Kawasaki d tracker 250
Посетили человек. Интересует продажа запчастей на Касаваки КЛХ? Включает следующие работы:. Если топливный насос ведут везут без топлива это может быть повреждено.
Честно поделили заблаговременно доставленный на Умпырь бензин, попрощались с радушными хозяевами кордона и рванули на штурм гряды Балканы. Что-то будет? На снимках со спутника она выглядела неприступной Вполне сносная тропа вдруг резко ушла под воду.
Вот те раз, приехали! Когда-то ударивший ниже по течению реки сель навалил естественную плотину — вот и поднял уровень воды. На моих глазах произошло неожиданное: Кот сделал шаг в сторону — и практически с головой ушел под воду. Чтобы избежать его участи, пробирался вдоль берега, прижавшись к скале и стараясь не касаться воды.
Продравшись через заросли папоротника высотою с человеческий рост, наконец обнаружили двухполосную грунтовую дорогу. Предвкушая окончательную победу экспедиции, мы погнали. Каких-то 30 км управляемых заносов — и вот Псебай. На нас удивленно пялились охранники национального парка. Привет, цивилизация! Путешественники преодолели км, из них 70 км — по так называемой «горной тропе», то есть по полному бездорожью в экстремальных высокогорных условиях. Сравните этот двигатель с двигателем KLX Во многом похож на байк KLX Такой же двигатель, приборы, рама и т.
Ниже то, что Kawasaki New Zeeland писала об этой модели:.
Мощный, 4-тактный одноцилиндровик Жидкостноохлаждаемый, DOHC 4-клапанный силовой агрегат развивает достойную мощность и крутящий момент для "борьбы" в городском траффике или исследования просёлочная дорог. Электрический стартер для простоты запуска двигателя. Передний и задний дисковые тормоза Надежные передний и задний дисковые тормоза обеспечивают безопасные надежные остановки, а перевернутая передняя вилка и доказавшая себя в гонках подвеска Uni-Trak - превосходную управляемость.
Стритовские шины на дюймовых колесных дисках Как и все современные спортбайки D-Tracker оснащен дюймовыми передним и задним дисками для отменного управления, а спортивного типа дорожные шины обеспечивают сцепление на сухих и влажных дорогах. Традиционно мотосообщество можно разделить на супербайкеров и байкеров-внедорожников. Супербайкеры тусуются в кафе с тяжелой музыкой и ездят в Genting по выходным. Байкеры-внедорожники, с другой стороны, большую часть их времени проводят, прыгая в джунглях и редко видятся между собой.
Но теперь формируется странный гибрид этих двух типов. Направление supermoto или также известное как supermotard быстро набирает популярность. Можно подумать и я думал , что высокий скремблер будет ужасным для езды по извилистым дорогам. Но когда я катался по окрестностям на Кавасаки D-Tracker, не пропуская ни одного крутого поворота - этот миф для меня быстро развеялся.
Тем не менее, несмотря на недостаток скорости на прямиках, этот байк может доставить много удовольствия на извилистых дорогах.
Вы также научитесь делать совершенно по-другому по существу все ту же вещь - быстро и умело закладывать байк в повороты. Для этого спортбайкеры снижают центр тяжести, наклоняя их тело по радиусу поворота. Гонщики Supermoto с другой стороны, применяют совершенно другой подход. Неизвестный многим, самый быстрый способ войти в поворот - скользить по нему.
Это хороший трюк. Это примерно то же самое, что дрейфовать, но только на двух колесах. Это скольжение определило типичную для байкеров supermoto ездовую позицию. Она необходима, чтобы предотвратить слишком сильное скольжение и выбрасывание пилота на шоссе. Это не очень хорошо выглядит на фото. Все это звучит очень заманчиво, но я не уверен можно ли D-tracker действительно назвать байком supermotard.
Он немного маловат в размерах и мощности - большинство байков supermoto имеют моторы объемом кубов и выше. Некоторые люди, с которыми я разговаривал, сомневались в том, дотягивает ли D-Tracker до "своей" категории.
