Плюсы и минусы лада приора, Владельцы Lada Priora назвали главные плюсы и минусы автомобиля
Выбор пал на универсал, в салоне был только черный металлик и искал я только с кондиционером. Первыми, где-то к 35 — 50 км, сдаются стойки и втулки стабилизатора. Втроём сзади тесно.
Дизайн был полностью переработан, над интерьером работали итальянские специалисты, поэтому машина стала выглядеть гораздо более привлекательно.
Для бюджетной линейки в этой серии реализованы интересные опции, включая навигацию ГЛОНАСС, вспомогательные системы, повышающие уровень безопасности. Достаточно высокий для седана клиренс в мм обеспечивает неплохую проходимость по проблемным участкам дорог. Автомобили лада приора претерпели серьезные изменения, но некоторые из них себя не оправдали.
Например, многие владельцы жалуются на систему электронного усилителя руля. Передняя подвеска осталась устаревшей с коваными рычагами и диагональными растяжками. В целом она достаточно жесткая.
Водителям высокого роста часто не хватает хода салазок для регулировки положения сиденья, в целом салон тесноват. Набор опций минимален — только на отдельные модификации устанавливается кондиционер, опционально можно заказать монтаж систем подогрева передних сидений. Если сопоставить все плюсы и минусы, то вывод будет таким: модель подходит для городской езды, коротких междугородних поездок.
Она недорогая в обслуживании, даже с учетом снятия с производства нет проблем с поиском запчастей и расходных материалов. Про сайт Автори Контакти. При выборе подержанной машины внимательно осмотрите пластиковые пороги, из-под которых с возрастом вылезает ржавчина.
В общем, первое, что надо сделать с машиной после покупки, провести полную антикоррозионную обработку. В запущенных случаях можно получить сгнивший бензобак и лопнувшую пополам заднюю балку. Да, еще в багажнике, в нише для запаски, скапливается влага, которая со временем разъедает металл.
Все эти болячки характерны для любой кузовной модификации «Приоры», будь то седан, хэтчбек, универсал или «трехдверка». Стоит сбить кузнечика на летней дороге, как от удара появляется трещина. А краска совсем не держится, словно смывается. Поменял три штуки, благо дешевые». Но это еще не все. Естественно, он пасует даже перед легкими контактами и ударами, и тут же дает трещину.
Качеством покраски бамперы тоже похвастать не могут — видимо, на заводе их красят без грунтовки. Поэтому их и хватает всего на пару-тройку лет. Некоторые владельцы на своих «Приорах» меняли его по 3—5 раза, благо что стоит он копейки. При замене лучше покупать некрашеную деталь и придать ей нужный колер у мастеров-профессионалов.
Оказалось в дверях шторки забыли на заводе поставить». А вот против потеющих фар однозначный совет дать непросто — их очень много. Обычно дело в плохой герметичности узла и устраняют ее кто во что горазд: устанавливают дополнительные прокладки и уплотнители, кладут внутрь пакетики с силикагелем, проклеивают герметиком или Зато новый салон, точнее, его внутренние элементы, покупать никто не будет даже при желании. Разве что, штатные сиденья, передние и задние, которые быстро продавливаются благодаря некачественному уплотнителю.
Впрочем, и здесь все решается легко и быстро — наполнитель стоит около руб. Приходится очень громко общаться, чтобы услышать пассажира рядом. Скрипит и шумит все, что может издавать хоть какой-то звук. Мягкий металл, легкая, уносит ветром».
Дело еще и в том, что с увеличением километража возрастает и колония сверчков, причем среда их обитания многочисленна — они селятся и в передней панели и дверных картах, в средней стойке и задней полке, а также по всему периметру крыши. Бороться с этой напастью локально фактически невозможно.
К сожалению, минусов больше, чем плюсов. Ходовая гремит. Шумоизоляции нет, от слова совсем. Разбирал дверь, чтобы заменить стеклоподъемник.
Вместо шумки там лежал кусок какого-то материала». В этом случае более уместна установка полной шумоизоляции, что многие владельцы и делают. Благо на «Приору» предлагается очень много материалов от зарубежных и отечественных производителей по вполне приемлемым ценам. Не самая лучшая защита от коррозии отразилась и на работе электрооборудования.
Много проблем возникает именно по причине плохих контактов в результате их окисления, а также недостаточной герметичности различных электронных блоков и реле.
Недаром электрику называют наукой о контактах. Но это еще полбеды. Ведь и предыдущие ВАЗовские модели также не могли похвастать надежной бортовой электроникой. Но в случае с «Приорой» поломки здесь усугубляются более современной и сложной конструкцией — на модели впервые использовали CAN-шину, которая не отличалась должной надежностью и качеством.
