Tomasetto at 07 инструкция, Uudelleenohjausilmoitus
Редукторы отличаются, требуется подобрать элемент под нужную мощность и погодные условия. RMTA — до л. Газовый редуктор Tomasetto Nordic.
Пришёл его черёд. Он настраивается так — просите помощника сесть в автомобиль и нажать на газ, чтобы обороты повысились до , и зафиксировать это положение ноги. Начинаем закручивать винт жадности до того момента, когда обороты начнут снижаться. Возвращаем немного обратно и на этом можно заканчивать.
Со временем и опытом моя методика регулировки менялась — а вдруг есть более простые или более экономичные варианты регулировки?. Да и их нужно было протестировать хотя бы для себя. В первую очередь я попробовал вариант регулировки с полностью закрученным винтом холостого хода, то есть только на чистой работе диафрагмы.
С заведением проблем не было, но вот с холостым ходом были. Если спускаться с затяжной горки на нейтралке на скорости например, по трассе , то двигатель обязательно глох. Или при резком отпускании педали газа в режиме ускорения с одновременным выжиманием сцепления обороты падали до нуля и тоже глох. А всё из-за того, как я подозреваю, что настройку и поиск горки мы производим на неподвижном прогретом автомобиле, у которого в подкапотном пространстве достаточно высокая температура воздуха.
А при езде теплый воздух быстро выдувается и поступает более холодный, что сильно влияет на концентрацию воздуха в топливно-воздушной смеси — смесь становится слишком бедной и двигатель глохнет. Также очень сильно влияло и изменение температуры воздуха на улице, из-за чего винт диафрагмы приходилось постоянно подрегулировать. Возможно причина и не в этом, а в каких-то особенностях работы диафрагмы, но результат был неудовлетворительным.
Проблема этого варианта — автомобиль плохо заводился, приходилось каждый раз помогать ему педалью газа.
Ну а если диафрагму закрутить до конца, то автомобиль может и вообще отказаться ехать из-за нехватки топлива в смеси, хотя ХХ при этом будет нормальным. Стало понятно, что в работе на холостом ходу обязательно должны участвовать и канал холостого хода, и канал диафрагмы!
Но в случае с автогазовой установкой, штатный БК не может отобразить информацию о работе автогазовой системы. Именно поэтому производители газобаллонного оборудования предлагают альтернативные варианты. Шевроле Авео по праву можно назвать народным автомобилем - он вынослив и работоспособен. Каждый день Aveo мелькают по дорогам общего пользования: машина популярна в сфере такси, курьерских доставок и полюбилась украинцам как семейный надежный и неприхотливый автомобиль.
Но что поможет сделать его эксплуатацию еще более выгодной?
Верно, комплект газобаллонного оборудования, которое сэкономит кучу денег на топливе! GBO Service - Мы устанавливаем ГБО в Киеве уже более 10 лет, за все это время мы приобрели репутацию качественной станции технического обслуживания за доступными ценами.
За ти летний опыт установки газобаллонного оборудования в Киеве мы установили много газо балонного оборудования. Качественная установка ГБО в Киеве, профессиональная установка газа на авто 2 и 4 поколения. Редукторы отличаются, требуется подобрать элемент под нужную мощность и погодные условия. Редуктор оснащен электромагнитным клапаном и фильтром. Также, дополнительно этот газовый редуктор оснащен нагревом пропана на выходе.
Это позволяет добиваться более высокой подачи LPG при установке газа и регулировке. Давление регулируется таком в диапазоне: от 0,9 до 1,8 бар. Низкие температуры способствуют понижению эффективности редуктора, а высокие способствуют тому, что редуктор может использоваться на более мощные двигатели. Корпус редуктора — литой, алюминиевый корпус. Компактный и надежный.
Он снабжен двойной системой регулирования, чтобы всегда иметь лучшую производительность. Существуют 4 вида доступны для различных типов двигателей: 80 кВт, кВт, кВт, от кВт и выше Super.
Материал корпуса литой под давлением алюминиевый корпус.
Компактный и надежный, со встроенным фильтром и электромагнитным клапаном, делает установку проще и быстрее. Оснащен фильтром и электромагнитным клапаном на входе, делает установку проще и быстрее.
Он подходит для двигателей мощностью менее л. Давление на выходе можно регулировать от 0,9 до 1,8 бар давление указано, когда редуктор не подключен к двигателю. Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышения температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях.
Оснащен фильтром и электромагнитным клапаном на входе. По сравнению с базовой версией, он дополнительно оснащен нагревом lpg на выходе, что позволяет добиться более высокой подачи газа и выше температуры газа на выходе. Model AT Alaska подходит для двигателей с мощностью от 90 л.
Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышение температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях. Оснащена фильтром и электромагнитным клапаном на входе. По сравнению с базовой версией, дополнительно оснащен нагревом lpg на выходе, что позволяет добиться более высокой подачи газа и выше температуры газа на выходе.
Model AT Arсtic подходит для двигателей с мощностью от л. Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышения температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях Материал корпуса литой под давлением алюминиевый корпус. Компактный и очень надежный, этот редуктор имеет двойную систему регулирования, что позволяет всегда иметь лучшую производительность.
Есть 3 различных варианта, подходящих для разных двигателей, мощность:. RMTA — более л. Модель CNG Редуктор AT имеет встроенный фильтр на входе, внутренний электромагнитный клапан между 1-й и 2-й уровнем.
Модели AT предназначены для двигателей до л. При более низких или высоких температур, редуктор не может гарантировать стабильность потока газа на всех рабочих условий, требуемых двигателю. Исходящие давление регулируется от 1 до 2,5 бар давление измерено на редукторе не подключенного к двигателю.
