Kia ceed sw 1.6 crdi 2013, Датчики KIA Ceed SW CRDi - | интернет-магазин Certus Parts
Клиновой ремень. Остались вопросы? Можно войти через.
Хорошо стоит на прямой, не прыгает. Балка издает звуки, только если загрузить машину под крышу и хорошо подпрыгнуть. Салон не скрипит, пробежала 83 за три года, и продолжает радовать. В ответ на: Аналог Оптимы у Хюндая - Соната. В ответ на: а о конструктиве и надежности узлов и механизмах? В ответ на: Самая большая проблема в это машине ребята - это ходовая часть. Свет фар отстой и это при том, что машина в топе и корейцы не удосужились поставить линзы и заводской ксенон ты либо пересел с порше на элантру либо тролишь я на акценте до спокойно еду, одной рукой держа руль Я не сравнивал Гольф с Элантрой.
В таких спорах я завязал учавствовать. И насчет ездить - я там выше отписался, отредактировал. В ответ на: реальные минусы эланры - это отсутствие есп. Реальные минусы этой машины - это, что корейцы ее угробили еще больше как дизайном так технической частью но при этом цену задрали ну пусть не они, а наши конченные импортеры , отвечать на все остальное я не буду, я высказал лишь свое мнение от автомобиля которым пользуюсь по служебным делам вместе с водителем.
Конкурентов в этом классе навалом - поэтому есть из чего выбрать, да и разговор собственно говоря об универсалах, так вот я за КИА Сид но не за Хюндай. Корейцы просто обязаны решить эту проблему и вот тогда уже будет очень тяжело придраться. Я удивлен, что в техническом штабе концерна не появился чел, который реально сможет научить эти машины ездить.
Хм, можно пару примеров? И30 сарай печален, да, сами смотрели на него, но отказались, это "сарай для бедных", предглагается с 1,4 и стоит от тыс. Citroen C4 Cactus Phase 2 И если корейцы будут тратить больше денег на доводку управляемости цена и время затраченное на разработку возрастет соответсвенно. Основные рынки это США и Азия и нафиг кому там сдалась эта управляемость. Все просто. Кто купит сид который едет как гольф стоит как гольф но не гольф? А по теме брать надо то где есть 6 подушек и ЕСП т.
Kyro2 Да ладно причем тут рынки. Задроченный Рапид при скорости свыше километров час управляется одной рукой и машина ведет себя отлично, очко не сжимается когда Рапид попадает на хреновые участки дороги, например гребенку и т. На Элантре хорошо только по прямой и когда ровный асфальт и все. Езда должна быть прежде всего безопасна, а потом комфортна, у Элантры нет не того не другого - это раз, а во вторых такая де болячка и в Акценте, но Акцент хоть стоит три копейки и ему там чего-то можно простить, а эта короста далеко не дешевая и кстати почему-то в предыдущей Элантре балки не было и стоила она дешевле.
Честно не хочу поднимать этот воз, всеравно мы прийдем к Октавии универсал или еще к какой, я конкурентов знаю, сколько стоят знаю, пока остановились люди мои очень хорошие на Сиде но не на Хюндае. Да и кстати если бы возили в Украину универсал Рено Меган то естественно выбор бы пал на него.
Меган хэтч я тестил, машина за свои деньги отличная, дизельный мотор отличный сам не ожидал такого, жаль, что там нет автомата, а робот ну и нет как говорил универсала, но мотор хорош, корейский дизель не дотягивает но реношного.
Моя Черата именно что одной рукой, хоть больше хоть как. Не так далеко Это я тебе как бывший владелец трех камри говорю и время от времени катающийся на служебной сонате камри v30 с двигателем 3. Меган хэтч я тестил, машина за свои деньги отличная, дизельный мотор отличный сам не ожидал такого, жаль, что там нет автомата, а робот ну и нет как говорил универсала, но мотор хорош, корейский дизель не дотягивает но реношного Так там же вроде не обычный робот, а EDC - типа аналог DSG и прочих PowerShift.
Чем же это хуже классического автомата? Покатайся узнаешь. EDC сделал немецкий ZF помоему, их коробки никогда не отличались самыми надежными, а они замахнулись на робота ну-ну поглядим, DSG помоему как мне говорили тогда официалы сделали японцы из айсин еще в далеком году. Сейчас год заканчивается, коробка как была проблемна так и осталась, периодически читаю стоны и сопли на Пассат клубе. Так извините Айсин это не хухры мухры, а довольно серьезная контора и их автоматы классические супер надежны.
Да и кстати я благодарен тому печальному опыту, так как больше никогда не куцплю машину со словом робот в любом раскладе, а самое печальное то, что скорее всего классика автоматы скоро уйдут в туман и тогда останется лично для меня только механика, ну что ж делать будем две ноги разминать.
