Renault symbol 2, Renault Symbol II поколение
Максимально дешевое в обслуживании. Очень низкая. Но если хэтчбек Клио имеет, хотя и необычный, но вполне органичный дизайн, то облик Символа получился противоречивым: смотрится седан «горбатеньким» и неуклюжим, хотя и довольно забавным — и уж точно неординарным и запоминающимся. Базовые версии Symbol не имели усилителя рулевого управления, но в России ГУР входил в список стандартного оснащения.
Поначалу для Renault Symbol второго поколения служил прежний клапанный 1,4-литровый мотор мощностью 98 л. Позже Symbol II получил клапанный мотор 1. В модификации 1. Для 1. Объем топливного бака — 50 л. Автомобиль имеет переднюю подвеску типа МакФерсон с рычагом треугольной формы. Задняя подвеска — Н-образная балка с программируемой деформацией, соединенная с винтовыми пружинами и вертикальными амортизаторами. На автомобиль установлены передние дисковые тормоза, сзади — барабанные.
Снаряженная масса седана второго поколения увеличилась с кг до кг. Допустимая полная масса составляет кг. Габаритные размеры кузова новой модели слегка изменились в большую сторону: длина — мм, ширина — мм, высота — мм. Колесная база имеет размер в мм, а минимальный радиус разворота составляет 5,15 м.
Багажное отделение седана имеет очень приличный объем — л. В базовое оборудование Renault Symbol II для российского рынка вошли: подушка безопасности водителя, электронное противоугонное устройство, трехточечные ремни, функция автоматического запирания дверей во время движения. За доплату предлагались подушка безопасности пассажира, антиблокировочная система тормозов ABS, вкупе с системой распределения тормозного усилия EBD и вспомогательной системой торможения BAS.
Можно напомнить, что еще в году изданием «Авторевю» был проведен краш-тест ARCAP , в котором седан получил три звезды или 10,9 балла из 16 возможных. Renault Symbol New стал определенно лучше по сравнению с предшественником, особенно в версии с 1,6-литровым мотором, которая порадует хорошей динамикой.
Шасси седана специально адаптировано для эксплуатации в России. Symbol II также предложит достаточно высокий уровень оснащения, особенно в максимальной комплектации. Подержанные машины отличаются разной степенью сохранности, но в целом Символ показал себя надежным и неприхотливым в эксплуатации.
Однако есть и минусы, которые сохранились и в новой модели. Владельцы чаще всего упоминают проблемы с рулевой рейкой, тесный и не очень удобный салон, не очень высокое качество материалов отделки. Специалисты советуют отдавать предпочтение машинам на «механике». Всего в сравнении.
Сравнение Renault Symbol с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.
Renault Symbol и Renault Logan. Renault Symbol и Fiat Albea. Renault Symbol и Hyundai Accent. Renault Symbol и Лада Приора.
Renault Symbol и Лада Калина. Renault Symbol и Chevrolet Aveo. Renault Symbol и Suzuki Liana. Renault Symbol и Peugeot Renault Symbol и Daewoo Nexia. Renault Symbol и Kia Spectra. Renault Symbol и Renault Clio. Renault Symbol и Renault Sandero.
Renault Symbol и Chevrolet Nexia. Renault Symbol и Ford Focus. Renault Symbol и Renault Megane. Renault Symbol и Hyundai Getz.
Renault Symbol и Nissan Almera Classic. Renault Symbol и Kia Rio. Renault Symbol и Volkswagen Polo. Renault Symbol и Datsun on-DO. Renault Symbol и Chevrolet Lanos. Renault Symbol и Skoda Octavia. Оставить комментарий.
Так что во втором поколении Symbol, которое дебютировало в году на Московском автосалоне, можно было легко угадать предшественника. Впрочем, удалось избавиться от главного недостатка — внешности.
Symbol не стал красавцем, но перестал выглядеть, как жертва пластической хирургии. Теперь машину можно было купить без сделок с собственным чувством прекрасного.
Оснащение осталось знакомым: к нам привезли седаны с одним мотором на 1,4 литра и 98 лошадиных сил, но с двумя коробками передач — ручной и автоматической. На старте продаж российские цены составляли от до тысяч рублей.
Но, несмотря на вполне конкурентную цену, Symbol продавался очень слабо. Модель попала в тень более дешевого и массового Logan, который с года собирался в Москве. В результате Symbol продержался на нашем рынке, да и на конвейере, всего около 5 лет. К концу продаж комплектаций осталось всего три, а цены подросли до тысяч рублей, но это было неважно: с года присутствие модели на нашем рынке было скорее формальным.
Впрочем, это не значит, что модель была неудачной: Symbol сохранил все проверенные технические решения и дух качественного бюджетника. Вторичный рынок по модели тоже есть: на момент написания материала в продаже на Авито было автомобилей.
Давайте выясним, сложно ли выбрать хороший. Первое поколение Symbol очень неплохо сопротивлялось коррозии, и второе унаследовало от него эту приятную особенность. Возраст в лет уже напоминает о себе, но не становится критичным для машин. Помогает и оцинковка, и приличное качество окраски. В результате найти откровенно гнилой Symbol теоретически можно, но сложно. Пороги, укрытые слоем антигравия, постепенно сдаются под натиском пескоструя, но их можно спасти повторной обработкой.
