От чего задиры в цилиндрах, - Re: Задиры на цилиндре давайте найдем ответ -- Форум водномоторников.
Link to post Share on other sites. Но реально любой мотор растачивают или гильзуют, важно сделать это очень точно. Популярный, официальный форум в Хабаровске.
ЮMoney Банковской картой Со счёта мобильного. Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события.
Мелкие умы обсуждают людей. Сообщение RandomXP » 01 сен , mvg , "нас не догонят" Думаю именно обороты повышать - можно выехать на МКАД и там на третей передаче постепенно наращивать и скорость и обороты. Возможно, я знаю руководителя. Если прежний, как специалист, он очень грамотный. В рассматриваем случае состав может сработать. Сообщение Vitek74 » 01 сен , Алексей по моему причины проблем у Киа не всегда связаны со смазкой! Рандом Киацилиндр1. Сообщение RandomXP » 02 сен , Vitek74 , Подготовка собственно сейчас и заключается в отмывании от кокса - этот вопрос учтен.
Посмотрим, как сработает. Про большие задиры - а вот это как раз самое интересное - я же с начала в цилиндры залью концентрат через свечи - его и вотрем. Есть еще один аспект - в районе задира всегда наблюдается больше трения и больше температура, как минимум микрогранулы попадут в этот "разлом" и расплавятся.
А так - да у меня у самого больше вопросов, чем ответов, но не попробуешь - не узнаешь. Теоретически шанс есть. Не то чтобы их не было раньше, но на это либо не обращали внимания, либо не проводили тщательной диагностики, особенно эндоскопирования.
Еще моторы были такого качества, что до задиров дело не доходило из-за малого общего срока службы двигателя. Содержание статьи:. Можно сказать, что данная проблема стала следствием совершенствования конструкции по эксплуатационным характеристикам.
Поршень перемещается вдоль цилиндра с некоторым зазором, уплотняемым поршневыми кольцами. Данное небольшое расстояние по радиусу необходимо для компенсации теплового расширения, а также для удержания масляной плёнки, уменьшающей трение и препятствующей износу.
Когда по разным причинам зазор обнуляется, наступает режим сухого трения при значительной нагрузке в зоне контакта. Металл локально перегревается, теряет прочность и разрушается. Происходит это с последствиями в виде не полной поломки детали, а лишь удаления поверхностного слоя. Возникает характерный дефект рваной поверхности на некоторой площади, где контакт был максимальным.
Эти следы и называются задирами, что достаточно точно обозначает суть явления. Прочитай: Как определить масложор в двигателе за 5 минут.
Пострадать может как поршень, так и стенка цилиндра, часто именуемая зеркалом, хотя на самом деле поверхность там совсем не зеркальная, а содержит мелкую сетку искусственно нанесённых царапин. Производится это с целью удержания масла, используется станок с инструментом финишной обработки цилиндров — хоном.
Следует различать полезные царапины от хона, вредные, полученные от попадания абразивов в цилиндр, а также задиры.
Сетка хонингования имеет чёткую структуру в виде пересекающихся эллипсов. Если цилиндры поцарапаны попавшими туда мелкими твёрдыми частицами, например, от разрушающегося керамического катализатора или с потоком воздуха через неплотный воздушный фильтр, то они располагаются хаотично в виде вертикальных рисок.
Существуют двигатели более или менее склонные к задирам. Связано это в основном с жёсткостью блока цилиндров, заложенными зазорами, размерами поршней и организацией смазки и охлаждения. Этого изменить нельзя, остаётся при эксплуатации учитывать подвластные владельцу факторы.
Строго говоря, повредить можно детали любого мотора, к задирам в классическом понимании это не относится. Но границу провести сложно, в любом случае последствия похожи.
Читайте также: Почему двигатель троит на холодную: дизель, инжектор, газ. Избежать повреждений можно тщательно проводя операции обслуживания, применяя качественные фильтры и регулярно контролируя состояние катализатора.
Версия очень популярная, прежде всего благодаря нескольким раскрученным ютуб-каналам, которые ее продвигают. В принципе, все логично и похоже на правду, но некоторые вопросы возникают, например, почему нет задиров на 4В11, у которого тоже нет форсунок и точно такой же поршень?
И как поможет масляная форсунка если она брызгает масло не на ту сторону поршня, которая задирает, а на противоположную? Сторонники локального перегрева эти вопросы обходят стороной.
Богатая смесь и малый тепловой зазор. У этой точки зрения меньше сторонников, но ее поддерживают в некоторых известных автосервисах. Чтобы уменьшить шум и вибрации, инженеры Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили тепловой зазор поршня. Настолько, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет задиры на цилиндре.
Эта теория хорошо ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет у Mitsubishi своя прошивка , но и у нее есть обоснованная критика — несколько сомнительно, чтобы в Kia в эпоху борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение смеси ради мифической тишины работы мотора. Тем более, что у Sportage в заводской прошивке весьма низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой смесью. Тепловые зазоры? Возможно, но неужели вся проблема только в них? Технологическое упрощение и экономия на материалах.
G4KD — яркий пример для любителей рассуждать об одноразовых автомобилях и тотальной экономии на всем. Некоторые автовладельцы обратили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, кроме того, завод стал использовать другие материалы. Теория весьма сомнительная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки. Задиры из-за катализатора, который рассыпается от плохого бензина.
Остатки керамики попадают в мотор и трутся о металлические части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Такой болезнью страдают корейские моторы 1,6, у двухлитрового агрегата катализатор расположен по-другому, достаточно далеко в выпускном тракте, и вероятность его попадания в двигатель даже в случае разрушения минимальна.
