Обучение клапана тнвд l200, холостые обороты
Lada Vesta Cross, 1. Стороннюю машину я точно пока не возьму в ремонт. Только менять. Спасибо мужики, а то я уже занервничал.
Скинул разъем регулятора - гулко-звонко работал в аварийном режиме, выдавая максимум давления до МПа. Правда, тоже глох с теми же симптомами. Не очень понимаю логику дальнейших проверок.
По моим представлениям - можно считать, что это приговор регулятору давления. То есть, в какой-то момент он не может вернуться в закрытое состояние, и давление катастрофически падает.
Из альтернативных причин в голову приходит: - механический клапан на аккумуляторе давления "рампе" - как его проверять - фиг знает; - подвисшая форсунка - маловероятно, и, наверное, сопровождалось бы "взревыванием" перед тем, как заглохнуть; - физическая утечка из-под какой-нибудь трубки - тоже не видно следов, вроде все сухо. Кому не трудно - выдайте мыслей из практики, а то у меня опять сплошная теория пошла. Участник форума Откуда: Иркутск Всего сообщений: Ссылка. Сообщение отправлено: 21 сентября Ключ - сервис Иммобилайзеры,нарезка ключей.
Участник форума Откуда: Амурская обл. Всего сообщений: Ссылка. Участник форума Откуда: г. Пятигорск Всего сообщений: Ссылка. До штуцера аварийного клапана на рампе добраться на этом двигателе не так просто. Прежде чем разбирать надо более простым методом убедиться что проблема в нем. Можно открутив трубку от ТНВД с помощью ручного насоса который создает давление или разряжение воздуха для проверки пневмоклапанов накачать воздух в рампу.
Если по манометру насоса давление 1 - 2 бара создаваться не будет или сразу будет падать то механический предохранительный клапан на рампе не держит имеется утечка. Иногда бывает что утечка может быть в форсунке, но это несложно определить откручивая по очереди трубки к форсункам и перекрывая выход трубки пальцем. При наличии таких утечек двигатель обычно плохо заводится. Выше правильно заметили что при диагностике сканером надо обратить внимание на параметр управления клапаном SCV который в текущих данных отображается в миллиамперах.
При больших утечках или некачественном топливе ток клапана значительно уходит от номинального, а так же давление в рампе на ХХ оборотах не соответствует 30 МРа. После устранения неисправности надо делать обучение клапана SCV в меню специальных функций сканера. Если клапан SCV подклинивает, то двигатель обычно непредсказуемо глохнет.
Автору темы сначала рекомендую почитать литературу по ремонту и диагностике дизельных двигателей CommonRail, а только потом подходить к этим автомобилям. Сколько лет вы занимаетесь диагностикой? Вы в курсе что при запуске этот двигатель может внезапно "поднять обороты в отсечку"? Через 2 минуты его разнесет у вас по гаражу, при этом ключ зажигания будет у вас в руках.
И тогда вопросы будут уже на форуме юристов. Ничего сложного в этой машине нет. Сама система устроена максимально понятно и логично. Просто нужно понимать как работают агрегаты и включить логику и опыт, вы просто не готовы к ремонту, ни морально, ни технически! Теперь по технике: куда уходит топливо? Пути: а. Форсунка самое частое.
Редукционник в ТНВД. Клапан аварийного сброса.
Проверяется элементарно. Нужна маленькая железная штуковина и помощник. AkimOFF нравится. Сообщение отправлено: 26 сентября Итоги фиксирую для истории.
Кому-нибудь, может, сгодится. Не сказать, что испытываю восторг от признания собственной некомпетентности, но лучше так, чем незавершенность вопроса. Осцилла тоже в хозяйстве нет.
Впрочем, тут такой момент - судя по Denso CR Service Manual, этот клапан бывает либо нормально открытый, либо нормально закрытый. Судя по максимальному давлению при сдернутой фишке, на L этот клапан при отсутствии сигнала подает все топливо на вход ТНВД, давая тому создать максимальное давление.
