Новый шкода кодиак тест драйв,
И все же мы решили не отказываться от предложения протестировать обновленный Kodiaq. В распоряжении задних пассажиров — удобный подлокотник с подстаканниками и трехступенчатый электрообогрев сидений, USB-разъемы правда, не самого распространенного формата USB-C , розетка на В, складные столики на спинках передних сидений, шторки для окон, а также подголовники со складывающейся боковой поддержкой. Конечно, люди постарше, которые бывали в Стране утренней свежести еще в девяностые и помнят первые Kia Shuma на нашем рынке, скажут о совсем уж колоссальной разнице.
Хотя чувства вседозволенности по-прежнему нет: проезжая ходом череду «разнокалиберных» неровностей, надо держать ухо востро. Где Kodiaq как и его предшественник демонстрирует исключительно примерное поведение — так это на извилистых дорожках. Легкий и при этом информативный руль, минимальные крены, точные и в меру быстрые реакции на управляющие действия — «выезжайте за ворота и не бойтесь поворота!
Базовый двигатель у Kodiaq остался прежним: 1. Нам на тест досталась сильная версия. По крайней мере, если ехать вдвоем-втроем.
Хотя, конечно, для по-настоящему динамичной езды больше подойдет версия 2. Как и прежде, коробка передач DSG-6 «дружит» с моторами семейства TSI едва ли не идеально, а ее склонность в повышенным передачам «лечится» активацией режима Sport. И, опять-таки — как и прежде, Kodiaq обладает весьма неплохим по меркам семейного автомобиля «внедорожным арсеналом»: свесы невелики, клиренс — напротив — высок, муфта, подключающая задние колеса при пробуксовке передних, работает шустро и незаметно без рывков и подергиваний , кроме того, эффективно работают электронные «ассистенты», имитирующие блокировки межколесных дифференциалов.
В ситуациях с диагональным вывешиванием Kodiaq не пасует: помогают эффективные имитации межколесных блокировок. И кузов не «ведет»: крышка багажника свободно открывается и закрывается. В целом, так называемое «дачное бездорожье» для Kodiaq — не проблема, а в снежной целине, например, застрять можно скорее из-за неудачных шин, нежели по причине недоработок в конструкции автомобиля.
В нашем случае фрикционные покрышки Pirelli P Zero R оказались не лучшими «помощниками» на зимних дорогах: как на укатанном снегу, так и на рыхлом. Рестайлинг популярного как в Европе, так и в России кроссовера оказался аккуратным, но эффективным. Удачные же решения были бережно сохранены в полном соответствии с «Золотым правилом механики»: не ремонтировать то, что и без того хорошо работает. Если бы мы провели этот тест до конца февраля, то без тени сомнений предрекли бы обновленному Skoda Kodiaq рыночный успех в России — как минимум не меньший, чем тот, что сопутствовал его предшественнику.
Увы: последствия «специальной военной операции» поставили под вопрос перспективы дальнейшей работы всей группы Volkswagen в России! По крайней мере, на момент подготовки этого материала приостановлены были как поставки в РФ готовых автомобилей Volkswagen и Skoda, так и их производство в нашей стране.
Ну, а тем, кто все же успел приобрести обновленный Kodiaq из числа первых проданных в России машин, остается только позавидовать. Похоже, что подобная покупка станет неплохой инвестицией, учитывая недавний взлет цен на новые авто и дефицит машин на рынке….
Благодарим группу дилерских центров «Skoda Авто Премиум» в Санкт-Петербурге за предоставленный на тест автомобиль.
Стоимость протестированного автомобиля в таблице ниже является ориентировочной и актуальной на момент проведения теста. Роман Зубко.
Оценки Skoda Kodiaq 1. На простор же и эргономику и раньше грех было жаловаться!.. Главный же конек «Кодьяка» — отточенная «до звона» управляемость! Стоимость протестированного автомобиля 2 руб. Характеристики Skoda Kodiaq 1. Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов! Suzuki запустил вторую «Комплексную проверку». Компания «Сузуки Мотор Рус» объявила о начале действия ещё одной специальной сервисной программы «Комплексная проверка».
Акция подразумевает расширенную комплексную диагностику автомобиля, сообщает пресс-служба компании. Новости , Suzuki , сервисная акция. TMI Tatsumi запустил весеннюю акцию. Акция пройдёт, как сообщает пресс-служба бренда, с 1 марта по 30 апреля года. TMI Tatsumi подарит три тура в Териберку победителям весенней акции.
Dongfeng скидывает цены на Aeolus Shine Max. Компания «Моторинвест», официальный дистрибьютор легковых автомобилей Dongfeng в России, объявила о спецпредложениях на покупку бизнес-седана Aeolus Shine Max. Максимальная выгода достигает рублей, сообщает пресс-служба компании.
