Не заводится гибридный лексус, Почему не заводится новый Lexus ES?
У меня уже был Lexus, когда пришел в Клуб. С одной стороны, это сулит лучшую эффективность цикла, с другой, уменьшает литровую мощность. Модераторы: snow , slava Таким образом, варианты использования могут потребовать определенных модификаций [лестничной платформы], но это было учтено, и базовая конструкция учитывает возможное использование [в качестве BEV]".
Она оптимизирует их работу, снижая расход топлива и изнашивание тех или иных элементов благодаря многочисленным датчикам и сложным алгоритмам. В процессе работы электронный блок управления фиксирует имеющиеся сбои, что позволяет выявить любые проблемы в процессе диагностики и провести соответствующие работы по восстановлению.
Для этого мы используем современное компьютерное оборудование с лицензионным ПО, располагающим свежими обновлениями. Клиент получает на руки расшифровку, благодаря которой может узнать о техническом состоянии двигателя и его систем практически всё. Стоимость услуг зависит от их сложности, объёма, цены запчастей.
Главная Неисправности Неисправности двигателя Lexus не заводится Lexus не заводится. Запишитесь к нам на ремонт Lexus! Отправить заявку. Заказать обратный звонок. Закрыть Отправить. Запись на обслуживание Lexus. Выберите модель. Вышел срок её службы, нужна замена; Разрядилась и требует профессиональной зарядки.
Если бы не это откровение, я бы посчитал шумоизоляцию очень неплохой, и пока асфальт был гладким, из шумов первым прорезался аэродинамический. ES построен на той же платформе, что и новая Camry, но лучшее ее примерно настолько же, насколько дороже. Он более расслабленный при спокойной езде и более собранный при быстрой. Его салон кажется широким, но уютным, в дизайне нет откровений, но есть некое достоинство. На втором ряду сидений — автоматические шторки, воздуховоды и индивидуальный блок климат контроля с управлением в подлокотнике.
Багажник объемом литров — тоже не рекордный, но понравился приличной шириной, позволяющей грузить внушительные предметы поперек. Однако петли багажника при закрывании вдвигаются внутрь и съедают полезный объем. Я еще раз ткнул кнопку Start, и тут меня осенило зеленой надписью Ready на панели приборов. Само собой, ничего и не должно было завестись — это же гибрид, ESh. Под психологическим прессингом от маячившего позади МАЗа я слегка затроил, а нужно-то было перевести селектор в положение D, снять машину с «ножника» и в электромеханическом безмолвии откатиться прочь из-под МАЗа.
Протискиваясь мимо, он харкнул в меня клубами сажистого дыма, но ничего — Lexus ES своей электротягой компенсирует урон окружающей среде. Правда, запаса никель-металлгидридных батарей хватает на несколько километров, но иногда и этого достаточно: посчитайте общую длину заторов на пути дом-работа: тут метров, там Двигатель у гибрида, на первый взгляд, такой же, 2,5-литровый, но развивает лишь л.
На самом деле, при сходном объеме эти моторы даже работают по разному: гибрид использует более экономичный цикл Аткинсона, а ES — классический цикл Отто.
Двигатель гибридного ESh работает по модифицированному циклу Аткинсона, который де-факто напоминает цикл Миллера: за счет особых фаз газораспределения степень расширения рабочего тела в нем больше, чем степень сжатия. С одной стороны, это сулит лучшую эффективность цикла, с другой, уменьшает литровую мощность. Гибрид компенсирует недобор момента и «лошадей» за счет электромотора. Прелесть гибрида в том, что к своим л. Где-то в середине разгона его темп уплотняется, крепнет, словно включился турбонаддув, и машина явно опережает паспортные ожидания.
С теста Volkswagen Golf R не помню машины, на которой так легко обгонять: именно в среднем диапазоне скоростей дополнительные электро-лошади дают наибольший эффект. Но есть тонкость: чтобы ESh помогал себе электромотором, необходим запас энергии в батареи. Он пополняется в режимах частичных нагрузок или при торможении, но есть ситуации, когда у машины появляется отдышка.
Мы пристреляли дорогу вокруг живописного озера и носились по ней до характерно запаха шин, и в какой-то момент батарея у гибридного Lexus разрядилась, и он превратился в обычную бензиновую машину с бесступенчатой трансмиссией.
По ощущениям он стал даже отставать от своего традиционного коллеги, и это неудивительно: если вычесть электро-бонус, соотношение мощности к массе у гибрида невыгодное. Впрочем, стоит проехать несколько километров в спокойном режиме, и электромотор снова готов к бою.