Mogaba Аналог Оптимы у Хюндая - Соната. Вот выражение "не так далеко" все и поясняет, никогда эти машины рядом стоять не будут. Я ежели чего с Камрюхами знаком тоже не понаслышке. Пока если мы говорим о дизельных универсалах корейцы форева, если бы французы притащили универсал с дизельным мотором конечно бы на корейцев не смотрели, почему думаю и тебе и всем понятно, но там ты прав есть загвоздка - там нет полноценного автомата, а робот но в конце концов можно было бы довольствоваться и механикой, полноценный плюс КИА это автомат классический автомат и кстати корейцы молодцы, что не идут по пути сам знаешь кого.
Все они идут Сид ГТ с 2мя сцеплениями. А их часом не с одной бочки разливают все эти роботы? Я так, спросить. ЗЫ Робот проигрывает ГТ в комфорте.
Но этот проигрыш не на столько серьезный, чтобы перекрыть выигрыш в расходе. Современные роботы позволяют экономить по сравнению с механикой - железке не лень передачами шорхать. FFusion Современные роботы позволяют экономить по сравнению с механикой - железке не лень передачами шорхать при разгоне робот быстрее. А чтобы развеялись мои сомнения в правильности совета, спросил у камрада у которого есть такая машина и он любезно поделился своим опытом и ему спасибо ксати еще раз.
За Элантру я рассказал потому как есть такая и высказал свои субъективные наблюдения не больше не меньше. Что касается Рено я изменил свое мнение к этой марке благодаря опять же тест-драйву потому как раньше владел Рено Кенгу и было стойкое убеждение, что Рено - это коммерческий транспорт не больше не меньше.
Мое мнение таково, что французы выше на голову, а может и две корейцев и теперь я понимаю почему много на дорогах и Рено и Ситро и Пежо и симпатий у меня лично к ним больше чем к корейцам. А в конкретном случае люди выбирали исходя из реалий Украины, своих потребностей и кошелька наконец. Универсал с дизельным мотором с автоматом и плюшками за более менее вменяемые деньги на сегодняшний день никто кроме корейцев предложить не может и это так.
Да есть Октавия универсал, есть наконец и Гольф универсал и много чего есть и эти машины лучше корейцев но они и дороже и намного. Все в этой теме делать нечего. Наглая ложь. Айсин к ним никакого отношения не имеет. Vindsor Да и Павершифт это Getrag, а не ZF. В ответ на: а во вторых такая де болячка и в Акценте какая болячка? Ну от не треба про голову. Krasovok 1. Вот про механику хорошо сказано. ПСА ставят и шестиступки, просто не на все машины и не для всех рынков. Задний стабилизатор.
Габариты Длина, мм. Ширина, мм. Колесная база, мм. Колея, мм. Ширина сзади, ммю: Объем багажника, л. Масса Снаряженная, кг. Максимальная полная, кг. Максимальная грузоподъемность, кг. Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг. Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозами, кг. Максимальное давление на фаркоп, кг. Максимальная нагрузка на крышу, кг.
Безопасность Передняя водительская подушка безопасности. Передняя пассажирская подушка безопасности. Боковые подушки безопасности.
Боковые шторки занавески безопасности. Система стабилизации курсовой устойчивости: ESC. Оборудование Центральный замок. Электростеклоподъемники, шт. Усилитель руля. Круиз контроль. Климат контроль: Двухзонный. Поясничная поддержка на водительском месте. Подсветка салона. Счетчик интервала технического обслуживания. Управление аудиосистемой на руле.
Задние датчики парковки. Регулировка сиденья по высоте. Неподвижный ролик. Поликлиновый ремень. Комплект ручейковых ремней. Ролик натяжителя. Натяжная планка. Натяжитель ремня блок натяжения. Ременный шкив. Механизм свободного хода генератора. Система подачи топлива. Трубка забора топлива в сборе. Топливный насос. Датчик уровня топлива. Подготовка топливной смеси. Нейтрализация ОГ. Рециркуляция ОГ. Приготовление смеси.
Система выпуска. Детали монтажа. Монтажные элементы. Прокладка глушителя. Система охлаждения. Водяной насос. Водяной радиатор. Салонный теплообменник. Расширительный бачок. Вентилятор радиатора охлаждения. Система воздушного охлаждения. Комплект сцепления. Корзина сцепления. Диск сцепления.
Подшипник выключения сцепления. Выжимной подшипник. Центральный выключатель. Система управления сцеплением.
Главный цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр сцепления. Коробка передач. Ступенчатая коробка передач. Автоматическая коробка передач. Фильтр АКПП. Масло АКПП.
Привод колеса. Приводной вал.
Пыльник ШРУСа. Дисковой тормозной механизм. Тормозной диск. Тормозные колодки. Суппорт диского колесного тормозного механизма. Комплектующие суппорта. Тормозной суппорт. Барабанный тормозной механизм. Стояночный тормоз. Колодки стояночного тормоза ручника. Датчик АБС. Датчик выключатель стоп-сигнала. Тормозная жидкость. Опорный подшипник. Ходовая часть в сборе. Подвеска поперечного рычага.
Рычаги подвески. Сайлентблоки рычага. Стойка стабилизатора.
Соединительная тяга. Втулка стабилизатора. Ступица колеса. Подшипник ступицы.
