Сайлентблоки в машине
Расположение на оси:. Газовые упоры. Если данные детали стираются, то очень нескоро. Войдите , либо пройдите быструю регистрацию для размещения комментариев. Ваш адрес email не будет опубликован.
Личные данные.
Поддержка на сайте. Показать все результаты поиска. Каталог товаров. Оригинальные каталоги. О компании. Правовая информация. Моторные масла. Трансмиссионные масла. Масла для ГУР. Масла прочие. Дистиллированная вода.
Тормозная жидкость. Жидкость омывателя. Присадки и промывки. Назначение сайлентблоков и причины их поломок По сути сайлентблоки — это связывающие звенья между частями подвески, и их главное предназначение — минимизация колебаний и придание автомобилю устойчивости и мягкости хода.
Какие сайлентблоки выбрать на замену?
Чем полиуретановые сайлентблоки лучше резиновых? Три причины купить резиновые сайлентблоки Они привычнее — с ними автомобиль сошел с конвейера и неплохо проездил вплоть до недавнего момента. Словом, «от добра добра не ищут». Но идея оказалась настолько удачной, что вскоре шарниры с использованием металла и резины стали устанавливаться на машинах самых разных производителей.
Постепенно РМШ перекочевали в другие виды транспорта и промышленности. Особенно кстати сайлентблоки пришлись в соединении подвижных элементов подвески. Хотя здесь они окончательно утвердились в качестве основного элемента крепления лишь ближе к концу го века. Внедрение технологии в массовое производство потребовало длительных исследований и многочисленных наработок, чтобы получить оптимальные способы адгезии металла и резины и наилучшие материалы для вулканизации.
В современном автомобиле можно найти множество деталей, состоящих из металла и резины, однако далеко не все они являются сайлентблоками. Например, так называемые "плавающие" сайлентблоки вообще не являются РМШ — по конструкции это шаровые шарниры. Упругий элемент в их устройстве отсутствует, а резина служит лишь для защиты от попадания грязи внутрь и вытекания смазки наружу.
Основной ареал "обитания" сайлентблоков — подвеска , здесь они в первую очередь служат для соединения рычагов. Кроме того, сайлентблоки широко применяются для крепления стабилизатора поперечной устойчивости , балки задней подвески, а также в амортизационных стойках. РМШ также позволяют значительно снизить вибрации и шум в креплении двигателя, коробки передач и других узлов машины. Рабочие свойства и долговечность использования сайлентблоков во многом определяется качеством эластичного материала, находящегося между металлическими втулками.
Наилучший результат дает применение натурального каучука с различными добавками, которые дают нужные эксплуатационные качества. В процессе вулканизации каучук превращается в резину и обеспечивает надежное прилипание к металлу. В последнее время все чаще встречаются РМШ, в которых используется полиуретан или его смесь с каучуком. Полиуретан прочнее резины и медленнее стареет. Он хорошо переносит сильные морозы, когда резина может растрескаться и прийти в негодность.
Он устойчив к воздействию масла и других веществ, способных испортить резину. Уже по этим причинам полиуретановые сайлентблоки должны служить дольше, чем его резиновые собратья. По крайней мере теоретически. Однако проблема полиуретана состоит в том, что большинство его сортов не дает достаточно хорошую адгезию с металлом.
Если вам достался некачественный полиуретановый сайлентблок, итогом может стать проскальзывание эластичной вставки под нагрузкой. Появится скрип, а в целом работа такого шарнира окажется не такой хорошей, как хотелось бы. Если вы исповедуете спокойный стиль вождения и избегаете плохих дорог, то вполне можно обойтись резиновыми шарнирами. Если же вы любитель погонять и не слишком обращаете внимания на дорожные неровности, то стоит попробовать полиуретановые сайлентблоки. По мнению многих автолюбителей, с ними машина лучше управляется, лучше гасятся удары и вибрации.
Хотя есть и такие, кто придерживается иного мнения, считая, что сайлентблоки с полиуретановыми вставками менее надежны и служат меньше, чем резиновые. Скорее всего правы и те и другие, и все зависит от свойств используемого полиуретана и качества изготовления детали.
Номинально сайлентблоки в большинстве случаев должны выдержать пробег тысяч километров. В идеальных условиях РМШ хорошего качества могут "пробежать" и тысяч. Ну а в наших реалиях лучше проверять состояние сайлентблоков после пробега в Сокращают ресурс РМШ чрезмерная загрузка автомобиля, резкий стиль вождения, частые наезды на существенной скорости на препятствия в виде ям, рельсов, бордюров, лежачих полицейских.
Портят резину резкие перепады температуры и воздействие агрессивных веществ. Чтобы визуально оценить состояние шарниров, нужно заехать на смотровую яму или поднять машину на подъемнике. После этого детали нужно отмыть от грязи и внимательно осмотреть. Трещин, разрывов, отслоений или вздутий резины не должно быть, в противном случае сайлентблок необходимо заменить. При визуальном осмотре шарниров видны трещины, деформации металлических втулок, износ или истирание демпфирующей прокладки.
Если во время эксплуатации машины наблюдаются эти признаки, нужно обратиться в автосервис и заменить вышедшие из строя сайлентблоки. Я автовладелец. Ремонт и ТО. На подъемнике. Вокруг авто. Уход за авто. Сайлентблок: что это такое и из чего состоит? Еще никто не оставил свои комментарии. Ваш комментарий будет первым.
Как отличить перекупщика от реального владельца машины? Гибридные Chery доказали свою эффективность на пробеге.
