Газель 402 двигатель характеристики, Характеристика двигателя ЗМЗ-402 инжектор
AlexVP2 autoopt. Ваш телефон. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит сквозь диффузор в единицу времени. В бегунке установлен помехоподавительный резистор с сопротивлением Ом.
Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга — он открыт. Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор. Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами.
Где: 1 — пробка маслосливная; 2 — поддон картера; 3 — коленчатый вал; 4 — шатун; 5 — картер; 6 — поршневой палец; 7 — поршень; 8 — выпускной коллектор; 9 — гильза цилиндра; 10 — прокладка головки блока цилиндров; 11 — впускной трубопровод; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — коромысло клапана; 16 — ось коромысел; 17 — штанга; 18 — датчик-распределитель; 19 — свеча зажигания; 20 — толкатель; 21 — распределительный вал; 22 — шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 — стартер; 24 — масломерный щуп; 25 — валик привода масляного насоса; 26 — масляный насос;.
Работы: Замена масла и масляного фильтра. Регулировка зазора между клапанами и коромыслами. Замена термостата. Снятие насоса охлаждающей жидкости. Замена передней манжеты сальника коленчатого вала. Снятие коллекторов. Разборка масляного насоса. Снятие оси коромысел и штанг толкателей. Снятие головки блока цилиндров. Разборка головки блока цилиндров. Разборка коленчатого вала. Снятие и разборка двигателя. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт. Тихомиров Н. О сайте info uazbuka.
Комплектность с головкой цилиндров Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку.
По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя картерная часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.
Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.
К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки.
Крепление к блоку производится десятью мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.
Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом.
Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки.
Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.
