Верхняя шаровая cr v rd1
Защита ремней грм. Страниц: Сторона установки: снизу, передняя ось.
Датчик ABS. Датчик вентилятора.
Датчик детанации. Диски тормозной. Заглушка блока. Защита ремней грм. Карданный вал. Катушки свечные. Катушки трамблера. Корзина сцепления. Крестовина рулевого кардана. Кронштейн вентилятора радиатора. Крыльчатка вентилятора. Крышка радиатора. Крышка трамблера. Маятник рулевой. Муфта рулевой тяги. Наконечник на катушку. Наконечник рулевой. Направляющий суппорта. Насос масляный, ГУР. Отбойник рессор. Патрубок радиатора. Подушка глушителя. Подушка двигателя.
Подушка КПП. Подушка раздатки. Подушка редуктора. Подшипник игольчатый. Подшипник карданного вала, подвесной. Подшипник поворотный. Привод в сборе. Приводной вал промежуточный. Провода Свечные. Прокладка клапанной крышки.
Прокладка мас насос. Прокладка поддона. Прокладки комплект. Пружинки передних колодок. Пыльник амортизатора. Пыльник амортизатора lfi. Пыльник амортизатора tenacity. Пыльник амортизатора кнр. Пыльник рулевого наконечника. Пыльник рулевой. Пыльник шаровой. Рабочей сцепления. Рабочий тормозной. Радиатор охлаждения. Радиатор печки. Резинка крепления глушителя.
Реле зарядки. Ремень ГРМ. Ремень наружный. Ремкомплект поворотного кулака. Ремкомплект тормозного суппорта. Ролик натяжной наружный.
Ролик обводной натяжной. Ручка дверная. Сайлентблок рулевой рейки. Сальник двигателя. Сальник лоб. Сальник привода. Да не судьба, подвела резина! Не хочет корейский пыльник стойко перемещаться вверх-вниз, да еще под углом. Ржавчина и как следствие скоропостижная смерть. Его близнец оказался более, живуч хотя и стоит справа. Однако вопреки мистической "теории", о повышенной нагрузки на правую сторону, продолжает служить мне верой и правдой.
В чем прикол? Не могу сказать. Палец перемещается под одинаковым углом, не зависимо от того куда смотрит метка - наружу или вовнутрь. Главное что перпендикулярно движению! За сим откланиваюсь оставляя, как в предыдущем сообщении шпаргалку для дерзких и пытливых.
А вдруг поможет! Постоялец Offline Пол: Сообщений: Доброго времени суток, соклубники. Давно не был на форуме по причине всяческих семейных забот. Кроме того, после последней "доводки" ходовой части своей ласточки, почти год не сталкиваюсь с проблемами ремонта.
Видимо не зря лопатил и штудировал золотые запасы форума по злободневным темам, за что спасибо всем коллегам. Не зря все это, не зря. Но к делу Хотелось бы завершить тему "Шаровая опора какие дубли Собственно поворотный кулак который содержит в себе ступицу, верхнюю платформу с внутренним конусом под шаровую опору верхнего рычага и соосную с ней нижнюю платформу, с запрессованной нижней шаровой опорой знают и видели все.
Если сравнить, скажем два поворотных кулака представленных на этих снимках, то любой из вас может сделать однозначный вывод о том, какой у каждого из них ресурс. Исходя из степени износа площадки верхней шаровой опоры от трения пыльника по металлу.
Мне на ум пришли в связи с этим несколько выводов: 1. На оригинальных шаровых опорах не зря в резьбовой части пальца просверлено два сквозных отверстия под шплинт, а не одно.
Моменту затяжки резьбовых соединений шаровых сочленений следует придавать осбое значение и соблюдать этот параграф неукоснительно. Использовать дубли шаровых опор в подвеске автомобиля Хонда CR-V RD1 можно как временную меру, лишь до момента замены на оригинал.
Почему собственно? Здесь хотелось бы сразу извиниться перед коллегами и обозначить свою позицию не как истину в последней инстанции, а как личный опыт эксплуатации. Если кто то предпочтет другие обоснованные критерии, с уважением отнесусь к каждому из них. Для наглядности снял пыльник с оригинальной верхней шаровой опоры. Установил её в "новый" кулак и вот что получилось.
Очень хорошо видно, что расстояние между корпусом шаровой опоры и площадкой поворотного кулака равно 10мм. Повторюсь, чтобы не рыться в архивах форума, - обратите внимание на след трения на пальце, оставленный пыльником фото 5. Между ним и телом шаровой опоры и площадкой рычага достаточно свободного места.