Из-за этого на машине практически снова глючило электрооборудование. Больше всего нареканий вызывают иммобилайзер, генератор, стеклоподъемники и вентилятор отопителя. За 18 км успел сломаться генератор, все четыре катушки и ступичные подшипники, регулятор печки завис в режиме «обогрев», а блок стеклоподъемников болтается как разорванный башмак…». В группе риска также блок управления светом, различные датчики и реле, прикуриватель, повторители поворотов, подсветка кнопок и панели приборов.
К тому же довольно часто перегорают лампы головного света. Ремонт не так дорог, как назойлив и утомителен. Ведь все эти мелочи докучают морально и держат в постоянном напряжении.
В ней постоянно что-то ломается и глючит. То лампочки перегорят, причем все задние или передние, то подсветка приборов отключится, то стекла до конца не поднимаются или не опускаются, то печка дует только горячим или только холодным воздухом…».
Причем отдельного упоминания заслуживает отопитель, точнее его моторедуктор. Он поддерживает заданную температуру в салоне и когда выходит из строя, то из дефлекторов будет дуть либо горячий, либо только холодный воздух. Как карта ляжет. Это, пожалуй, самая популярная неисправность «Приоры». Говорят, если резко шлепнуть по «торпеде» и правильное распределение по температуре может восстановиться, правда, не на долгое время.
Что касается двигателей, то они оказались в целом надежны. До км пробега только менял масло, а из навесного поменял генератор поставил импортный , свечи и две катушки зажигания. Скоро придется менять помпу — стала подтекать».
Хотя в конце года эту проблему решили, когда стали ставить поршни новой конструкции. Его предшественник в этом плане практически беспроблемный, не считая того, что периодически раз в 60 км придется регулировать зазоры клапанов подбором шайб у обоих моторов. Впрочем, абсолютно безгрешными восьмиклапанники тоже не назовешь. С возрастом начинают течь клапанная крышка, сальники коленчатого и распределительного валов, а также различные уплотнения. Немало проблем с плавающими оборотами из-за выходящего из строя регулятора холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки.
При этом моторы запросто выхаживают — тысяч км, а проблемы периодически случаются в основном с навесным оборудованием. В списке хронических провокаторов — термостат, катушки зажигания, стартер и генератор. Кстати, с головкой поменяли пол движка, а в конце еще и термостат». Кроме того, надо менять приводной ремень ГРМ при первых признаках износа, не дожидаясь наступления регламента в 60 км.
С пробегом более км начинает прогрессировать угар масла. В этом случае легче контролировать его уровень и периодически просто доливать жидкую смазку пока не придет пора ремонта. При капиталке обычно ставят поршни с проточками под тарелки клапанов во избежание их контакта.
Кстати, многие владельцы делают апгрейд мотора, меняя обычные поршни на проточенные. Кому это понадобилось? Чуть прозевал и ремонт после встречи клапанов с поршнями обеспечен Наверное, отдельно стоит упомянуть навесное оборудование, являющийся главным возмутителем спокойствия приоровских моторов. Первое место здесь по праву занимает термостат, который иногда меняют по нескольку раз за сезон. Причина — низкое качество деталей, поступающих в запчасти.
В любом случае продлить ресурс термостатов поможет только качественная охлаждающая жидкость. А при выборе запчасти отдавайте предпочтение неоригинальным деталям от именитых марок. Где такое видано»? Раздувающийся изнутри расширительный бачок достался «Приоре» еще от ВАЗовской «десятки». Впрочем, с распухшим бачком можно ехать дальше, а вот неисправный генератор очень быстро выпьет всю энергию из аккумулятора и может оставить вас в дали от цивилизации без электричества.
Главное, что узел плохо поддается ремонту, как и большинство импортных аналогов. Поэтому при замене лучше брать генератор от известного бренда, нежели белорусского производства, который поставляется на ВАЗовский конвейер.
Несмотря на модернизацию, коробка не избавилась от всех своих хронических «болячек». Главная из них слабые синхронизаторы первых двух передач. Поэтому хруст при переключении с первой на вторую ощущает практически каждый владелец «Приоры». При этом коробка не избавилась от трансмиссионного гула, особо усиливающегося под нагрузкой.
Впрочем, любой ремонт коробки стоит копейки и всего пол дня в сервисе. А чтобы избавиться от шума, надо заменить штатное минеральное масло на синтетическое от любого известного бренда.
Сразу же поменял масло в коробке на синтетическое. Сейчас уже 98 км — полет нормальный».
С возрастом и от езды по разбитым дорогам раньше срока выходят из строя подушки двигателя — первой сдается задняя. К сотне тысяч км пробега начинают потеть сальники КП. Замена — по желанию. Многие просто контролируют уровень масла в КП и ездят дальше. Столько же примерно выдерживает и сцепление.
