Как проверить гидротрансформатор, Наиболее распространенные поломки гидротрансформатора АКПП
В шести ступенчатых АКПП конструкция гидротрансформаторов стала значительно сложнее. Основной признак этой неисправности — пониженная динамика передачи вращающего момента. Екатеринбург, мкр. Читайте также. В зависимости от типа и особенностей конструкции машины выделяют разные виды полуосей, но в данной статье мы
Сегодня мы совместно с опытными механиками центра по ремонту и обслуживанию АКПП постараемся выяснить, какие симптомы, причины неисправностей гидротрансформатора, на что они влияют, как этого можно избежать. Ключевые признаки неисправностей гидротрансформатора АКПП. За слаженную работу гидротрансформатора отвечает электронный блок управления трансмиссии. Он в режиме реального времени собирает информацию с датчиков, формирует соответствующий выходной сигнал. Возникновение даже самой мелкой проблемы сопровождается сигналом на приборной панели.
Многие водители со стажем часто сталкивались с блокировкой гидротрансформатора, вызванной сбоями в электронике или износом механических комплектующих узла.
Если коробка передач перешла в аварийный режим, она требует немедленной диагностики на автосервисе. Как определить неисправность гидротрансформатора АКПП? Обращайте внимание на следующие симптомы и признаки.
Резких перепадов напряжения в электрической бортовой сети;. Вибраций и ударов;. Повышенной температуры, влажности;. Окисления контактов или повреждения изоляции.
Назад к списку. Появление посторонних звуков и вибраций. Нарушенная динамика хода. Запах горелого пластика. Глохнет двигатель. Иногда при переключении передач наблюдаются посторонние звуки, похожие на шуршание.
Шумы исчезают при увеличении оборотов двигателя. Такой признак свидетельствует об износе упорных подшипников игольчатого типа, расположенным между турбинным колесом и крышкой гидротрансформатора.
Громкие металлические стуки в момент переключения передач — признак деформации лопаток турбинного колеса. Ремонт в данном случае невозможен, придется менять деталь на новую. Легкие вибрации на скорости до 90 км в час — результат забитого масляного фильтра, что происходит из-за несвоевременной замены масла или использования некачественной АТФ.
Гидродинамический трансформатор включает: турбинное колесо, насосное колесо, реактор, механизм блокировки, обгонную муфту, подшипники, масляные уплотнители, детали корпуса. Этот трансформатор закрытого типа, сварной конструкции, все детали находятся внутри герметичного корпуса. Масло закачивается масляным насосом в полость корпуса, обеспечивает постоянную его циркуляцию, за счёт чего достигается отвод тепла охлаждение деталей гидродинамического трансформатора, вынос механических и абразивных частиц, образующихся в результате износа трущихся деталей, а также смазка деталей.
Насосное колесо имеет жёсткую связь с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо через вал связано с АКПП. Между ними устанавливается колесо реактор с обгонной муфтой, обеспечивающее вращение только в одном направлении.
При запуске двигатель начинает раскручиваться. Одновременно с коленчатым валом раскручивается насосное колесо. Оно захватывает своими лопатками масло, которое под действием центробежных сил выталкивается на периферию. Там масло закручивается и попадает на лопатки турбинного колеса. Обладая избыточной скоростью, жидкость действует на лопатки турбинного колеса, начиная постепенно его раскручивать. С увеличением оборотов двигателя, увеличиваются обороты насосного колеса.
Жидкость получает большее ускорение — соответственно, увеличиваются обороты турбинного колеса — проходя его лопатки, получает дополнительное ускорение и попадает на лопатки реактора. Реактор, в связи с тем, что его лопатки установлены под определённым углом, корректирует направление жидкости строго на лопатки насосного колеса. Насосное колесо получает дополнительное ускорение, и процесс повторяется. При работе двигателя в режиме малого газа и при небольшом перемещении педали акселератора , турбинное колесо обладает достаточным крутящим моментом для того, чтобы машина начала движение.
