Rb 25 det
M E Киров ул. Сочи ул. Красноярск Северное шоссе 5гс26 р. Бензиновый двигатель Газовый двигатель.
Главные ее отличия: замена гидрокомпенсаторов на жесткие толкатели с измененными распредвалами, изменение формы камер сгорания. У них не выявлено серьезных «болезней» или конструкторских просчетов, поэтому при условии регулярного ухода и использования качественных расходных материалов мотор не создаст владельцу больших проблем.
Из наиболее часто встречающихся поломок называют невысокую надежность маслонасоса и возможное разрушение перегородок между канавками поршня. Называют также случаи отказа катушек зажигания, что не станет серьезной неприятностью, поскольку цена запчасти невысока, а ее замена не составляет труда.
Другие модели производились для внутреннего рынка и более известны только в Японии:. В России леворульная версия известна как «Максима». Компания «Торенс» специализируется на поставках контрактных автоагрегатов и запчастей из Японии и Европы.
Нашими поставщиками являются только надежные и проверенные годами фирмы. Все поступающие на наши склады узлы тщательно тестируются на профессиональном оборудовании в собственной сети автосервисов. Приобретая у нас двигатель Nissan RB25DET, вы можете быть уверены, что он прошел проверку компрессии и эндоскопический контроль на отсутствие дефектов, состояние привода ГРМ и электрооборудования, давления масла и точности выставления меток.
В случае установки агрегата в сети наших СТО и своевременного техобслуживания предоставим гарантию до дней. Все двигатели сопровождаются пакетом документов, необходимых для государственной регистрации в ГИБДД. Если вы находитесь не в городах нашего присутствия — организуем доставку агрегата в любой регион страны надежными транспортными компаниями с соблюдением нужных требований по упаковке.
Заявка отправлена. Запись в автосервис. Выберите пункт сервиса г. Москва, Мытищи, Осташковское шоссе, 70Г. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах в сравнении с предыдущей моделью. С года была модернизирована система зажигания — катушки лишились внешнего коммутатора и получили встроенный силовой транзистор.
Мощность выросла до л.
Эти моторы упоминаются как двигатели второй серии. Кроме катушек, появился другой датчик массового расхода воздуха , ECU двигателя, датчик положения распредвала и датчик положения дроссельной заслонки [8]. Механически серии 1 и серии 2 одинаковы, за исключением впускного распредвала с механизмом изменения фазы.
В мае года была установлена головка блока цилиндров серии NEO, которая позволила двигателю быть классифицированным как автомобиль с низким уровнем выбросов LEV из-за их более низкого расхода топлива и количества выхлопных газов. На двигатели серии NEO начали устанавливать обычные толкатели клапанов, взамен гидрокомпенсаторов, изменены распределительные валы и появился раздвоенный впускной коллектор. Камера сгорания уменьшена, для компенсации были установлены шатуны от RB26DETT и новые поршни, при этом степень сжатия увеличилась.
На турбокомпрессор стала устанавливаться турбина большего размера, одна модификация турбокомпрессоров имела рабочее колесо компрессора и турбины, изготовленные из стали, вторая модификация оснащалась рабочим колесом компрессора, изготовленного из композиционных материалов, и рабочим колесом турбины, изготовленного с использованием керамики.
Также установлен дополнительный ДПКВ и измененный блок управления двигателем. Все эти доработки позволили поднять мощность до л. В головке цилиндров 24 клапана по 4 клапана на цилиндр , и два распределительных вала. На двигателе устанавливалась система с двумя турбокомпрессорами. Турбины расположены так, что фронтальная турбина работает от первых 3 цилиндров, а задняя турбина работает от 4, 5 и 6 цилиндров.
Турбонагнетатели одного размера, со встроенным вестгейт в горячей части турбины, для ограничения давления наддува до 0,7 бара. Однако несколько замеров стандартных двигателей показали максимальную мощность в л. Причиной такого расхождения является «джентльменское соглашение» между японскими автопроизводителями, которые решили ограничить мощность двигателя любого автомобиля до л.
Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. При регулярном обслуживании и замене расходных компонентов двигатель может проехать километров и более. У двигателей R32 RB26, выпущенных до года , существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило к недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили.
Производители запчастей изготавливают увеличенные масляные насосы для исправления этой проблемы. Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2,6-литровый Твин Турбо, и конкурировать в классе куб. Инженеры Nismo пришли к выводу, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком сложного и многократного обслуживания при использовании в гоночных автомобилях группы-A или группы-N и, следовательно, спроектировали блок N1.
Nismo установили более прочный коленчатый вал, чем изначально, поскольку во время гонок двигатель RB26DETT испытывал куда большие нагрузки. Двигатель также получил улучшения, коснувшиеся количества масляных каналов и каналов охлаждающей жидкости. Устанавливались новые поршни и поршневые кольца, модернизированные распредвалы и турбонагнетатели. В двигателях, устанавливаемых на R32, R33 использовали турбокомпрессоры с роликовыми подшипниками. Керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких оборотах это связано с возрастанием величины центробежных сил при увеличении скорости вращения и недостаточной прочностью керамических элементов на разрыв.
Блок цилиндров более надёжный, чем N1, увеличен объём до 2,8 л диаметр и ход: 87,0 x 77,7 мм. Результат — RB28, который производит л. Этот двигатель устанавливался на Nissan Skyline, Patrol, Terano, и на правах, купленных компанией Holden , потому что Holden 3,3 л уже не мог удовлетворить требованиям ужесточения выбросов.
Nissan Motor Co. У двигателя в VL из-за радиатора, установленного ниже в моторном отсеке, раскалывалась головка цилиндра, так как весь воздух поднимался к головке блока цилиндров. Эта проблема была решена на Nissan Skyline R31 установкой радиатора выше.