Dongfeng Aeolus Shine Max , скидки , Новости. Тест-драйв Jetour Dashing: очередной китайский бестселлер? Помнится, лет 15 назад на нашем автомобильном рынке такое понятие, как «суббренд» применялось в разговоре в основном для описания продукции группы «Фольксваген» и чаще всего — в контексте возможности сэкономить, приобретя Volkswagen вместо Audi….
Некоторое время назад автомобилисты спорили, какой двигатель лучше — бензиновый или дизельный. Однако хватило буквально нескольких лет, чтобы суть спора изменилась кардинально. Экономичный и тяговитый двигатель на солярке в начале XXI века помешал…. Тест-драйв Haval M6: приятное исключение.
В общем, если Kia напоминает легкомысленную, но яркую новогоднюю елку, то Skoda — это дерево, до которого даже не донесли коробку с гирляндами. И не каждому такой минимализм придется по душе. Да, у нас всего лишь средняя версия Ambition, которая стоит на полмиллиона рублей меньше, чем тестовый Sorento в почти полном фарше. Но даже если вы нагрузите в Kodiaq все опции до единой, намного красочнее он не станет.
Может, отобьется фирменными козырями — вместительностью и практичностью? Тоже нет: Kia намного больше, а потому выигрывает и по объему багажника, и по запасу места на втором ряду. И лично меня на этом фоне не убеждают даже традиционные фишки Simply Clever: здорово, что в багажнике есть крючки и кармашки, а в водительской двери дежурит небольшая урна — но как насчет хоть капельки веселья? Скажете, Kodiaq — это автомобиль-функция, где во главу угла поставлено удобство?
Ну так и в Sorento, несмотря на затейливость интерьера, эргономика хороша, а все ключевые функции оставлены за физическими клавишами.
Поэтому, например, утреннее включение всех возможных подогревов — привычный быстрый ритуал, а не квест. А вот сразу после его выполнения расстановка сил переворачивается с ног на голову.
На ходу Kodiaq воспринимается органичнее и попросту приятнее. Я с радостью готов подробно ощущать микропрофиль в обмен на отсутствие неприятных сюрпризов: по сравнению с Kia это шасси работает не настолько жестче, насколько собраннее.
Почти нет риска словить неожиданный удар на ровном месте, нет ощущения расхлябанности на стыках ТТК — разве что на лежачих полицейских передняя подвеска все так же грохочет на отбой, как и восемь лет назад у самых первых машин на этой платформе.
Кто бы мог подумать, что один из немногих недостатков «тележки» MQB окажется бережно оберегаемой традицией! Однако и другие фундаментальные ценности на месте — такие, как выверенное усилие на умеренно остром руле и понятное, цепкое шасси. Положим, прям кайфануть от «Кодиака» вам вряд ли удастся, но и чувства разобщенности он, в отличие от «Соренто», не вызывает. Скажете, что все это не слишком релевантно в контексте больших семейных кроссоверов?
А я отвечу, что естественность и удобство лишними не бывают никогда — в конечном счете, это тоже вопрос комфорта. Еще бы сюда новый восьмиступенчатый «автомат», который уже успели имплантировать «Кароку» и «Октавии» с таким же сильным двигателем 1. Но нет, у «Кодиака» по-прежнему шестиступенчатая DSG, и она не несет никаких откровений. В обычном режиме ленива и задумчива, в спортивном разводит лишнюю суету, зато как пришпоришь — даст убедительный разгон под моментальную смену передач.
По паспорту Sorento медленнее на 0,3 секунды до сотни — и по ощущениям тоже, пусть даже его атмосферник 2. Но важнее даже не сама динамика, а удобство управления ею: классическая «гидромеханика» Kia далеко не идеальна. В переходных режимах, при внезапных перестроениях в городском потоке, коробка регулярно путается в передачах, дергается, удивляет рывками — хотя в остальное время работает адекватно.
Как и с подвеской, расстраивают скорее не сами эти моменты, сколько их непредсказуемость — а потому мне снова ближе Skoda с давно выученными изъянами. И это более серьезный фактор, чем может показаться на первый взгляд. Автомобили Volkswagen и Skoda давно пережили кризис недоверия, вызванный ломучими «роботами», голодными до масла моторами и глючащей электрикой — а вот корейцам, кажется, все это только предстоит.
В общем, все как-то резко усложнилось. Корейцы совершили гигантский прорыв с точки зрения дизайна, интерьерных фишек и электроники, но при этом сделали полшага назад в ездовых дисциплинах и внезапно прокололись по надежности.
И да, от «Кодиака» по-прежнему хочется зевать до боли в мышцах — но если бы из этих двух машин мне пришлось выбирать не аттракцион на неделю, а позицию в кредитном договоре на несколько лет, сейчас там было бы написано именно Skoda. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Важные изменения для водителей 8 марта. Важные изменения для водителей 1 марта. Статьи 12 марта. Санкции 26 февраля. Тест-драйвы 14 декабря Редакция Autonews. Все те же лица.
