Volvo c40 cross country, Технические характеристики Volvo V40 Cross Country, поколения Вольво В 40 Кросс Кантри
Жду звонка. Но исполнение Cross Country у Volvo всегда было чем-то особым. Великолепное качество и низкие цены на диски Реплика для Вольво В 40 Кросс кантри Рестайл позволяют быть этой продукции одной из самой востребованной для многих автомобилистов, которые хотят купить оригинальные колеса на Вольво и потратить при этом не очень большую сумму денег. Вдобавок «Мини» — типичный драйверс-кар, особенно если ощущения от быстрой езды куда важнее самой быстрой езды. Вдобавок настройка подвески и рулевого управления так и провоцирует не оттормаживаться перед следующим поворотом.
На первый взгляд наборы силовых агрегатов похожи: у каждого есть по умеренно мощному и весьма тяговитому дизелю, причем для «Вольво» такой двигатель даже является самым доступным. Самый дешевый мотор для «Мини» — сильная атмосферная «четверка», которая вызывает у шведов только смех. Уж если они ставят под капот бензиновый двигатель, то это сильный турбо, исполняющий спринт до первой сотни за 8,7 секунды — хоть с передним, хоть полным приводом.
Похоже, для него нет ничего хуже, чем потревожить покой водителя. Сказанное относится даже к самой мощной версии, носящей имя Джона Купера. Впрочем, сил «Кантримена-JCW» для V40 не проблема: нарушив негласное «правило четырех» и увеличив количество цилиндров до пяти, модификация T5 доведет цифровой спидометр до трехзначных чисел всего за 6,4. И сделает это с все той же нордической сдержанностью.
Мы уже как-то привыкли считать, что «Мини» — выбор энтузиастов активного руления. Несмотря на немалые фактически габариты, автомобиль получился достаточно легким, а центр масс удалось разместить весьма низко. Вдобавок настройка подвески и рулевого управления так и провоцирует не оттормаживаться перед следующим поворотом.
Крены минимальны, а информации на руле столько, что мышцы в какой-то момент даже устают ее переваривать. Только адреналиновый голод заставляет ехать все быстрее и быстрее, испытывая на прочность боковую поддержку и собственный вестибулярный аппарат. Казалось бы, «Вольво» должен безнадежно отстать.
Однако V40 быстро доказывает, что он никому и ничего не должен: характер у этого обаяшки вполне мужской. Да, в повороты швед заезжает без «кантрименовской» легкости: сказываются и два с половиной центнера «перевеса», и меньшая жесткость кузова на кручение, о чем свидетельствует легкое поскрипывание панелей в салоне.
После «Мини» руль «Вольво» кажется слишком легким, но информации вполне хватает, чтобы не потерять соперника из вида. Более того, стоит хорошему асфальту закончиться — и бритт заметно сникает: он норовит спрыгнуть с траектории, а в колее ощутимо приплясывает. Приходится зафиксировать приоритет в, казалось бы, коронной «минькиной» номинации. Стоит только посмотреть в паспортные данные и найти среди них величину клиренса, как желание проверять наших испытуемых бездорожьем испаряется, даже толком не возникнув.
Пересилить себя помогает рулетка: на поверку дорожный просвет у обеих машин больше заявленного — против мм в пользу «Мини»! Отчасти оправдывая свое название, «Кантримен» обнадеживает короткими свесами, но и «Вольво» не дремлет — нос у «шведа» вздернут все же выше. Также у V40 есть система помощи при спуске с горы. Ну или в данном случае — с холма.
Вдобавок, рискнув на штурм снежной целины, можно перенапрячь муфту, передающую крутящий момент на заднюю ось. В общем, не для бездорожья наши красавцы, нет. Проявлять осторожность с любым из наших конкурсантов стоит не только на бездорожье, но и на искусственных неровностях. Ни «Вольво», ни «Мини» к суровым подвесочным испытаниям не готовы.
Если же свести перечень дорожных неприятностей к нашему обычному уличному набору, то комфортабельнее окажется V его шасси поглощает больше энергии и не информирует о своих стараниях водителя посредством звуковых эффектов. А «Мини» Он не то чтобы жестче, он просто очень старается. Как хорошо прокачанный бодибилдер, который даже ложку не может поднять, не приведя в боевое состояние тщательно проработанный рельеф, подвеска «Кантримена» стремится показать свою самоотверженность в борьбе за дело стабильности пятна контакта.
При этом любые стыки «Мини» проходит не только жестко, но и громко. Вдобавок в салоне завывают воздушные потоки — британский климат-контроль работает гораздо шумнее шведского. Испытание деформируемым барьером оба конкурсанта выдержали на честные «пять звезд». Существенных изменений в процедуре испытаний и вынесении оценок за это время не произошло, так что можно смело сравнивать результаты.