Однако делают это не все, так что осматривать эти элементы, особенно в зоне шва, нужно внимательно. Нижние кромки дверей могут иметь очаги коррозии, особенно в зоне завальцовок. Передние крылья здесь не пластиковые, как на первом Symbol, а стальные, так что тоже собирают сколы и потихоньку ржавеют, в том числе изнутри. Само собой, покатый капот в зоне риска, а молдинг на его передней кромке лишь добавляет сложностей облезающим хромом.
Неоцинкованная передняя кромка крыши ржавеет от сколов, да и рамка лобового стекла в целом требует внимания. Сзади стоит осмотреть крышку багажника с молдингом на нижней кромке, а также заглянуть в нишу запасного колеса: она стальная, и «аквариум» здесь легко заканчивается ржавчиной.
В среднем состояние машин довольно неплохое, но, учитывая бюджетную сущность модели, основные проблемы стоит искать в скрытых от глаз местах: в полостях арок, в моторном отсеке и на днище. Некоторые бюджетные машины подводит цена оригинальных деталей и отсутствие неоригинала, но Symbol — не этот случай. Здесь и многие оригинальные кузовные детали стоят умеренных денег, и заменители имеются. Например, капот можно купить от 15 тысяч при цене оригинала в Оригинальное крыло обойдется в тысяч, что немного, да и аналоги стоят тысяч за штуку.
А вот оригинальное лобовое стекло — редкость, причем недешевая, тысяч рублей. Заменители для него в продаже есть, но в основном совсем дешевые, по тысяч рублей.
Зато галогеновую фару даже в оригинальной коробке можно найти всего за тысяч, что очень немного на фоне аналогов за К тому же эти машины довольно распространены на разборках, и при необходимости многое можно найти там за умеренные деньги. В общем, проблем с ремонтом после ДТП не будет — но об этом же стоит помнить и при выборе машины.
Платформа A, доставшаяся второму поколению Symbol от Clio, означает нехитрые схемы подвесок: впереди МакФерсон с треугольными А-образными рычагами, сзади — скручиваемая балка. Зато надежность подвесок очень неплоха, а стоимость ремонта — на уровне корейских бюджетников. Например, оригинальный передний рычаг стоит 10 тысяч, а неоригинальный в сборе с шаровой опорой можно купить от 1,5 тысяч рублей. Само собой, есть и отдельные сайлентблоки, причем оригинальный сайлентблок стоит, как самый дешевый рычаг в сборе, 1, тысячи.
Шаровые опоры штатно крепятся на болтах и предлагаются в ассортименте от рублей до 2 тысяч. Передний ступичный подшипник и впереди, и сзади меняется отдельно и стоит 3 тысячи за оригинал и тысячи за аналоги.
Оригинальные амортизаторы — не очень дешевая редкость, но сожалеть об этом не приходится: заменитель можно купить за тысяч и для переднего, и для заднего. В задней подвеске помимо амортизаторов и пружин менять нужно разве что сайлентблоки задней балки. Оригинал недешев — по 4 тысячи за штуку, но аналоги предлагаются от рублей до тех же 4 тысяч. В общем, разориться тут не на чем, и при осмотре подвеска может быть разве что поводом для торга. Тормоза у Symbol ожидаемо скромные. Впереди здесь можно было встретить даже невентилируемые тормозные диски на мм, а альтернативой им были вентилируемые того же диаметра.
Передние механизмы — однопоршневые с плавающей скобой, а сзади будут барабанные тормоза во всех версиях. В общем, для гонок производительности не хватит, но зато с ценой расходников нет проблем. Передний тормозной диск можно купить буквально от 1,5 тысяч, хотя цены доходят и до 10 тысяч за штуку, а оригинал обойдется в тысяч. Задний барабан в фирменной коробке стоит неприлично дорого, тысяч, но заменители начинаются с сумм на порядок ниже.
Тормозные колодки можно купить за 1, тысячи. В общем, если тросы стояночного тормоза целы и не закисли, а магистрали не повреждены, сложностей с обслуживанием тормозов тоже не будет. Базовые версии Symbol не имели усилителя рулевого управления, но в России ГУР входил в список стандартного оснащения. Особенных проблем у простой системы нет, так что ее главный враг — плохое обслуживание, что у прижимистых владельцев встречается часто.
Менять масло каждые тысяч решаются немногие, так что при покупке обязательно стоит заглянуть в заливной бачок, чтобы оценить состояние масла, а также послушать работу насоса. Впрочем, даже если все очень плохо, можно просто сторговать нужную сумму на ремонт.
