Ттх маз 543
У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. HTML код Выкл. В каждом цилиндре находятся два впускных и два выпускных клапана, приводимых в действие впускными и выпускными распределительными валами установлеными в головках блока.
Основное назначение транспортного средства заключалось в мобильности пусковых установок «Темп-С», которые вскоре сменили «Смерчи».
Кроме этого, на базе МАЗА монтировались комплексы связи, автокраны и электростанции. МАЗМ по праву считается наиболее удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его выпуск начался в году, при этом основная конструкция была сохранена без изменений. Среди особенностей модели можно отметить:. Главное предназначение модификации состояло в перевозке удлиненных ракетных и артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались подвижные общежития со всеми необходимыми для комфортного проживания системами, а также передвижные столовые.
После года выпуск МАЗ прекратился, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который реализует грузовые автомобили на базе этой технологии до сих пор.
Еще до появления первой модификации конструкторы применяли на базовой технологии различные решения, что повлекло за собой возникновение множества мелкосерийных вариаций. Особого внимания заслуживает модификация МАЗ как пожарной машины. Машина была создана для использования на аэродромах. Реализация была столь успешной, что единицы техники до сих пор встречаются на «службе».
Среди особенностей пожарного МАЗ можно отметить водный бак на 12 л. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль не может применяться в городских условиях.
Единственный недостаток, который выделяют в пожарной модификации «Урагана» - это большой расход топлива, достигающий л. Поскольку основное предназначение тягача заключалось в применении в военных целях, не удивительно, что он не получил распространения в других сферах.
Со временем транспортное средство полностью вышло из производства, хотя на отдаленных полигонах и сегодня встречаются действующие единицы техники. Поскольку Минский автомобильный завод довольно давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ отпала.
Вологда, ул. Машиностроительная, д. Пн-Чт 8. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил пост управления на две части, между которыми могла разместиться ракета.
Ранее подобный способ не использовался при проектировании военной техники , но оказался единственно верным решением. Также при создании кабины инженеры приняли решение использовать не металлические листы. Они отдали предпочтение армированной полиэфирной смоле, напоминающей пластик. Поначалу к этому решению все относились скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления применялись дополнительные бронированные пластины, которые навешивались сверху.
Каждая из кабин имела по два места.
При разработке автомобиля применялись не только отечественные детали, выпускаемые в СССР, но и инновационные на тот момент идеи конструкторов:.
В году была представлена первая модернизированная версия МАЗ А, с незначительно увеличенной до 19,4 т.
Немного позже, а именно с года на основе модификации А гостиница стали выпускать разные вариации военной техники. Как таковых отличительных особенностей от базовой модели не так много. Первое, что можно заметить — сдвинутые вперед кабины. Это позволило добиться увеличения полезной длины рамы до мм. Нужно сказать, что производство этой версии было массовым и протянулось вплоть до начала х годов. Всего с конвейера сошло не более штук. В основном транспортные средства служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования.
Вообще, шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек самых разных типов. Золотая середина всей линейки , лучшая модификация, создана в году.
В отличие от своих предшественников этот автомобиль имел только одну кабину с левой стороны. Грузоподъемность была самой большой, она составляла без учета веса самого автомобиля до кг. В целом серьезных конструктивных модификаций не наблюдалось. На базе МАЗ М выпускалось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. За все время завод выпустил не менее 4,5 тысяч штук серии М.
С развалом СССР серийный выпуск был остановлен. Оставалось только производство незначительных партий по заказу государства. К году количество сошедших с конвейера сошло в общей сложности всех возможных вариаций на базе го семейства. На шасси был разработан в м году военный грузовой автомобиль с цельнометаллическим кузовом МАЗ , на который устанавливается более мощный двигатель л.
Выпуск продолжается и по сей день. За более чем 50 лет истории этой модели выпускались различные модификации в ограниченном количестве. Серийный выпуск налажен не был, т. Например, МАЗ Б был предназначен для транспортировки усовершенствованной ракетной установки 9К Для массовой серии М, основой послужила опытный образец серии В.
Для хозяйственных нужд и тылового обеспечения выпускались модификации с индексом П. Это были учебные и пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых орудий артиллерии. Всего около штук. Нередко в составе автопоезда из двухосных тягачей МАЗ и серийного номера можно встретить бортовой модуль МАЗ и некоторые другие модели.
Незначительная партия МАЗ Ураган была спроектирована также для пожарных служб. Этих гигантов и сегодня можно встретить на взлетных площадках стран СНГ. Пожарная техника оснащалась емкостью для воды объемом 12 тысяч литров и цистерной с пенообразователем на литров.
Такие машины были незаменимы для ликвидации возгораний на таких объектах. Главный минус всех автомобилей этой серии в большом расходе топлива. К управлению таким огромным транспортным средством допускаются водители, прошедшие соответствующее обучение.
Прежде всего, необходима сдача экзаменов на знание тех. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому нужно действовать сообща. Новая техника обязательно обкатывается. Сначала через км.
Далее через две тысячи километров проводится замена масла. Перед тем как запустить двигатель, водитель прокачивает систему смазки с помощью специального насоса давление до 2,5 атм не более одной минуты.