При общем достойном уровне эксперты выше оценили защищенность передних седоков в шведском автомобиле: сказалось в том числе и наличие подушки безопасности, опекающей колени водителя.
V40 дружелюбнее и к пешеходам, уступив конкуренту номинацию «защита детей», а оснащенность «шведа» системами активной безопасности европейские эксперты и вовсе оценили на максимальные процентов. Конечно, система предупреждения о столкновении может показаться излишне назойливой, но это тот единственный случай, когда назойливость можно не только простить, но и понять.
На первый взгляд «Мини» дешевле. Но, во-первых, всего на четыре тысячи, а во-вторых — только пока не добавишь к стоимости базовой версии 74 рублей за «автомат», который у «Вольво» есть по умолчанию.
А уж работает «двойная» коробка «Пауэршифт» точно не хуже «кантрименовской» АКП. Впрочем, более мощные шведские моторы комплектуются только «гидромехом». Базовые версии соревнующихся одинаково неплохо заботятся о сохранении жизни хозяев: в наличии и подушки безопасности у V40 на одну больше , и система стабилизации.
У «Вольво» вдобавок есть система «Сити-Сейфти», которую «британцу» не вживишь ни за какие деньги. А вот дальше начинаются куда более серьезные отличия. У базовых версий «Мини» даже у тех, что уверенно переваливают за миллион!
Поразительная бедность! На этом фоне самый доступный «Вольво» в версии «Кинетик» — приют эпикурейца: тут и 2-зонный климат, и обогрев сидений, и даже сигнализация. Чтобы «Кантримен» догнал базовый V40, ему не хватит слегка упакованной версии «Солт» за миллион с хвостиком: придется доплатить еще 50 тысяч за комплектацию следующего уровня «Пеппер» — такая машина с «автоматом» легко берет ценовую планку в 1 рублей.
Следующая версия «Вольво» — «Моментум» обойдется в дополнительные 60 тысяч, за которые порадует более богатым декором и парковочными датчиками.
За топ-версию «Суммум» придется доплатить еще 90 тысяч, получив взамен кожаную отделку сидений, нарядную графическую панель приборов, электроприводы сидений и аудиосистему класса «хай-фай». Такой прием — не новый, но у Volvo это реализовано очень качественно, а не только меняется цвет подсветки. Удобные анатомические сидения с комбинированной цветной кожей удалось легко подстроить под удобную посадку. Эргономика тоже продумана — все под рукой. Вот только высоты бы в салоне чуть побольше.
Задним пассажирам и вовсе не сладко. Мало того, что проем двери маловат, порог высокий, так еще и места сзади маловато совсем. За водителем ростом см сидеть смогут только дети или щуплые пассажиры. Но и им приходится упираться головой в потолок над задними сидениями. Volvo V40 CC как бы намекает, что для больших шумных компаний существуют другие автомобили. Охотно верим, вот только колесная база в мм явно позволяла и большее. Проверим как Volvo V40 CC ездит.
А вот с драйвом у Volvo V40 Cross Country все в порядке. С первых же метров чувствуется основательная инженерная школа. Автомобиль стоит в траектории как влитой, притом на любой скорости. Реакции — выверены, а на руле отличная обратная связь с дорогой. Благородное поведение в поворотах. Да и динамики 2-литрового турбированного сильного бензинового двигателя вполне хватает.
Volvo V40 CC разгоняется до «сотни» за 7,4 с. Полный привод с муфтой Haldex лишь подчеркивает стабильность поведения V40 CC на любых покрытиях. А 8-ступенчатый «автомат» Geatronic отлично реализует Нм крутящего момента от силового агрегата.
К тому же, всегда есть возможность взять «управление на себя» и перейти в ручной режим переключения передач, с помощью подрулевых «лепестков». Подвеска тоже нам понравилась. Она упруго демпфируем мелкие и средние неровности и пассует только перед крупными ямами. Будь у нас дороги получше — и мечтать о большем не приходилось бы, но в Volvo и не представляли какими могут быть «покрытия».
Зато шведы добросовестно отнеслись к шумоизоляции. Двигателя почти не слышно вообще, а колесные арки и днище «фонят» лишь на плохих дорогах. Вот только клиренс, на наш взгляд, у версии Cross Country немного маловат. Какой тут кросс, когда под «губой» переднего бампера — мм. Даже на иной бордюр и то приходится взбираться с опаской. Испытали мы Volvo V40 CC и в небольшой грязи.
Муфта Haldex точно перебрасывает момент на колеса с хорошим сцеплением, но для «грязевых ванн» опять же хочется побольше клиренс. А то неровен час, упрешься бампером в колею. Одна надежда, что придет великан Тор и своим молотом отравняет дорогу Да и не для украинского Country такой красивый и дорогой автомобиль.