Насос ГУР можно купить неоригинальным от 4 тысяч вместо оригинала за Восстановленная рейка обойдется в тысяч, а абсолютно новую оригинальную можно купить за или перебрать имеющуюся вдвое дешевле. Для Symbol предлагался выбор между ручной и автоматической коробками передач. Механика здесь — пятиступенчатая JB3, и ее, к сожалению, нельзя назвать образцовой. Основная часть сложностей проистекает из ее конструкции: для достижения равной длины полуосей левая полуось входит внутрь самой коробки, и трипод расположен там же.
Соответственно, на выходе из коробки полуось уплотнена сальником. Вероятных проблем с этой конструкцией хватает: это и разрушение не самого надежного трипода, и его выпадение из посадочного места, и разрушение сальника привода с потерей масла. К этим особенностям можно добавить типовые возрастные дефекты вроде износа подшипников валов и синхронизаторов. Так что при покупке машины на механике стоит внимательно осмотреть коробку на предмет течей, послушать ее работу на подъемнике и оценить на ходу.
Ну или поискать автомобиль с автоматом — возможно, он принесет даже меньше проблем. О ней уже рассказано практически все, и подробно о плюсах и минусах можно почитать, например, в материале о Renault Megane II. В целом это не самая плохая коробка — крепкая и с потенциальным ресурсом в тысяч километров.
Но достичь этого ресурса можно лишь при замене масла каждые 50 тысяч километров, без перегревов и постоянных резких стартов. Штатная система охлаждения и масляный фильтр здесь слабые, так что внешний радиатор и фильтр сильно помогают продлить коробке жизнь. Но избавить ее от задумчивости и неторопливости не поможет уже ничего, а наличие всего 4 ступеней означает слабую пригодность к загородной эксплуатации. Зато стоимость ремонта этой АКП очень невелика, так что если вы готовы к ремонту и обслуживанию, можно даже выгодно сторговать машину с неисправной коробкой.
Правда, встречается на Symbol она нечасто: на момент написания материала лишь четверть машин в продаже были оснащены автоматом. А вот возможности выбора мотора российский покупатель был лишен.
Единственным двигателем был 1,4-литровый K4J на 98 лошадиных сил. Хорошая новость в том, что это хороший мотор — простой и без сюрпризов. Здесь по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок, ременной ГРМ, распределенный впрыск и один фазорегулятор на впускном валу. Да, ГРМ стоит обслуживать не реже чем раз в тысяч километров, причем лучше сразу менять и фазорегулятор, который обойдется тысяч в Нужно следить за чистотой впуска и дросселя, а также за отсутствием течей.
Но взамен мотор может порадовать ресурсом в и более тысяч километров, причем не требуя больших денег на обслуживание. Ну а в крайнем случае можно найти двигатель на разборке — у нас он встречался и на других моделях Renault. Итак, краткий разбор технической части второго поколения Symbol показывает, что автомобиль нисколько не растерял в простоте, надежности и дешевизне содержания, но приобрел во внешности.
То есть, его вполне можно рассматривать как дешевый автомобиль на каждый день, причем не такой старый, как первое поколение, перевалившее за 15 лет.
К тому же при покупке Symbol, в отличие от ликвидного Logan, можно и поторговаться. На вторичном рынке еще можно найти автомобиль от первого-второго владельца с пробегом до тысяч километров в достойном состоянии — примерно вот такой.
Если Автотека подтвердит безаварийную историю, а диагностика не выявит проблем, особенно с коробкой передач, то за тысяч рублей Symbol можно считать отличным вариантом по нынешним временам. Если вы непременно хотите получить машину на автомате, то варианты тоже есть. Учитывая бюджет в тысяч, можно без проблем найти Symbol с АКП — например, вот такой. Ну а если вы готовы доплатить за состояние и небольшой пробег, можно даже поискать «капсулы времени» от первого владельца и с пробегом до тысяч километров.
Здесь изредка попадаются такие варианты. Правда, целесообразность переплаты каждый определяет для себя сам. Но если отчет Автотеки и личный осмотр подтвердят отличное состояние и честность пробега, то даже такой Symbol может быть любопытным вариантом.
Жуткое авто. Катался на таком пассажиром - ну вообще не зашло. Тот же логан, но с претензией на дизайн. Но при этом гораздо меньше ржавеет. А за цену логана я не вижу смысла покупать этого уродца. Ладно бы внутри он был удобнее и посадка человеческая, но увы. Я в свое время работал в одной компании где у меня корпоративной машиной был логан накатал где то под км , а у некоторых коллег символ. И вот пересаживаясь к ним удобства и радости от этой машины я не испытывал.
У меня есть определенная симпатия к логану за его честность: у него свой узнаваемый стиль, отличная подвеска для наших дорог, надежность и он не пытается казаться круче. Он просто такой какой есть со своими недостатками, которых он не скрывает. Ему бы кресла нормальные и эргономику Такие мелочи допилить, эх. А вот символ это как раз из той серии когда автомобиль хочет казаться тем, чем не является. И на выходе мы видим просто отвратительный дизайн и стремный неудобный салон. Это примерно как Ваз в сравнении с восьмеркой или нексия в сравнении с кадетом.
Современнее и лучше прародителей они не стали, но шарма уже нет. Niko, Символ все-таки сделан из хэтча размером меньше Лохана.