Соответственно, грешить на систему управления уже однозначно не получается, так как и при сдернутой фишке мотор иногда все же глох. Владелец на свой страх и риск решился все же поменять на новый. Замена никак не повлияла. Так-то скинуть болт на клапане аварийного сброса давления получилось, а вот отвести трубку обратки уже не особо, она гибкостью особой не обладает.
Замотали как смогли - вроде ничего не капало с клапана ни в каких режимах. Потом для пробы скинули фишку с SCV, газанули - полилось. То есть, принципиально работает. Там все красиво. В общем, после всей этой техногинекологии попробовали еще раз ездовой цикл, и обнаружили, что теперь машина упорно не желает глохнуть.
Естественно, назвать это диагностикой и устранением проблем нельзя. Отправили владельца с миром с его родную Вологодскую область, куда он успешно доехал, ни разу не заглохнув. Правда, по приезду все же один раз у него это случилось.
Пока из идиотских теорий - какой-нибудь пузырек воздуха в рампе, который в некоторых ситуациях приплывает к датчику давления, тот показывает резкое падение давления, а система управления, основываясь на этом, глушит все нахрен.
Время выполнения скрипта: 0. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0. Интернет-магазин "Легион-Автодата" это: - более 1 автокниг - низкие цены - доставка курьером по Москве и России - доставка почтой по России и за ее пределы - множество удобных способов оплаты заказа. Сообщение отправлено: 17 сентября Добрый день, коллеги! Сообщение отправлено: 17 сентября Ну конечно критично.
Сообщение отправлено: 17 сентября А дизели, я так понимаю, не умеют аварийно заводиться только по датчику распредвалов? Сообщение отправлено: 17 сентября По насосу метка не критична.
Сообщение отправлено: 17 сентября Спасибо!
Сообщение отправлено: 18 сентября Спасибо! Сообщение отправлено: 18 сентября 1. Сообщение отправлено: 18 сентября Всем спасибо большое!
Сообщение отправлено: 20 сентября Коллеги, история не закончена, оказывается. Akimow Участник форума Откуда: Амурская обл. Из альтернативных причин в голову приходит:- механический клапан на аккумуляторе давления "рампе" - как его проверять - фиг знает;- подвисшая форсунка - маловероятно, и, наверное, сопровождалось бы "взревыванием" перед тем, как заглохнуть;- физическая утечка из-под какой-нибудь трубки - тоже не видно следов, вроде все сухо.
Сообщение отправлено: 21 сентября До штуцера аварийного клапана на рампе добраться на этом двигателе не так просто.
Сообщение отправлено: 21 сентября 1. Сообщение отправлено: 26 сентября Итоги фиксирую для истории. Сообщение васек р » Пн 23 мар, Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей».
Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Курилка дизелистов Здесь обсуждаем вопросы, касающиеся диагностики и ремонта дизельных двигателей. Вернуться к началу. Re: Курилка дизелистов Сообщение IЗиталий » Вс 15 мар, Спасибо, но история токова я молодой диагност, учился, пришел на работу в сервис, через дней 5, подходит мастер и говорит вон л собираем ее проверяем, стенды у них все есть ошибок нет, у меня подозрение на клапан а мне говорят типо его меняли с рабочего сняли тоже самое, давай мне мозг компостировать вот и полез на форумы искать может кто-нибудь подскажет.
Re: Курилка дизелистов Сообщение alexodessa » Вс 15 мар, как тебе помочь, я к примеру, не знаю Re: Курилка дизелистов Сообщение IЗиталий » Вс 15 мар, Ок, буду мучить дальше , о результатах напишу, пн день тяжёлый, всем спасибо.
Re: Курилка дизелистов Сообщение IЗиталий » Пн 16 мар, Всем здравствуйте, не стал создавать отдельно тему извините, вродебы сделал, банально все оказалось почистил разъемы на топливной жижой специальной,на всякий случай прозванил провода собрал и все и за мурлыкала.
