Коробка передач механика, Работа механической коробки передач
РБК Pro. Однако замена коробки — это крайняя мера. Оптовый центр продаж запчастей на Новорижском шоссе Северо-Запад опт. Чёткость и скорость выбора передач при таком механизме часто страдают, но в целом, по мнению многих владельцев автомобилей с таким механизмом переключения, подрулевое расположение рычага более удобно, так как к нему не надо тянуться, он всегда под рукой. Основная статья : Улучшенные версии таких систем предлагаются и в настоящее время см.
Промежуточный вал МКПП, соответственно, располагается между первичным и вторичным, являясь посредником. Шестерни на промежуточном вале закреплены жестко, фактически являясь с ним одним целым. А вот на ведомый вал они «нанизаны» свободно, имея возможность прокручиваться. И только муфты, которые скользят вдоль вала когда водитель двигает рычаг , поочередно вводят то одну, то другую шестерню в зацепление с этим валом.
Таким образом, крутящий момент передается от ведущего вала к ведомому через разные пары шестерен, с разным передаточным отношением. Соответственно этому, в зависимости от выбранной водителем передачи, меняется скорость и тяга на колесах.
Крутящий момент от двигателя передается первичным валом зеленый , который имеет постоянную связь с промежуточным валом красный. Шестерни разного диаметра синим свободно вращаются на вторичном валу голубой. В зависимости от положения рычага МКПП, одна из муфт розовый жестко соединяет ту или иную шестерню с вторичным валом.
Это соответствует включению какой либо из передач.
Так, на иллюстрации включена первая передача, и крутящий момент из коробки выходит через самую нижнюю шестерню вторичного вала желтая стрелка. Основные приемы обращения с ручной коробкой передач преподаются в автошколе. Тем не менее, вспомним базовые правила работы с данным типом трансмиссии. Современная механическая коробка не требует какого-либо внимания со стороны водителя, кроме регулярной замены масла.
Межсервисные интервалы замены масла в МКПП всегда указаны в сервисной книжке или в руководстве по эксплуатации. Фото: Shutterstock. Механическая коробка передач является сложным агрегатом, вторым по сложности после двигателя. А если речь про современную многоступенчатую МКПП — может ему и не уступать. Таким образом, квалифицированный ремонт этого узла возможен только в условиях сервисной станции. Но ряд симптомов неисправности МКПП владелец может обнаружить самостоятельно. К ним относятся:.
_RUS.jpg/220px-Gearbox_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935)_RUS.jpg)
Коробка «автомат»: что это, принцип работы, как управлять Трансмиссия в автомобиле: что это, типы, ремонт Коробка переключения передач: виды, чем отличаются и как работают Сцепление автомобиля: как оно работает и почему ломается Ручной тормоз: виды и главные ошибки при эксплуатации. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Зато хороший расчёт механизма переключения позволяет минимизировать усилие на рычаге: например, на «Волге» ГАЗ с исправным, смазанным и отрегулированным механизмом переключения передачи можно переключать без отрыва кисти от руля.
Однако, сильно разболтанный механизм допускает такие неисправности, как неполное включение и выключение передач, их самопроизвольное выключение «выбивание» и даже полное заклинивание тяг, устранимое только при открытом капоте. В отечественном автопроме отказ от подрулевого рычага переключения произошёл в конце х — начале х годов, в Европе — несколько раньше.
В США это произошло в конце х. Однако, в некоторых странах Европы и особенно Японии подрулевые рычаги использовались до самого недавнего времени. До начала х годов на микроавтобусах Toyota Hiace и Mitsubishi L также встречались переключатели передач на рулевой колонке, коробка передач была механической пятиступенчатой.
В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться коробкой передач во избежание поломок и преждевременного износа. В Японии так же весьма широко распространены автоматические трансмиссии и CVT.
Грузовые автомобили и «жёсткие» внедорожники также, как правило, имеют механические коробки передач. На протяжении истории автостроения создавалось немалое число конструкций трансмиссий, которые можно описать под общим термином «полуавтоматические».
Общим у них является то, что водитель избавлен от части операций, которые он должен был бы выполнять при управлении автомобилем с чисто-механической трансмиссией. Здесь не будут упоминаться трансмиссии начального периода автомобилестроения до двадцатых годов XX века , так как в те годы ещё не было устоявшегося, общепринятого устройства МКПП, которое можно взять за «отправную точку» например, на Ford T не было сцепления, коробка передач была планетарной и управлялась двумя педалями и рычагом.
Первый массово использовавшийся тип полуавтоматической трансмиссии был создан фирмой Chrysler в х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до х годов. Он нёс обозначение М4 на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic и M6 с года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом включаещегося овердрайва.
Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:. Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключаетля имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКПП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений.
Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет. Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне «High», то есть, на второй передачи двухступенчатой МКПП и третьей передачи трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.
На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости варьировалась в зависимости от конкрентной модели трансмиссии происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва сама МКПП оставалась при этом на первой передачи.
При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи — она имела общее передаточное отношение Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.
Диапазон задних передач так же включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.
Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКПП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.
Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» х — начала х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступеначтой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автомтаических трансмиссий.
Последним годом их установки стал , в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте». Фактически, такая трансмиссия стала переходным звеном от МКПП к гидродинамическим АКПП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них. Также в начале х годов существовала трёхступенчатая трансмиссия, обозначавшаяся Slushomatic, у которой первая передача была обычной, а вторая — объединена в единый диапазон с автоматически включающейся третьей.
Такая коробка передач удобнее в управлении, но переключение передач, как и в обычной МКПП , занимает некоторое время. Это приводит к замедлению разгона и создаёт характерные для МКПП «рывки» при переключении передач.
Развитие технологий позволяет значительно ускорить переключение передач в МКПП. Эти коробки передач позволяют достичь высокой скорости разгона, но сначала из-за высокой цены и сложности они получили распространение только на спортивных автомобилях. В настоящее время КПП данного типа используются на автомобилях марки Vokswagen. Значительно улучшились за последнее время системы смазки МКПП. Современные механические коробки передач зачастую имеют систему смазки под давлением, иногда — объединённую с системой смазки двигателя.
Это позволяет значительно повысить ресурс МКПП по сравнению с традиционной системой смазки за счёт находящегося в картере масла, обеспечить хорошее охлаждение что стало насущной проблемой в связи с увеличением скоростей движения за счёт постоянного круговорота смазывающего масла.
Шестопалов, К. Легковой автомобиль: Учеб. Кленников, В. Wikimedia Foundation. МКПП р — Московская Конфедерация промышленников и предпринимателей работодателей Региональное объединение работодателей «Московская Конфедерация промышленников и предпринимателей работодателей » является общественным объединением физических и… … Википедия.
МКПП — машинно конно прокатный пункт … Словарь сокращений русского языка. Mini Clubman — Mini Clubman … Википедия. Audi A6 … Википедия. Ford Torino — Ford Torino … Википедия. Porsche — Porsche … Википедия. Chevrolet Chevelle — Chevrolet Chevelle … Википедия. Изначально автомобиль строился на уникальной платформе, однако, начиная с третьего поколения, под названием Gloria выпускался несколько… … Википедия.
Толкование Перевод. Механическая коробка передач изнутри. Педали автомобиля с МКПП: слева направо — сцепления, тормоза и акселератор. Левее педали сцепления — площадка для отдыха ноги. Двухвальная четырёхступенчатая несинхронизированная коробка передач.
Овердрайв с механическим включением марки «Fairey». Основная статья : Автоматическая коробка переключения передач. Поэтому, в случае выхода коробки из строя, авто будет попросту обездвижено. Если в процессе управления автомобилем вы заметили, что передачи плохо включаются, рычаг переключения скоростей не фиксируется, самопроизвольно переходит в нейтральное положение, значит, необходим ремонт механических коробок передач, а в некоторых случаях и замена.
Об этом же свидетельствуют шумы, протекание масла, переключение, заедание или самопроизвольное выключение передач. Все вышеперечисленные дефекты являются следствием непригодности некоторых запчастей трансмиссии. Обычно выходят из строя шестеренки, подшипники, валы, шлицы или муфты синхронизаторов. Помимо этого может наблюдаться частичная или полная потеря герметичности сальников.
С такими неприятными последствиями приходится сталкиваться после неплотного закрепления болтов и гаек. Еще одна довольно распространенная причина поломки механической КПП — неисправность кулисы.
Текущий ремонт коробки передач может понадобиться из-за неправильной эксплуатации авто, несвоевременного технического обслуживания.
К выходу из строя механики могу привести некачественные комплектующие и неквалифицированный ремонт. Чтобы определить причину проявившихся неполадок, следует обратиться к специалистам, поскольку только профессионал сможет быстро и правильно продиагностировать механизм, не повредив соседние детали.
Зачастую при выходе МКПП из строя, водитель начинает переживать, предчувствуя, что большинство сервисных центров ему предложит заменить механику полностью.
А такая «новость» ударит по любому карману. Поиски информации по сайтам обычно дают неутешительные результаты — заоблачные суммы на установку новой КПП приводят автовладельцев в отчаяние. Однако замена коробки — это крайняя мера.
В большинстве случаев поправить дело может стандартный ремонт трансмиссии с профессиональным подходом. Наша мастерская предлагает оперативное и доступное решение — комплексный ремонт КПП в Москве для отечественных автомобилей и иномарок. С нами вернуть коробку передач к жизни просто. Назовите мастеру марку, модель транспортного средства, опишите характер недавних поездок и подробно расскажите о возникших дефектах и сбоях.
Наш специалист проверит наличие запчастей, сориентирует вас по бюджету и срокам ремонтного периода. Вы можете доставить к нам на станцию автомобиль или отдельно снятую коробку передач. В обоих случаях мы выполним работы одинаково эффективно.
Если ваша машина не на ходу, то мы эвакуируем транспортное средство на ремонтную площадку. После доставки авто или трансмиссии, мы сделаем ремонт МКПП в штатном режиме. Мы делаем переборку коробки передач, возвращаем исходное рабочее состояние и даем гарантию на четыре месяца.
