Rwd это какой привод, RWD,AWD,4WD - что за характеристики авто?
Если снега в вашем регионе выпадает много, между задним и передним приводом выбирайте передний - за счет большого веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и шансов забуксовать и уйти в занос у вас будет меньше. Популярность этого типа привода только растет. Постоянный полный привод считается дорогим механизмом, характеризуется межосевым и межколесным дифференциалом для равномерного распределения крутящего момента. Не хотите читать?
Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.
Достоинства заднего привода - автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось. Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости.
Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров. Из минусов привода RWD - дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается. Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей.
В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще - достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.
Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей. Двигатель и КП расположены спереди, чаще - поперечно.
Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси. Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью. В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось. Это одновременно преимущество и недостаток FWD : такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля.
В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает. Плюс нюансы по управляемости - да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще. К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость - прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.
Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам. А еще переднеприводные автомобили - это выгодно.
Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле. К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт - водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.
Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто - и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом. Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги , а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего.
При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать. Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево - и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.
Встречается два типа полного привода- постоянный Full-Time и подключаемый Part-Time. Существует также «полный привод по требованию» , который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD. Подключаемый полный привод Part-Time достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты - и никаких дифференциалов.
Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое. Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью.
Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро. Постоянный полный привод Full-Time - пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей. В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо.
А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля. В результате, благодаря дифференциалу с ограниченным проскальзыванием избыточная поворачиваемость на поворотах снижается, а запуск на скользкой поверхности легче.
Эта система распознает, когда колесо теряет сцепление с поверхностью дороги. Затем автоматически ограничивает мощность, подаваемую на него, чтобы помочь восстановить тягу. Система контроля тяги также имеет возможность быстро распознавать потерю тяги при поворотах. Тем самым защищая автомобиль от риска потери сцепления с дорогой. Также уменьшая риск скольжения, одновременно увеличивая скорость в поворотах.
Предлагаем посмотреть видео на тему:. Количество оценок: 1. Оценок пока нет. Поставьте оценку первым. Не хотите читать? В конце статьи есть видео на эту тему Система трансмиссии автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний задний полный привод Используя популярные английские сочетания клавиш, они соответственно: FWD передний привод RWD задний привод AWD полный привод или 4WD полный привод Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше?
Полный привод — тянуть или толкать? Преимущества и недостатки Системы RWD Они имеют приводной вал, дифференциал, установленный на оси, и многозвенную систему подвески, которая часто комбинируется.
Противодействие проскальзыванию Многие производители пытаются противодействовать явлению проскальзывания при ускорении. Антипробуксовочная система Антипробуксовочная система — например, система BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением. Предлагаем посмотреть видео на тему: [ratings]. Содержание скрыть. В конце статьи есть видео на эту тему. Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше?
Преимущества и недостатки Системы RWD. Противодействие проскальзыванию. Антипробуксовочная система. Узнайте цену своего автомобиля и продайте его уже сегодня! Номер телефона.
Год Год Состояние После ДТП. Узнать цену и продать.