В Малайзии, однако, уже есть несколько производителей, которые привнесли все недостающее в эти "реальные" машины supermotard. Но что возбуждает в байке D-Tracker, так это его цена - он стоит около RM23,, что примерно в два раза меньше чем у его ближайшего конкурента. Однако, как вы понимаете, это все еще не дешево, но тем не менее мы можем видеть не мало этих байков на дороге, так как многие начинающие, покупая их первый мотоцикл, находят его для себя по карману.
Пока его принадлежность к категории supermotard все еще не определена, что удивительно в этом байке- это то, насколько хорошо он приспособлен к городу. Как ни странно, несмотря на его внедорожное, мотокроссово-гоночное предназначение, байк оказался совсем неплохим городским воином.
Чем больше я ездил на нем, тем больше я убеждался, что это как раз тот байк, который вам нужен в условиях подобных, например, этим.
Для начинающих, в плотном городском траффике байк хорош тем, что он довольно высок. Ручки руля свободно проплывают над зеркалами большинства автомобилей кроме, может быть, самых высоких MPV и SUV при протаскивании в пробке.
Высокая ездовая позиция означает, что вы можете видеть сотни метров впереди, даже над автомобилем перед вами, что замечательно, поскольку автоводители за рулем KL имеют привычку прыгать на тормозах. Вы сидите прямо, ваш вес не нагружает ваши запястья, что хорошо для долгих поездок. Мотоцикл также узкий по сравнению с большинством байков других типов. Он легко проскальзывает сквозь малейшие щели в пробках. Это означает, что вы можете двигаться плавно, без резких скачков, наезжая на любые ну, кроме самых больших ухабы и "лежачие полицейские" и даже не чувствуя их.
Я немного замедлился, когда въезжал в свой микрорайон. Из-за своих строек и постоянных дорожных работ он больше напоминает марсианский ландшафт, чем городской массив с асфальтированными дорогами. Однако, есть несколько недостатков в байке - очень маленький бензобак вмещает только 7. Из-за своей высоты мотоцикл также неустойчив на очень высоких скоростях.
Но во всех остальных отношениях, это достаточно практичный мотоцикл. Фактически, если бы цена была около RM15,, я думаю, я бы купил его прямо сейчас - просто для города. Будет правильно, если вы будете думать о нем, как о большом Kapcai.
Одно различие - вы можете претендовать на звание байкера supermotard и одевать клевые мотоциклетные шлемы. D-Tracker выпускается в трех цветах: черный и синий, черный и апельсиновый, а также зеленый.
Объем см3 Диаметр x ход поршня 72 мм x Ширина мм Высота мм Колесная база мм Высота по седлу мм Сухой вес кг Плюсы: Если быстро - то аппаратом доволен. Не греется водянка , подвеска провоцирует ехать абсолютно вне зависимости от качества асфальта. Пробки-побоку, маневренность в пробках на высоте верткий, легкий и высокий, "спорты обижаются". Расход "как у дюймовочки", больше 3. Аппарат абсолютно в моем стиле. Коник г рождения, пробег больше 12тыс.
Масло-синтетика Castrol 10W Замена каждые 2,5тыс. Запчасти - проблем нет, потрясающая совместимость с линейкой KLX В сезон езжу практически не слезаючи. В несезон - периодически. Это вчера катались, примерно так:. Снимал сам, поэтому меня в фотоотчете и нет Но это лирика. Начну с минусов. Первый и самый плачевный - ну слабоват таки у него моторчик Всё, больше минусов не придумалось Ну, может, еще "мокрый" картер, но постоянные вилли-стоппи на состоянии мотора не сказались никак.
Мой рост , но я не чувствую себя на нем гигантом. Масло меняю раз в синтетика Motul 10W , не жрет совсем.
Кроме обслуги поменял обе звезды, цепь, колодки, подошла замена сальников вилки. Общий пробег с года выпуска - около км, из них почти мои с августа прошлого года.
