Коэффициент аэродинамического сопротивления ваз, Практическая аэродинамика
Навешивая на машину модные прибамбасы, обув ее в широкие шины и т. Регистрация Коэффициент аэродинамического сопротивления VW T3. В, Теория автомобиля. В заключение можно сказать, что внешний облик автомобиля претерпел в последнее время серьезные изменения, обусловленные прежде всего стремлением полнее учесть особенности обтекания его воздухом. Отзывы об автомобилях.
Страница 5 из Последняя ». Опции темы. LionTec Гуру Регистрация: Найти ещё сообщения от LionTec. Re: Hyundai Solaris vs Lada Priora часть 13 Цитата: Сообщение от Prostobmw У ки обтекаемость 0,31, ки 0,32, й 0, такие цифры когда-то печатали и говорилось что с астрой они одинаковы. The slimming dynamics have also resulted in a lowered drag coefficient — 0.
The Accent 4-door has an exceptional coefficient of drag, estimated at a mere 0. Such improvements include its aerodynamic body, shielded tire and optimized engine undercover to help minimize resistance. Сообщение от LionTec Приора. Сообщение от LionTec десятка в обвесе.
Сообщение от LionTec Что уместно? Сообщение от LionTec Вы вообще. Ваши права в разделе. Найти Расширенный поиск Везде Темы Этот раздел Эта тема.
Найти Advanced Новые сообщения. Поиск по форуму. JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере.
Аэродинамика Победы. Автор темы Роман Дата начала Роман Пользователь Топикстартер. Регистрация Где-то читал про аэродинамику Победы. Было написано, что в профиль она напоминает сечение крыла самолета, отсюда и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления.
Для легковых автомобилей х годов прошлого столетия средняя величина Сх составляла примерно 0,8, для 70 - х годов - 0, Позднее, до конца столетия, величина коэффициента Сх, по анализу авторов статьи, ежегодно уменьшалась в среднем на величину 0, В настоящее время для серийных автомобилей величина коэффициента Сх равна 0,30 и не является редкостью.
Подъемная сила, действующая на автомобиль, составляет Н. На автомобиль ВАЗ при той же скорости действует сила сопротивления равная Н и подъемная сила Н. Аэродинамическое сопротивление представляет сумму составляющих его сопротивлений - формы индуктивного, поверхностного трения , интерференционного и внутренних потоков. Сопротивление поверхностного трения вызывается силами вязкости пограничного слоя, определяющих потери скорости потока.
В ламинарном пограничном слое отсутствует взаимное проникновение различных слоев воздуха. Турбулентный, где он есть, более толстый и обладает большим сопротивлением. Поверхностное трение является функцией площади поверхности автомобиля, ее шероховатости.
Оно зависит, прежде всего, от площади поверхности кузова и качества его покрытия. Сопротивление внутренних потоков выражается в виде потерь энергии внутреннего потока. Существует связь между сопротивлениями формы и сопротивлением внутренних потоков, выражающихся в изменении линий тока. Для снижения этого сопротивления следует уменьшать площадь отверстий для входа воздушного потока в моторное отделение при переднем расположении двигателя и плавно изменять направление движения внутренних.
С течением времени при уменьшении величины коэффициента Сх доля внутреннего сопротивление должна возрасти в силу того, что система охлаждения требует постоянного объема воздуха, то есть сила сопротивление внутренних потоков практически остается постоянной, но, доля увеличивается.
Под профильным сопротивлением понимают аэродинамическое сопротивление бесконечно широкого геометрического тела например, автомобиля , т.
Модель легкового автомобиля бесконечной ширины - вещь абстрактная. Величина профильного сопр0Хивления определяет минимально возможное аэродинамическое сопротивление при конкретной постоянной геометрии формы профильного сечения модели.
Возникновение индуктивного сопротивления у легкового автомобиля объясняют аналогией его с крылом конечного размаха.
Из-за разности давлений на поверхности легкового автомобиля и под ним образуется вихри, сбегающие с задних кромок кузова. Эти вихри индуцируют вертикальные скорости потоков. Индуцированные скорости вызывают появление скоса воздушного потока у модели, следовательно, и составляющей подъемной силы - индуктивного сопротивления.
Величина индуктивного сопротивления состав. Использование известной теории индуктивного сопротивления применительно к легковому автомобилю, как показывает практика, неприемлемо. Вызывается это рядом. Величина профильного сопротивления легкового автомобиля значительно выше индуктивного сопротивления. Влияние сбегающих вихрей для легкового автомобиля, имеющего малое соотношение ширины кузова к его длине, на эффект взаимодействия их с основными воздушными потоками имеет большее значение, чем, например, для крыла самолета.
Соотношения габаритных размеров в продольном сечении крыла и легкового автомобиля различны. Влияние близости земли также воздействует на вихреобразование в задней части автомобиля, на распределение индуцируемых скоростей по его ширине. Возмущения, вносимые этими деталями, взаимодействуют с основным воздушным потоком.
Взаимодействие приводит к возрастанию сопротивления на величину, которая может значительно превышать силу сопротивления этих элементов в отдельности. Снижению интерференционного сопротивления способствуют различные мероприятия - тщательная аэродинамическая проработка формы наружного зеркала, которое становится частью кузова; расположение рычагов стеклоочистителей в нерабочем положении под заднюю часть капота; удаление водосточных желобов; установка стекол заподлицо с поверхностью кузова с клеевым креплением и т.
Выступающими частями являются также элементы подвески, корпуса силовых агрегатов, лонжероны кузова. Для плохообтекаемых тел в сопротивление формы входит донное сопротивление, вызванное наличием спут-. Донное сопротивление возникает в результате отрицательных давлений в спутной струе, интегрированных по донной площади. Близость земли способствует увеличению донного сопротивления в отличие от индуктивного сопротивления, которое уменьшается. Скорость воздушного потока вблизи модели выше, а за автомобилем в спутном следе - меньше.
Эффект подъемной силы наиболее сильно проявляется при малых скоростях воздушного потока. Это подтверждается экспериментальным путем - весовая вертикальная нагрузка на задней части модели автомобиля выше, чем на передней. И она более чувствительна к изменениям геометрии формы кузова. Малый объем знаний о составляющих аэродинамического сопротивления препятствует появлению новых расчетных методов, необходимых на стадии проектирования автомобилей.
Особенно это относится к донному сопротивлению, его влиянию на индуктивное и профильное сопротивления.
Представленные выше численные значения составляющих полного аэродинамического сопротивления взяты из различных научно-технических публикаций. В них не указаны методы, способы определения этих численных значений. Исключением являются профильное и индуктивное сопротивления, определенные авторами статьи методом последовательных приближений.
