Краз 260 фото, Запчасти для КрАЗ 260
Отчасти большой срок сборки обусловлен практическим отсутствием готовых приёмов, почти всё впервые. Грузовик Пресс на выставках. В общем дворники реализую позже в ассиметричном варианте. Мы рекомендуем Вам включить использование JavaScript в Вашем браузере. Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗВ с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.
В е годы Кременчугский завод являлся ведущим предприятием по выпуску полноприводных военных грузовиков КрАЗ, однако в е, в условиях экономического застоя в СССР, их выпуск уже не носил массового характера, а независимая Украина подтолкнула эти автомобили лишь на несколько лет мелкосерийного изготовления.
Для начала вернёмся к долгой истории семейства тяжёлых военных грузовиков, которая начиналась с автомобилей ЯАЗ и КрАЗ , а завершилась самыми мощными девятитонными машинами КрАЗ, которым посвящаем эту статью. Самым же насыщенным периодом работы КрАЗа считался выпуск го поколения, о котором мы еще найдем время рассказать. Построенный в году прототип КрАЗА обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев.
Последовавший за ним грузовик АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии. В середине х модернизированный вариант М прошёл государственные и военные испытания, но только в м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ В м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗВ с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.
Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗГ с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный тонный вариант ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов. Главным предназначением КрАЗов была перевозка человек личного состава на откидных скамейках в кузове, а также установка всевозможного войскового оборудования. Для преодоления неглубоких водных преград их оборудовали воздухозаборниками и выхлопными трубами, выходившими за уровень крыши кабины.
Со временем основной прицепной артиллерийской системой для бортового тягача стала тяжёлая пушка «Гиацинт», впервые представленная в Москве в году на параде в честь летия Победы. Седельные тягачи применялись для буксировки штатных полуприцепных систем массой до 27,5 тонн. На поставленных в союзные страны длиннобазных КрАЗах монтировали войсковое и инженерное оснащение, а также устанавливали собственные низкопрофильные кузова, багажники на крышах кабин и особые светомаскировочные приборы.
Седельные тягачи в сцепе со специальными низкорамными полуприцепными системами применялись для транспортировки телескопических антенн зенитно-ракетных комплексов С, радиолокационных станций РЛС , низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.
Наиболее распространенной в этой категории являлась штатная многоцелевая автоцистерна АЦ на 10 тысяч литров горючего с собственным насосом и ручным управлением со специального пульта. На её базе выпускали топливозаправщик АТЗ-9,3 со стальной несущей ёмкостью и задней кабиной управления.
Для хранения, транспортировки и распределения компонентов ракетного топлива применялись специальные автоцистерны с ручными или механическими насосами и прицепами-цистернами.
Первым из них был колёсный эвакуационный транспортёр КЭТ-С среднего класса с бортовым кузовом и задним подъёмным устройством для буксировки всех видов автомобильной техники. Машина технической помощи МТП-А7 снабжалась задними подъёмными и буксировочными приспособлениями, такелажными принадлежностями и ёмкостями для топлива и масел.
Одновременно с ними появился колёсный транспортер-тягач КТ-С с телескопическим гидрокраном, двумя лебёдками и задним подъёмно-транспортным приспособлением для транспортировки поврежденных машин в полупогруженном положении. Набор инженерной автотехники включал модернизированную буровую установку ПБУМ, полевую электростанцию КП и опреснительную станцию ОПС-5 с электромотором для перекачивания жидкостей и новой системой очистки и обеззараживания природной воды путём подачи её под давлением через полупроницаемые мембраны.
На автомобили КрАЗ перекочевали практически все несущественно модернизированные войсковые виды автомобильных землеройных средств. Обновлённый одноковшовый войсковой экскаватор получил индекс ЭОВ В е проводились разработки более совершенного специального тонного понтонно-мостового парка ППС «Амур» с двухрядным движением, смонтированного на шасси КрАЗГ, который мог пропускать практически любую автобронетанковую технику, включая многоосные ракетные комплексы «Тополь».
Главными элементами парка ППС являлись более крупные и прочные раскладные речные звенья, состоявшие из четырёх шарнирно соединённых между собой цельнометаллических понтонов, гидравлические устройства для сопряжения с береговой полосой, якори и щитки-волноотражатели. Парк был принят на вооружение в году, но трудные времена конца х и начала х годов не позволили развернуть его серийный выпуск.
Для буксировки паромов, разведки, охраны мостов и удержания их при сильном течении планировалось использовать мощные буксирно-моторные катера-катамараны БМК с двумя сильными дизельными двигателями и двумя гребными винтами.
В е на базе мостовых переправ ППС разрабатывался паромный парк ПП , впервые оборудованный самоходными звеньями, которые внешне не отличались от обычных речных конструкций. В пяти отсеках такого звена размещали дизель в сил, трансмиссию, топливный бак, водомётный движитель с гребным винтом и съёмную рубку с пультом управления.
В м парк приняли на вооружение Российской армии, но он был собран только в единичных образцах.
С появлением тяжёлых КрАЗов на их базе устанавливали несущественно модернизированные сваебойные установки для забивания железобетонных свай разного сечения в фундаменты опор войсковых автодорожных мостов.
Машина УСБ-Т с метровой копровой вышкой применялась для забивания свай диаметром 30 сантиметров как в вертикальном, так и наклонном положении, снабжалась прежними дизель-молотами, а также прицепом для перевозки вспомогательного оборудования и сменной оснастки. У нас выгодные цены в городе Ельцовка, которые вас приятно удивят.
Центр внешней логистики совместно с Центром обслуживания бизнеса ЦОБ , центром закупок и центрально.
После торжестве. Заказать запчасти. Прайс Урал 2. Единая справочная служба по России За с 18 апреля После торжестве 26 апреля Реабилитационно-восстановительное лечение для камазовцев Сегодня, 10 июля, состоится заезд работников «КАМАЗа», переболевших новой коронавирусной инфекцией, 10 июля Вы также можете заказать другие запчасти в г.
Гидромоторы, гидронасосы Двигатели. Запчасти для башенных кранов Запчасти к автокранам.
Запчасти к автомобилям Запчасти к грейдерам. Запчасти к гусеничным кранам Запчасти к прицепам и полуприце.