Говорят еще про ненадежность цепи ГРМ, но меня почему-то эта болячка обходит стороной недавно устраивал серьезную инспекцию движка - в результате собрал всё как было, криминала не обнаружил нигде. Для города - аппарат в высшей степени практичный. Рулится великолепно. Коробка - не хуже хондовских. Тормоза - лучших я не пробовал правда, на моем тормозная система тюнингована - увеличенный передний диск, фигурный задний, армированные шланги.
Восьмилитрового бака хватает более, чем на двести километров, обсыхать не пробовал но расход - литра на сотню в среднем. Легкий, если что - поднять и развернуть руками - не проблема.
Подвески весьма неплохи, задница имеет четыре регулировки, передний перевертыш не регулируется никак, но пока устраивает на все Ну, может, Резины полнО на все случаи и кошельки, кроме, пожалуй, зубастой эндуристой на перед. Щелкать коробкой при движении надо постоянно, газ сбросил - передачу вниз, тормоза коснулся - две передачи вниз Но мне сейчас это даже удовольствие доставляет.
Фара - светит!!! Как взрослая. Ну и плюс ко всему - весьма борзый внешний вид. Что ждать? Самым первым моим впечатлением особенно после DR было - "какой же дохлый мотор Если не требовать от мотика невозможного, грамотно обслуживать и качественно ремонтировать - стоит ждать от него верного служения в течение долгого времени и немалого удовольствия от управления им.
Взято здесь: kickstarter. Мотоцикл на базе D-Tracker отличается новым дизайном и более высокими экологическими показателями, пишет Japancar. D-Tracker X оснащен системой впрыска топлива и многослойным катализатором.
Двигатель высоко чувствителен к открытию дроссельной заслонки. Новинка получила новые фары и эксклюзивное переднее крыло. Также мотоцикл оснащен передними тормоза с лепестковыми дисками, новым жидкокристаллическим дисплеем, новым тахометром и счетчиком пути. За год планируется продать мотоциклов. Серьезные dirt-байкеры знают, что Kawasaki KLXR - один из самых универсальных байков среди мотоциклов off-road. С его тяговитым, 4-тактным двигателем, легкой рамой и безупречной управляемостью, многочисленные особенности KLXR делают его идеальным для внедорожной езды, будь то гонки по пересечённой местности или ендуро.
Сверхкомпактный, жидкостноохлаждаемый, кубовый двигатель модели KLXR имеет два верхних распредвала, активизирующих 4 клапана над алюминиевым цилиндром с электрофузионным покрытием, повышающим износостойкость. Двигатель установлен в высокопрочную стальную периметральную раму, заимствованную у победоносных кроссовиков Kawasaki KX.
Kawasaki KLXR: — н. Довольно популярная и долгоживущая серия KLX в году прибавила в рабочем объёме и продолжила своё успешное многолетнее существование.
Он востребован и как «боевой» эндуро, и как мотоцикл для повседневной городской езды, и как заготовка для постройки супермотардов. Двигатель По сути, это очень старый мотор от KLX, приросший в кубатуре. Мотор хорошо известный и за многие годы выпуска неплохо проработанный. Существенных «детских болезней» и изъянов не имеет. Все неисправности, которые могут возникнуть, проявляются лишь в результате безграмотной или очень жёсткой эксплуатации.
В силу конструктивных особенностей мотоцикл чувствителен к притоплениям: вода довольно легко может попасть в полость картера, а эмульсия в масле очень быстро приведёт к краху в ГРМ — два вала лежат прямо в алюминиевых постелях головки цилиндра, и нарушение их условий смазки приводит к наволакиванию алюминия на валы.
В итоге этого в полную негодность приходит практически весь ГРМ и вся головка блока.
В конструкции мотора используется балансирный вал с зубчатым приводом, благодаря чему мотор очень мало вибронагружен. Да и вообще довольно тихий мотор.