Во время движения автомобиля рабочий процесс в гидротрансформаторе проходит аналогично, но до тех пор, пока обороты турбинного колеса не превысят обороты насосного колеса. Благодаря наличию обгонной муфты начинает раскручиваться реактор, прекращая направлять жидкость на лопатки насосного колеса, снимая дополнительное увеличение оборотов.
Вступает в работу механизм блокировки. При помощи поршня блокировочное кольцо фрикционным слоем прижимается к кольцевой поверхности, обеспечивая жёсткую связь насосного и турбинного колёс. Благодаря такой работе, двигатель не расходует лишнего топлива на преодоление внутренних потерь. Работа гидродинамического трансформатора постоянно находится под контролем бортового компьютера и автоматически управляется электронным блоком управления.
Конструкторские бюро и инженеры постоянно работают над усовершенствованием гидротрансформатора, повышая его надёжность. Однако в процессе эксплуатации возникают неисправности, требующие текущего ремонта или замены целого агрегата.
К таким неисправностям приводят нарушения технологии изготовления, применение материалов, не соответствующих техническим условиям, наличие остаточных напряжений в местах сварки из-за местного перегрева приводит к обрыву лопаток , некачественное приклеивание фрикционного слоя приводит к преждевременному разрушению. Эксплуатационные неисправности: применение масла, не соответствующего ТУ, несвоевременная замена масла и масляного фильтра, недоброкачественный контроль чистоты масла и масляного фильтра, несвоевременная замена деталей, пришедших в негодность.
К нарушениям в работе гидродинамического трансформатора могут приводить различного рода механические повреждения, нарушения герметизации, а также сбой в работе электронного блока управления. Для проверки работоспособности гидротрансформатора выполняется первичная диагностика, углублённая диагностика и анализ косвенных признаков неисправности специалистами СТО, демонтаж, разборка и подетальная диагностика с последующим ремонтом и инструментальной проверкой.
При подозрении на нарушения работы гидродинамического трансформатора, водитель выполняет первичную диагностику, сбор информации, первичный анализ и заключение. Проверить перед запуском двигателя количество и чистоту масла в КПП на щупе или каплей масла на белой бумаге , прогреть двигатель и выполнить проверку повторно. При работающем двигателе обратить внимание на отсутствие посторонних шумов внимательно прослушать в районе АКПП , а также запахов, связанных с перегревом трансформатора.
При возникновении проблем с маслом необходимо проверить отсутствие его подтекания в районе КПП, при необходимости дозаправить или произвести замену масла и фильтра. Если причина устранилась, можно продолжать эксплуатацию машины, держа под постоянным контролем работу ГДТ. Если же при выполнении контрольных проверок причина не устранилась, а замена масла и фильтра результата не дала, необходимо обратиться на СТО.
Специалисты после подтверждения косвенных неисправностей снимают ГДТ, проводят его разборку, подетальную диагностику и ремонт. Для оценки работоспособности и определения поломки ГДТ необходим большой опыт в проведении этих работ. Специалисты снимают коды, проверяют давление масла, проводят тесты, снимают поддон, проверяют на отсутствие крупных металлических частиц, грязи, абразива, примесей от разрушения фрикционной накладки.
Для выполнения перечисленных работ специальное оборудование не требуется. Необходим штатный инструмент для выполнения демонтажно-монтажных работ. Для разборки гидротрансформатора необходим высокоточный токарный станок для снятия сварного шва и разборки. Далее выполняется тщательный визуальный осмотр, промывка деталей, очистка их от грязи, абразивных веществ, нагара, кусков разрушенного фрикциона.
Осматриваются детали на отсутствие цветов побежалости следов перегрева. Для обнаружения трещин в местах крепления лопаток ступицы могут применяться увеличительные линзы, кратного увеличения, а также специальные проникающие окрашенные жидкости. Необходима печь для выполнения приклейки фрикционной накладки, станок для выполнения выравнивания поверхности пластин.
Все подшипники, обгонная муфта проверяются на отсутствие радиального люфта, механических повреждений, при необходимости проводится их замена. Для выполнения сварочных работ применяется специальный сварочный аппарат-автомат. После сборки и сварки выполняется проверка герметичности установкой, имеющей ванну с жидкостью и специальное приспособление для подвода воздуха.