Ниже потертости - 3мм и выше почти вся шейка пальца шаровой опоры. Это дает достаточную "свободу" пыльнику при качении верхнего рычага и напрямую влияет на ресурс пыльника и состветственно, шаровой опоры. Необходимо обратить внимание на очень важный момент, а именно сопряжение конусных сочленений пальца наружный конус и поворотного кулака внутренний конус. Это очень точный узел и от того как он себя ведет во время эксплуатации, ремонта и замены деталей, зависит в конечном итоге договечность этого узла верхней подвески.
Думаю, что все выше изложенное касается и нижнего шарового сочленения. Палец оригинальной верхней шаровой опоры имеет определенный размер, точно повторяющий размеры внутреннего конуса поворотного кулака. Фото Больший диаметр равен 13,50 мм. Меньший- 12,,20мм Длина конуса рабочей части равна мм фото 8. При этом толщина самой верхней площадки поворотного кулака под верхний шар равна 16,5мм. Это и понятно, должен быть запас прочности, запас по длине под натяжение сочленения и компенсация износа фото 9.
Отношение разницы бОльшего и мЕньшего диаметров конуса пальца к его длине есть конусность. Эта формула помогает определить угол конуса, его тип и. Нам это не интересно. Есть таблицы по которым все можно определить. Один к десяти. Развивая тему хотелось бы показать еще два варианта сочленения с "новым" поворотным кулаком шара "C" и "H", назовем их так. Если расстояние между кулаком и корпусом шаровой опоры в случае с "C"такое же как и у оригиналамм, то у "H"- 9мм фото При все прочих равных условиях они обе запрессованы с тем же усилием, что и оригинал следует обратить внимание вот на какую особенность их конструкции.
При размере у "C" бОльшего диаметра почти такого же 13,,45мм и меньшем 12,15 мм, длина конуса приблизительно равна 18мм. Можно возразить, что рабочая часть конуса ее видно на фото значительно короче возможно она равна тем же 13мм, но Диаметр в этом месте равен 13,,3 у разных экземпляров фото Но встречается и 13, А что может означать "просадка" бОльшего диаметра пальца на каких то 10 соток?
Ответ на этот вопрос можно найти, погуглив в темах о конусных сочленениях, где особое внимание придается именно точности сопряжения конусов, как внутреннего так и наружного.
В некоторых случаях говорится о тщательной подгонке размеров конусов, особенно тех, которые работают в особо нагруженных узлах, когда малейшее несоответствие размеров в нашем случае прослабление на 10 соток приводит к ослаблению в конусных сопряжениях, появлению биений и разрушению сочленения.
В случае с пальцем указанного дубля, мы практически имеем конус с диаметрами 13,5 и 12,2, но длиной 18мм фото Дальше уточнять конусность не будем, чтобы не терять время. Ясно одно, что конусность другая. Если постараться объяснить этот момент проще, то клин, образованый разностью диаметров и длиной конуса получается острее. А из физики мы знаем, что более острый клин требует меньших усилий для запрессовки, при большем удельном давлении расклинивания. Вот собственно та мысль, которую хотелось бы донести до вас, уважаемые форумчане.
Таким образом, при запрессовке подобной шаровой опоры в поворотный кулак, даже при использовании динамометрического ключа, усилие расклинивания действующее на внутренний конус гнезда поворотного кулака может превысить предел прочности материала из которого изготовлен поворотный кулак.
Тем самым происходит развальцовка посадочного отверстия. Тянет как минимум на Дисер. Привет Ольге- земляку и хондоводу. Продолжу с вашего позволения, и пора заканчивать эту тему.
Итак, уважаемые форумчане, мы пришли к выводу, что некоторые дубли, точнее сказать некоторые из них имеют прослабленные конуса. Для того, чтобы их выявить я рекомендую при покупке брать с собой в магазин микрометр и выбирать исходя из размеров оригинала. Ни разу продавцы не отказывали мне в измерении посадочных размеров изделия,- это правила хорошего тона, если хотите. При достижении требуемого момента, не всегда отверстия под шплинт совпадают с корончатыми прорезями на гайке. Именно у оригинальных шаровых опор за счет наличия двух перпендикулярных отверстий под шплинт, элемент "доворота" сведен к минимуму, тем самым сохраняя внутренний конус поворотного кулака от излишнего давления и развальцовки.
То же касается и нижней шаровой опоры. Почему так легко можно развальцевать посадочные отверстия?
