Mini clubman jcw, MINI Clubman 2.0 AT John Cooper Works (01.2020 - 04.2021) - технические характеристики
А ещё разгоняется до сотни за 4,9 секунды, и при этом у него не три и даже не пять, а все шесть дверей! Даже педали газа и тормоза имеют овальные формы. Текст комментария: Внимание!
EVR 1.
Автомобили Мототехника Аксессуары. Электромобили Новые автомобили Автомобили с пробегом С пробегом для юр. Мотоциклы Новые мотоциклы Мотоциклы с пробегом. Квадроциклы Новые квадроциклы.
Сервис Запись на сервис Услуги и Цены Спецпредложения. Услуги Продать автомобиль Тест-драйв Трейд-ин Лизинг бу автомобилей для юридических лиц Подписка на новые поступления Страхование Кредитный калькулятор Корпоративным клиентам. Спецпредложения Автомобили Мотоциклы По сервису. Волгоградский пр-т.
Гарантия 3 года или км пробега.
Выберите модификации для сравнения. Модификации для сравнения. Модификация 2. И хотя концептуально и внешне Clubman ближе именно к «легковым» Mini, в заряженном варианте агрегаты у него — уже от кроссовера JCW. И там нет… полного привода. А ведь обе ведущие оси делают наш JCW Clubman самым быстрым Mini в истории — единственным, выезжающим из 5 секунд до сотни!
Это настоящий «слипер», который при всей своей няшной внешности может со старта кого угодно разорвать на британский флаг, изображённый в графике задней оптики. Зверский мотор и автомат-скорострел в лучшем смысле этого слова швыряют тягу на все колёса так убедительно и моментально, что от Mini такого просто не ожидаешь.
Просто новый уровень динамики для техники этой марки! Звуковая дорожка звучит вполне убедительно, но лишь в спортрежиме.
Зачастую я выбирал тумблером Sport лишь для того, чтобы слушать наглый бас мотора и ожидать редкие отстрелы в глушителях. Да, эффект петард в такой дерзкой машине мог бы быть и поярче. А при запуске мотор с закрытыми заслонками выпуска звучит едва ли громче 3-цилиндрового чахлика базовой версии. И вкупе с дорогой в плане ощущений шумоизоляцией это делает John Cooper Works Clubman акустически очень комфортным в ежедневных и дальних поездках.
Но полному и абсолютному покою пассажиров препятствуют настройки подвески. Она плотная и жесткая, но не каменная.
Может, чуть более костлявая, чем хотелось бы — собирает невидимую микроволну и громковато подбрасывает на «лежаках». Но к автомобилю с такими характеристиками надо прийти, имея определенный бэкграунд.
После моей Mazda MX-5 на винтовых стойках Bilstein, я сажусь и точно так же кайфую от плотности шасси и отсутствия какой-либо раскачки на любых скоростях. Я это люблю и понимаю, но точно так же понимаю, что многим такие настройки покажутся дискомфортными. Поэтому любой Mini c буквами JCW — автомобиль не для каждого. Эта «тряска» — одновременно необходимая составляющая управляемости и часть аттракциона, пакета водительских ощущений.
А вот что из этого пакета убрали — это фирменную чёткость руля. Штурвал JCW налит неприятной вязкостью да-да, я помню про зимние шины , отсутствует упругий возврат и ясный «ноль» — как на каком-нибудь RAV4! Но если кроссовер Toyota хотя бы нормально стоит на прямой, то спорткар Mini ещё и требует к своему фарватеру постоянного внимания даже на приличном асфальте.
Кайф от управляемости начинается только вместе с ездой на ушах — нужно просто проводить в поворотах больше времени, чем на прямиках! И тогда станет заметно, насколько нейтрален и понятен баланс шасси — Mini слушается приёмов пилотажа охотно, академично, даже азартно. Но сам не провоцирует, нет в нём игривости прошлых заряженных версий.
Несмотря на лейбл JCW, драйв в этой модели — не определяющее. Такой Clubman интересен совокупностью качеств. Любой Mini вообще — это арт-объект на колёсах. И JCW Clubman не исключение: он состоит из деталей, которые не встретишь на других автомобилях. Это накрывающий всю морду капот с вырезами для фар, двухсекционная панорамная крыша видели такую в столь мелких машинах?
Но на ручках задних дверей пожадничали с кнопками бесключевого доступа, а задняя камера мгновенно заляпывается даже не в самых грязных условиях — то есть московской зимой она бесполезна примерно всегда.
И в салоне куда ни глянь — всё не как у других. Проектор — на стёклышке как в Маздах ; беспроводная зарядка с дополнительным фиксатором смартфона но актуальные нынче «лопаты» туда не поместятся ; регулировки ковшевидных кресел в автомобиле за 3 с лишним миллиона — механические чем не отсылка к BMW M ; клавиши блокировки замков расположены прямо на внутреннем язычке-ручке двери; необычная иллюминация в интерьере; да даже клетчатая текстура коврика у основания центральной консоли!
Несмотря на оригинальность, всё в целом удобно — за исключением закрывающих обзор толстенных передних стоек и вносящих путаницу нефиксируемых подрулевых рычажков. Внутри JCW — настоящая светомузыкальная шкатулка, особенно в тёмное время.
А светодиодный обод вокруг мультимедийной системы отзывается разноцветными всполохами — в ответ на регулировку громкости аудиосистемы «Играй Гармонь», корректировку настроек климата, тревогу парктроника и даже изменение частоты вращения коленвала!
Оттенок салонной подсветки меняется тумблером на потолке: за базовым цветом «контурки» следует переподсвечивание затейливой мозаики из светофильтров на дверных планках — получается очень красивая ночная картинка. Если раньше эмоции от Mini давала управляемость и живость, то тут — в основном реактивный разгон.
JCW Clubman уже не кажется лёгким, подвижным — наконец-то легко избегу шаблонной аналогии с картом. Зато его можно сравнить с мощными BMW, причём на ум приходит линейка кроссоверов М. Сам формат JCW Клабмэна уникален: это компактный спортивный полноприводник с каноническим нео ретро-дизайном.
Ах, если бы на JCW погонять по треку или промчать по безлимитным немецким автобанам. Вот это была бы настоящая песня! К сожалению, наша среда обитания - это город.
С его постоянными пробками, бесконечными светофорами, многочисленными камерами и прочими «стопперами». А пригороды не радуют качеством дорожного полотна. Откровенно жесткая. Конечно, не как на картинге, но определенные ассоциации с картингом есть. Даже несмотря на то, что задняя подвеска независимая, езда по неровной дороге доставляет мало удовольствия. Особенно «больно» проходить короткие «лежачие полицейские». Не стоит попадать и в ямы. А удар на кузов после любой приличной колдобины будет ощутимым.
Не знаю, насколько это возможно в столь жестком, фактически спортивном автомобиле, но для комфортной езды хотелось бы в салоне слышать поменьше различных звуков. Особенно досаждает нарастающий со скоростью шум от колес. Звучит она прекрасно, но посторонние шумы «портят всю малину». Зато отделка салона безупречна.
Качество материалов на высшем уровне, а все детали проработаны с таким дизайнерским вкусом, что придраться абсолютно не к чему. Разве что не сразу привыкаешь к алгоритму включения и выключения поворотников и дворников.
Для этого нужно просто качнуть рычаг в нужном направлении. Традиционно напишу про расход топлива. Мне почему-то хотелось заправлять Clubman JCW высокооктановым авиационным топливом.
Но на крышке бензобака указано, что вполне допустим и й бензин. Главное - на хороших заправках.
