трансмиссии. Да и устает водитель меньше — многократные переключения требуют большой сосредоточенности и внимания. Это совсем не трудно. Опыт постепенно приведет к пониманию, когда оптимально произвести переключение. К тому же, визуальная подсказка всегда присутствует на рукоятке рычага.
Переключение производится с обязательно зажатым сцеплением.
Несоблюдение данного правила может вызвать поломку транспортного средства. На первой передаче авто двигается с места, поэтому водитель может практически мгновенно перейти на вторую.
Совершенствуйте навыки переключения, используя последовательность:. Новичкам, только севшим за руль, нелегко чувствовать габариты авто. Они испытывают затруднения с парковкой передним ходом, не выдерживают правильный боковой интервал. Неопытные водители часто вытягивают шею в стремлении выглянуть за капот, крылья транспортного средства. Мы дадим некоторые советы, которые помогут новичкам:. Все это будет способствовать оттачиванию навыков вождения, развивать понимание истинных размеров машины.
Педаль тормоза — крайне чувствительный элемент во многих авто. А можно для тех кто не понял, провести связь между заголовком, первым абзацем про жигули и всем остальным текстом?
Про причину наличия фазовращателей такой бред в видео. Фазовращатели нужны не для улучшения таги на низах, а для того, что впихнуть двигатель в экологические нормы, замеры которых проводятся до определённых оборотов, на которых двигатель нужно задушить.
А чтобы двигатель не душить на всём диапазоне оборотов - стоят фазовращатели, которые переключают фазы из режима "эко" на низких оборотах в режим "мощность" на высоких. Гоночные двигатели, которые не нужно впихивать в экологические нормы - фазовращателей не имеют. Ну давай, разгадац мне загадку. Периодически падает стрелка тахометра, так же периодически провалы при ускорения, в мозгах висит временная ошибку p Kia magentis, g4jp.
Надеюсь данная информацию будет полезна. Все комментарии Автора. Я так в институт поступал, хотел в машинах разбираться. Закончил, до сих пор не особо разбираюсь, работаю в совсем другой сфере.
Рхуле - всё работает, чо полезли то? Так же ещё есть учебники из учебной программы киа, разделены на три шага, по сути три курса. Академия киа чуточку слабее академии ваг, но академии ваг у нас больше и нет для начального уровня самый топ это учебник михайловского, я считаю. Когда советуют купить Жигули, то речь идёт о том, чтобы получить минимальные знания для владения автомобилем, а не о том, чтобы потом идти работать на дилере.
Это как сравнивать тёплое с мягким. Но это касается моего города, может у вас там, все намного радужнее Хочешь научиться - только хардкор: берёшь авто под восстановление, восстанавливаешь Начинал я с ваз Помню до сих пор как приехал к мужикам в гаражах и поменял у них всю подвеску.
На то время старался искать самые качественные и дорогие запчасти которые есть. Поменял все что можно было поменять. Все рычаги на задней подвеске, все резинки, амортизаторы и даже пружины. Через год подвеска загремела. Приехав в гаражи к мужикам спросил как так? Мне ответили что это нормально.
Тогда я понял что больше не будет у меня жигулей. После этого чинить я ее начал сам в гараже. Так же был москвич и его тоже чинил по необходимости.
Потом были разные японцы праворукие. Они если и ломались то так что потом месяц бегаешь ищешь запчасти по разборам. Тогда еще не было экзистов и прочего и запчасти нужно было доставать прям.
Самое веселое было когда я купил мерседес w в состоянии «вытащили из под пресса». Живым относительно был только кузов. Денег особо не было а ездить хотелось. В сто даже за старый мерседес хотели взять все же как за мерседес. Пришлось учиться самому. На этом бедном мерседесе был и первый мной перебранный мотор по немецкой книге на английском.
Там же была первая подвеска и первая электрика по схемам. Пришло понимание вакуумной системы и начал разбираться в карбюраторах.