Из приятных бонусов — автоматический пусковой декомпрессор, значительно облегчающий и ускоряющий пуск мотора. Следует отметить, что мотор всё же не рассчитан на очень жёсткую эксплуатацию. А именно — слабину даёт привод балансирного вала. При жёстких нагрузках очень быстро изнашивается шестерня привода балансира. При критическом её износе возможно и разрушение. Поэтому, в случае использования мотоцикла в качестве спортивного, рекомендуется вообще удалить этот узел.
Трансмиссия При жёсткой езде сказывается, что этот аппарат лучше подходит для активного отдыха, нежели для спорта. В последнем случае довольно быстро возникают проблемы с выбиванием или недовключением передач — ударные нагрузки в механизме переключения передач очень быстро изнашивают его.
Однако выпускаются комплекты для усиления этого механизма. Рама и обвес Оригинальная периметральная рама перекочевала из кроссовой серии KX. Само собой разумеется, что технические показатели такой рамы для эндуро оказываются на высочайшем уровне. Штатно на мотоцикле установлены передняя и задняя фары, и вообще мотоцикл омологирован для использования на дорогах общего пользования — полный дорожный набор обвеса поставляется опционально.
Впрочем, есть ещё и исполнение с дорожным обвесом «в стандарте». На эту модель различными фирмами выпускается довольно большое количество различного «обвеса», позволяющего построить и боевой эндуро, и повседневный супермотард.
Подвески Этим мотоцикл наделён от души — передний телескоп диаметром 43 мм имеет картриджную начинку и обладает всеми мыслимыми для внедорожного мотоцикла настройками.
Задняя подвеска — фирменная рычажная система, обеспечивающая прогрессивную характеристику. Однако эта же подвеска и больное место мотоцикла: стуки в подвеске вывешенного мотоцикла есть прямой признак износа шарниров рычагов, а возня с их переборкой и непроста, и недёшева. Тормоза Опять же с боевой серии КХ. По меркам эндуро — очень достойные.
Комфорт Относительный. По меркам класса мотоцикл довольно удобен, особенно для водителей, предпочитающих вертикальную посадку. Модификации Существенных изменений в конструкцию мотоцикла не вносилось. Get Flash to see this player. Новый байк в году KLXSR, созданный на основе мотоцикла ендуро Kawasaki KLXR, оснащен современным 4-клапанным, жидкостноохлаждаемым, с двумя верхними распредвалами, 4-тактным двигателем. При разработке версии SR некоторое оборудование было добавлено к модели enduro. Надежные поворотники с резиновыми креплениями, Комбинация приборов включает одометр, спидометр и часы.
Защитный кожух двигателя и корпус заднего дискового тормоза. Массивный, 2. Спирального типа регуляторы цепи для быстрой замены колес и настроек цепи. Шины двойного назначения соответствуют требованиям шоссейных дорог.
C GT. F F CS. F GS. F ST. F GT. G GS. R GS. R RT. R GS Adventure. R R. R C. R CL. RGS Adventure. Multistrada DS. Multistrada S. Gas Gas EC Flhtcu-I Harley-Davidson V-Rod. Road King.
Road King Classic. Africa Twin CB R. CB SF. CB CB S. CB SFV. CBR XX. CBR R. CBR F4. CBR F. CBR RR. CRF L.
CRF R. CRFL Rally. CRM CTX FTR Honda NCXA.
NC NC X. NC S. NTV Deauville. NV PC Rebel Shadow SL ST Steed Transalp V 45 Magna. VF Magna. VFR F. VFR X. VFR X Crossrunner. VRX Roadster. VT VT Shadow Phantom. VTCX Fury. VTR F. VTX XL V Varadero. XL XL Transalp. XLV Varadero. XLR R Baja. XR XR Baja. XR R. Husqvarna TE WR D-tracker KDX KL KL Super Sherpa. KLE KLR KLX Ninja Ninja R. Ninja ZX Versys VN Vulcan. VN Vulcan Classic Tourer. VN Vulcan Classic. Vulcan S. Vulcan VN Z ZL Eliminator.
ZRX ZX-6RA ZX-9R Ninja. ZZR Ninja.