В общем, его динамичность носит динамический характер. Интересно, что иногда даже в трассовых режимах стрелка тахометра у гибрида вдруг ложится на ноль, то есть двигатель внутреннего сгорания просто выключается, и машина едет на электротяге. А на торможениях, судя по эконометру, ESh отчаянно рекуперирует энергию, скаредно запасая ее в батарее про запас.
Не знаю, есть ли реальная экономия, но эффект плацебо присутствует: прямо кожей чувствуешь сэкономленные литры и спасенные ледники. С точки зрения управляемости гибрид показался более инерционным, и на какой-то градус менее филигранным по ощущениям на руле и педали тормоза: видимо, сказывается жонглирование потоками энергии, происходящее в недрах силовой установки. Но если не сравнивать, то и он позволяет ехать достаточно бодро, умело скрывая свою нетрадиционную энергетическую ориентацию.
Но меня мучает другой вопрос: если забыть про плацебо, есть ли практический резон в гибриде?
Давайте считать: при прочих равных гибрид ESh на тысяч рублей дороже чисто бензинового ES При стоимости бензина 30 рублей за литр и ежегодном пробеге 30 тысяч километров гибрид окупится через 6 лет. Скорее всего, за это время владелец уже продаст машину, так и не насладившись положительным сальдо.
Тем более, при перепродаже он потеряет из-за большего падения стоимости гибрида на вторичном рынке. Конечно, гибрид сэкономит литров топлива, а в иных пробках будет работать на электричестве, улучшая локальную экологию.
Но так ли важен этот мотив для российского менталитета? И не факт, что дизельный Audi будет вреднее. Но я не против гибрида, только купил бы его не ради какой-то мифической экономии, а потому что он динамичнее. Да, в режиме кольцевой трассы он выдохнется, но и не предназначен для гонок, зато его экстра-тяга носит вполне прикладной характер: помогает при старте с места и на обгонах, то есть именно там, где мы нуждаемся в хорошей отдаче от мотора.
А что максимальная скорость меньше — это вообще не проблема.
Из конкурентов Lexus ES только Audi A6 можно оснастить гибридным приводом, но «немец» получается значительно дороже. Впрочем, сборная Германии отыгрывается за счет дизелей. Правда, Lexus предлагает несравнимо лучшую комплектацию за меньшие деньги, но это уже другой разговор В графе «Коробка передач» технических характеристик гибридов Lexus часто пишут «Вариатор». Отчасти это верно, хотя речь идет о достаточно уникальном типе трансмиссии, не похожем на популярные клиноременные или клиноцепные вариаторы.
Гибриды Toyota и Lexus используют планетарную передачу, отдельные шестерни которой или группы шестерен «запитаны» от бензинового мотора, генератора, электродвигателя и привода на колеса. Изюминка ее в том, что меняя нагрузку на генератор, можно направлять потоки мощности от электро- и бензинового мотора на колеса в разной пропорции, а в иных случаях забирать энергию от колес в пользу генератора режим рекуперативного торможения.
Проще говоря, привод позволяет двигателю, электромотору, генератору и колесам обмениваться энергией почти в любых направлениях. Поскольку в момент разгона трансмиссия может удерживать двигатель на постоянных оборотах, по ощущениям гибриды напоминают машины с клиноременными вариаторами. У гибрида есть два плюса.
Во-первых, двигатели внутреннего сгорания чаще работают на более оптимальных режимах, чем в случае с классическими трансмиссиями, а на режимах малых нагрузок или при ожидании у светофора ДВС отключается, экономя топливо.
Во-вторых, гибрид может запасать энергию торможения при остановках и спусках с гор, используя ее для последующих разгонов или подъемов. Высокая тяговитость электромоторов на малых оборотах обеспечивает гибридам хорошую динамику в области низких и средних скоростей, поэтому во время обгонов их двигатели кажутся мощнее, чем по паспорту.
Toyota и Lexus являются фронтменами гибридной концепции, у которой однако есть и много критиков. Последние отмечают, что гибриды дороги и неэкологичны в производстве, а их экономичность проявляется при специфических условиях движения. Например, равномерная езда по трассе лишает гибрид его преимуществ, превращая в обычный бензиновый автомобиль. Впрочем, наиболее заметны плюсы гибридов в умеренно-плотном городском потоке, который обычно и провоцирует перерасход топлива.
Основным конкурентом гибридов в борьбе за зеленые лавры является дизель. Но на горизонте вырисовывается еще более глобальная концепция — электромобили, внедрение которых сдерживает высокая цена батарей. Lexus ES — машина во всех отношениях приятная, но ему придется непросто, потому что конкуренты у него один другого приятнее. Если оснастить Audi A6 до уровня комплектации такого ES, получится доплата в тысяч рублей.