До сих пор благодарю что там не стоял ke-jet tonic а стоял горизонтальный карб. На одном мерседесовском форуме нас было человека 3 или 4 которые в принципе знали как его чинить. Даже ветку создавали с гайдами. Потом были старые бмв, вольцвагены, Корея и прочее. Там я уже залез и в большие моторы и в редукторы и в кпп. Так же на таких ведрах я перебирал Акпп по мануалам причем раза 3. Зато научился как нужно делать а как нет.
Единственное чего у меня не было это дизелей.
Я примерно понимаю как оно все там работает но никогда не лез туда и машин дизельных у меня не было. Но вот сейчас присматриваю себе именно дизельную машину. Но уже конечно не за тысяч, надеюсь что и не буду очень хорошо в них разбираться Я это все к тому что опыт это сын ошибок трудных.
С автомобилями весь опыт и знания приходят с болью и страданиями и далеко не всегда помогают умные книги и руководства так как часто в ведрах там уже 10 человек лазили до тебя и чинить уже либо нечего, либо нужно изобретать что-то новое. Бывает что находишь в машине вообще то, чего быть не должно. Колхоз конечно процветает в ведерном царстве. Поэтому приходиться учиться понимать на что ты смотришь и нахера это туда воткнули.
Я считаю что никакие учебные заведения и теоретические знания не заменят реального боевого опыта сколько ты не читай. Я очень много читал технической литературы и в 80 процентах случаев ответ находил либо сам, либо по советам более опытных товарищей.
Жигули покупать не нужно. Там уже шибко все просто. А вот какую-нибудь бмв e34 или е39 вполне. Если чинить ее самому то узнаешь очень много нового что потом сильно пригодиться на любых авто. После того как я на машине заменил механику на автомат, перемотал косу по схемам, три раза перебрал этот автомат, откапиталил мотор и перебрал всю подвеску и всю подкапотку мне уже ничего не страшно. И я прекрасно знаю что многие работы даже сложные я сделаю сам лучше чем в сервисе даже дорогом.
Но на это нужно время и место, а так же инструмент. А после переезда в другой город у меня всего этого нет. Хотя все равно многое даже сейчас делаю сам что касается салона или электрики например. Ну и в особых случаях гараж на час тоже выручает. Насчёт взаимосвязи, меня Москвич в свое время сииильно удивил. Едем себе тихонечко и даже не греется, тут хоп - заглох. Завёлся, поехал и снова заглох.
Пробка закончилась, выехали на нормальную улицу - проблем нет, все работает.
На малых оборотах, под нагрузкой дёргается. Вплоть до перебоев в зажигании. Звездочка у этих задач, в модели Москвича и в двигателе. Их, именно в таком сочетании, с завода может десяток вышел. Москвич , двигатель - инжекторный УЗАМ , на микасе. Автор предлагает минуя старые авто, сразу заняться ремонтом новеньких Porsche.
Так не получится. Для начала всё таки лучше не забивать голову инжекторной системой и АКПП, а найти старый учебник по устройству автомобиля с карбюраторной системой и МКПП. Я например вообще до техникума не знал как выглядит двигатель, но за неделю прочел советский учебник по устройству ГАЗ, ЗИЛ и четко понял абсолютно весь принцип работы ДВС.
Далее после техникума, где особо ничему не учили, устроился стажёром в Мерседес центр. Там я был подсобником автоэлектрика несколько месяцев бесплатно, но этой практики мне хватило. Когда купил свой первый авто- древнего карбюраторного немца и он глох посреди города, я не паниковал, примерно зная, что нужно делать.
Это была хорошая практика. Далее снова работал на СТО. Сейчас работаю сам на себя занимаясь реставрацией битых или убитых авто. В общем начинать нужно с малого, желательно брать старый тазик и потихоньку приводить его в чувство. Весьма доходчиво и предельно понятно пять баллов за пост! Не согласен с автором.
