Раскоксовка маслосъемных колец
Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Все права защищены. Мотор завелся с полпинка. Первые километры, пока выгорает масло и загрязнения в камере сгорания, из глушителя идет густой белый дым с соответствующим запахом, как на это реагирует катализатор - неясно.
НО ранее такого небыло за км не более 1 л! Открыв масляную пробку Вы нарушаете режим работы двигателя, инжекторы к этому чувствительны, нарушаются обороты холостого хода, происходит подсос воздуха и двигатель вибрирует, тахометр этого может не показать, поскольку работает регулятор. Тот же эффект наступает при вытаскивании масляного щупа на работающем двигателе. Утром завести и погонять на средних оборотах без нагрузки. А какое масло Вы собираетесь менять на 2Т? А на Пассате поршни можно не выставлять.
Добрый вечер уважаемый Борода Вопрос не в тему но связан ,если не трудно можно подсказать Масло давит во впуск из-за повышенного давления картерных газов, похоже на залегшие кольца, так как все трубки подводные ВКГ и впуска в хорощем состоянии, масло залито Vag 5w, пробег на нем 6т.
В связи с этим вопросы:. Не вступят ли они в какую то реакцию?
Если да, то какую лучше применить? Промывка масляной системы присадкой Motor Spulung тоже даст эффект раскоксовки, на счет Мотюля - не знаю, обладает ли она подобным эффектом. Я конечно извиняюсь, но помоему я не единожды на форуме читал предостережения представителей компании о недопустимости превышения времени промывки. Просто я уже вроде столкнулся с похожей проблемой, вот и пытаюсь понять что же произошло у меня, потому как сделал почти как написал Борода.
Просто я уже похоже столкнулся с похожей проблемой, вот и пытаюсь понять правда промывка была не LM, но и они так не акцентировали внимание на времени промывки. Противоречия нет.
:no_upscale()/imgs/2020/10/21/18/4278735/f87ceb3994ff311498092f355f103aa5632dd582.jpg)
Ограничение 10 мин только при заливке в прогретое масло. Я так и подумал, но летом дополнительные 5 минут не сыграют ли злой шутки для любящих хорошо помыть любимое авто.
На днях буду промываться и затем , в связи с тем прошу совета, заливать ли в масло затем какую-нить присадку с целью уменьшения его расхода?
Если да, то какую: , , ? Может все сразу? Или сначала какую нить, а затем другую, если не поможет? Как лучше?
Масло будет motul specific 5w так как уже имеется в наличии Потом перейду на top tec Может какую нить в мотул, а затем другую в топ тек, зависит ли что нить от этого? Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы? Отложения на поршневых кольцах Отложения на поршневых кольцах уменьшают амплитуду колебательных движений колец. Кольца схватывает и подклинивает. Происходит износ поршневой группы, падает компрессия в цилиндрах.
Со временем кольца зарастают отложениями, которые в свою очередь перестают выполнять свою функцию. Результат: - уменьшение мощности двигателя - увеличения расхода топлива - потеря приемистости и динамики движения - высокая токсичность отработавших газов - плохой пуск Отложение на днище поршня Отложения образуются из-за прямого контакта с топливом и высокой температурой на поверхности.
Образовываемый нагар покрывает стенки камеры сгорания, что нарушает теплоотвод от деталей цилиндра. Это может стать причиной прогара клапана, оплавление поршня и т. Калильное зажигание — преждевременное воспламенение топливной смеси, приводит к изменению геометрии и полному разрушении поршня. Закоксованые кольца и отложения на поршне, не только уменьшают объем камеры сгорания и вызывают детонационные процессы, снижающие мощность двигателя, но и способствуют увеличению расхода горючего, износа цилиндропоршневой группы ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма КШМ.
Отношения к раскоксовке разделились на два мнения, даже профессионалы в своих ответах не однозначны.
Первые утверждают, что все зависит от состояния двигателя и причин повлиявших на состояние колец поршневой группы, вторые же утверждают о спасении движка только в капремонте. Последние записи: Кулибин Пермь Было стало.
Александр Артемов. Николай Черепанов. Я каждую замену масла применяю этот способ! Вот только не написано чем желательно!. Сергей Наливайко. Николай Черепанов ответил Сергею. Сергей , и сальники с маслосъемными колпачками и гидрокомпенсаторы, если они есть.
Сергей Наливайко ответил Николаю. Есть два вида средств для раскоксовки — одни заливаются в масло назовем их «мягкие» , другие же вносятся непосредственно в цилиндры. У каждого из них есть свои плюсы и недостатки. И в обычном режиме эксплуатации двигателя лаковые отложения и нагар отмываются с деталей, особенно поршней и нижних, маслосъемных, колец, которые залегают чаще всего.
Такие составы, конечно менее действенны при сильном загрязнении, поэтому их лучше использовать почаще, возможно при каждой замене масла, в качестве профилактических препаратов от закоксовки. Более действенными считаются препараты, которые заливаются непосредственно в цилиндры.
Для этого двигатель прогревается, выкручиваются свечи и необходимое количество раскоксовки вносится через свечное отверстие в каждый из цилиндров. После этого камеры сгорания снова закрываются свечами и процесс начинается. Залитая автохимия отлично размягчает нагар на поршнях и кольцах, при этом жидкость еще и начинает испаряться из-за повышенной температуры прогретого двигателя.
Пары поднимаются вверх камеры сгорания и начинают проникать в нагар на клапанах и стенках цилиндра, размягчают его. Впоследствии вся грязь сгорает и выводится вместе с отработавшими газами. Кстати, после применения таких средств масло менять не обязательно. Главный плюс средств для раскоксовки — их стоимость мизерна по отношению к ценам на капремонт, а эффект зачастую превосходит все ожидания. Широкий ассортимент, стабильно высокое качество продукции и доступность сделали Verylube поистине народным брендом.
На сегодняшний день под этим именем производится несколько сотен товаров, предназначенных для ухода за автомобилем. Какую бы составляющую машины вы не назвали, у Verylube обязательно найдется средство для нее.
